品質(zhì)保障一直都是捷豹路虎頭疼的問題，而目前這種情況依然難以改變。
據(jù)悉，日前捷豹路虎再度宣布了召回計(jì)劃，自2022年9月2日起召回以下車輛，包含2020年10月22日至2022年4月1日生產(chǎn)的部分進(jìn)口2021-2022款捷豹F-PACE，共計(jì)1761輛。以及2021年12月22日至2022年4月21日生產(chǎn)的部分進(jìn)口2022-2023款捷豹F-TYPE、路虎發(fā)現(xiàn)、攬勝運(yùn)動(dòng)、攬勝星脈、路虎衛(wèi)士，共計(jì)4660輛。而這些車型總計(jì)達(dá)到了6421輛。
而此次召回的原因也包含多種安全隱患，據(jù)悉部分車輛因尾門尾燈零件裝配規(guī)格不符，車輛點(diǎn)亮轉(zhuǎn)向燈或危險(xiǎn)警告燈時(shí)，尾門尾燈不能正常閃爍，無法為后方車輛提供充分的信號指示。另外還有部分車輛因前排座椅安全帶預(yù)收緊器在制造過程中受損，造成安全帶預(yù)收緊功能部分或全部失效。這些問題對于日常行車都將形成安全隱患。
(資料圖)
值得關(guān)注的是，今年以來捷豹路虎在國內(nèi)市場已經(jīng)實(shí)施了大規(guī)模的召回行動(dòng)。在4月底，奇瑞捷豹路虎公布的召回計(jì)劃顯示，自今年5月23日起將召回國產(chǎn)路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版、及路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版新能源車，共計(jì)30517輛。而算上最新召回的6421輛汽車，捷途路虎今年以來的召回量達(dá)到了4萬輛左右。
要知道，在2021年捷豹、路虎兩大品牌在華總銷量也不過10.3萬輛。而今年的召回?cái)?shù)量占據(jù)全年總銷量的近4成，而這在豪華品牌市場并不多見。畢竟消費(fèi)者選擇花高價(jià)購買豪華品牌汽車，就是看重的車輛帶來更高的品質(zhì)享受，而捷豹路虎的表現(xiàn)顯然無法讓消費(fèi)者感到滿意。
雖然說捷豹路虎能夠主動(dòng)召回，為車主解決質(zhì)量問題，也展現(xiàn)出對車主負(fù)責(zé)任的態(tài)度。但是頻發(fā)的大規(guī)模召回也再度展現(xiàn)了捷豹路虎在品質(zhì)保障方面的嚴(yán)重不足。
或許正是由于產(chǎn)品質(zhì)量存在嚴(yán)重問題，也對其銷量形成了嚴(yán)重的影響。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，奇瑞捷豹路虎今年上半年累計(jì)銷量僅2.2萬輛，同比下滑26%，其中路虎上半年累計(jì)銷量1.3萬輛，而捷豹上半年累計(jì)銷量僅9700余輛。
而此前捷豹路虎CEO博洛雷曾對外表示：因?yàn)橄M(fèi)者對產(chǎn)品質(zhì)量有所顧慮，捷豹路虎每年損失了超過10萬輛的銷量。雖然說捷豹路虎高層已經(jīng)意識(shí)到產(chǎn)品質(zhì)量問題對其未來發(fā)展已經(jīng)形成嚴(yán)重的影響。但是遲遲得不到改善的產(chǎn)品質(zhì)量，無疑正在拖垮捷豹路虎。
而面對這種困境，從一汽集團(tuán)“挖”來了營銷“高手”馬振山也頗為無奈。面對捷豹路虎的慘淡局面，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務(wù)副總裁馬振山在今年提出了“長期主義”，即：對品牌，一定要有長期主義，一定要有定力，一定要有堅(jiān)守。雖然馬振山說得固然是好，但是如果是錯(cuò)誤的方向和策略依然堅(jiān)守，那么其面臨的問題勢必將更加嚴(yán)重。
此外在剛剛過去的成都車展上，馬振山在接受媒體采訪時(shí)也對外表示：奇瑞捷豹路虎始終專注傾聽中國聲音，以用戶為中心，不斷煥新升級滿足中國消費(fèi)者的喜好和需求。先不說中國消費(fèi)者需要的是品質(zhì)更過硬的車輛，另外隨著國內(nèi)新能源汽車火爆車市，捷豹路虎顯然已經(jīng)在這塊市場嚴(yán)重落后。
寫在最后
頻發(fā)的質(zhì)量問題，以及大規(guī)模的召回，讓捷豹路虎品質(zhì)差、質(zhì)量經(jīng)不起考驗(yàn)的形象已經(jīng)深入人心。而如何改變這種固有的標(biāo)簽，勢必要讓捷豹路虎付出更多的努力。然而目前來看捷豹路虎并沒有在這個(gè)方面做出更多的工作。那么消費(fèi)者逐漸拋棄捷豹路虎，也就不讓人感到意外了。
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