9月6日晚，創(chuàng)維汽車首款混合動力轎車上市，這意味著，創(chuàng)維集團(tuán)（00751.HK）創(chuàng)始人、開沃集團(tuán)董事長黃宏生再次攻入新能源乘用車市場。2020年，開沃集團(tuán)首次在乘用車領(lǐng)域推出天美汽車遇挫，后來天美汽車更名為創(chuàng)維汽車并于去年推出純電動SUV。
家電企業(yè)或家電業(yè)的企業(yè)家，熱衷投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈近年已經(jīng)蔚然成風(fēng)。在黃宏生看來，電動車就是“帶輪子的家電”。而家電企業(yè)開啟新能源及新能源汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的新增長曲線，還處于早期培育階段。
黃宏生攀登人生第二座高山
(資料圖)
1998年，黃宏生創(chuàng)立創(chuàng)維集團(tuán)，從電視遙控器起步，至今已有34年。
他今年在“創(chuàng)維黃宏生”的微信自媒體中寫道，創(chuàng)維汽車走出國門，自2021年首度出口以來，不到一年，創(chuàng)維汽車就出口到了全球42個(gè)國家和地區(qū)，累計(jì)銷量超過4000臺。
在業(yè)內(nèi)看來，創(chuàng)維汽車不是創(chuàng)維集團(tuán)的業(yè)務(wù)，創(chuàng)維集團(tuán)把創(chuàng)維汽車的品牌授權(quán)給了開沃集團(tuán)。所以，嚴(yán)格意義上不是創(chuàng)維造車，而是黃宏生造車。
黃宏生形容做新能源汽車、打造創(chuàng)維汽車是他攀登的人生“第二座高山”，而第一座高山是做創(chuàng)維電視。他認(rèn)為，利用創(chuàng)維30多年的家電技術(shù)、系統(tǒng)技術(shù)和精細(xì)制造的沉淀，從家電延伸到電動車，本質(zhì)上是一個(gè)方向的技術(shù)路線。
2010年，全球家電市場出現(xiàn)飽和。經(jīng)過兩三年的研究思考，黃宏生決定大舉投入新能源汽車?？缃鐒?chuàng)業(yè)，困難超乎想象，他在乘用車領(lǐng)域?qū)覒?zhàn)屢敗，從新能源商用車著手，曲折進(jìn)入。
2020年主打新能源客車的開沃集團(tuán)，在乘用車領(lǐng)域推出天美汽車，但銷售未如理想。隨后，天美汽車更名為創(chuàng)維汽車，去年創(chuàng)維汽車推出首款純電動SUV。
這次創(chuàng)維汽車首次推出混合動力轎車，黃宏生立志攻入新能源乘用車的主賽道。按照開沃集團(tuán)第三個(gè)五年的規(guī)劃，到2025年，其乘用車（純電+混動）銷售的目標(biāo)是25萬臺、300億元，占開沃集團(tuán)當(dāng)年517.5億元銷售收入的大頭。
大約二十年前，家電業(yè)也曾掀起過一輪造車熱潮，美的、春蘭、奧克斯、格林柯爾等一批家電企業(yè)進(jìn)入汽車業(yè)，但大多數(shù)都鎩羽而歸。美的曾收購云南等地的客車廠，后來又都轉(zhuǎn)讓出去。
中國乃至全球“碳達(dá)峰、碳中和”的愿景，給新能源汽車帶來了百年一遇的機(jī)會，新能源及新能源汽車也成為了眾多家電企業(yè)尋找新增長點(diǎn)的重要選項(xiàng)。從行業(yè)來看，一邊是家電市場增長乏力，奧維云網(wǎng)（AVC）的推總數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年中國家電市場零售額3389億元，同比減少9.3%；另一邊是新能源汽車快速發(fā)展，2022年上半年全球新能源汽車產(chǎn)量同比增長超42%，中國新能源汽車滲透率達(dá)25%的目標(biāo)有望提前到今年實(shí)現(xiàn)。
家電企業(yè)換道“上車”新思路
記者梳理各頭部家電企業(yè)入局汽車路徑時(shí)發(fā)現(xiàn)，與以往不同，吸取了上一輪造車的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，這些家電企業(yè)在搶搭新能源快車時(shí)都轉(zhuǎn)換了思路。
首先是選擇切入車載電器及部件市場。格力電器（000651.SZ）今年上半年研發(fā)了新一代頂置一體式駐車空調(diào)、純電動物流車空調(diào)；美的集團(tuán)（000333.SZ）今年新的車載冰箱直流壓縮機(jī)三個(gè)月訂單破5.6萬臺；創(chuàng)維集團(tuán)控股子公司創(chuàng)維數(shù)字（000810.SZ）今年三四季將量產(chǎn)車載人機(jī)交互顯示總成系統(tǒng)和車載智能儀表系統(tǒng)等產(chǎn)品。
其次是做新能源汽車的零部件。今年年初，美的集團(tuán)董事長方洪波曾表示，新能源車的產(chǎn)業(yè)布局是美的未來非常重要的戰(zhàn)略方向，一方面新能源整車制造領(lǐng)域賽道擁擠，但關(guān)鍵核心零部件中資供應(yīng)商占比較低，另一方面美的有相關(guān)制造業(yè)的積累。事實(shí)上，美的已是全球最大的空調(diào)壓縮機(jī)、空調(diào)電機(jī)供應(yīng)商，因此向新能源車的相關(guān)壓縮機(jī)、電機(jī)延伸。
與20年前不同，美的沒有再碰整車，而是聚焦解決低溫制熱痛點(diǎn)的CO?轉(zhuǎn)子式汽車電動壓縮機(jī)、國內(nèi)自主研發(fā)的輔助/自動駕駛的EPS電機(jī)及主驅(qū)電機(jī)等，現(xiàn)有的三大產(chǎn)品線五款產(chǎn)品基本已上車測試并將陸續(xù)量產(chǎn)。2022年2月，美的還新建新能源汽車零部件安慶制造基地，總投資規(guī)劃約110億元。在合肥基地?cái)U(kuò)產(chǎn)的同時(shí)，下半年安慶基地也將量產(chǎn)。
格力電器也看好新能源汽車部件業(yè)務(wù)，2022年4月正式控股盾安環(huán)境（002011.SZ）。今年上半年，盾安環(huán)境順應(yīng)新能源汽車熱管理系統(tǒng)零件小型化趨勢，提升大口徑電子膨脹閥市場份額，已與比亞迪、吉利、蔚來、理想、一汽等主機(jī)廠及車用空調(diào)系統(tǒng)廠合作。
海信家電（000921.SZ）則在去年收購了日本三電公司，探索新能源車空調(diào)壓縮機(jī)與整車熱管理業(yè)務(wù)。今年上半年，三電公司在美洲、亞洲的收入規(guī)模和盈利能力得到改善，在歐洲的成本費(fèi)用也得到控制，其綜合熱管理系統(tǒng)五年內(nèi)將獲得日本產(chǎn)業(yè)發(fā)展項(xiàng)目的資助。
萊克電氣（603355.SH）今年上半年收購上海帕捷并表后，鋁合金精密零部件業(yè)務(wù)收入同比增長700%，并借助上海帕捷的客戶資源 ，進(jìn)入知名整車廠商一級供應(yīng)商體系。
除了做車載電器、新能源汽車零部件，家電企業(yè)“上車”的第三條路徑是切入到新能源專用車領(lǐng)域，典型代表是格力。
格力電器去年收購了銀隆新能源（后更名為格力鈦新能源），切入到新能源專用車、新能源電池及儲能領(lǐng)域。今年上半年，格力鈦一邊發(fā)展新能源專用車（公路車、環(huán)衛(wèi)車等），一邊發(fā)展用于純電動客車、混合動力客車等領(lǐng)域的鋰電池。
此外，融入“車家互聯(lián)”的生態(tài)，也是家電企業(yè)在意的。今年8月，海爾集團(tuán)向第一財(cái)經(jīng)記者否認(rèn)了推出自有品牌汽車的傳聞，并稱海爾目前依托旗下的卡奧斯工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺正在與相關(guān)汽車企業(yè)共建汽車領(lǐng)域工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)子平臺，旨在賦能汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，同時(shí)海爾利用智慧家庭的技術(shù)和場景優(yōu)勢，與汽車企業(yè)共同建立家、車互聯(lián)新生態(tài)。
靠新能源汽車賺錢尚需時(shí)日
車家互聯(lián)，也是黃宏生構(gòu)想的遠(yuǎn)景。他去年在廣州一個(gè)汽車論壇上曾透露，目前在創(chuàng)維品牌之下，有四大業(yè)務(wù)板塊，一是彩電、白家電，二是酷開系統(tǒng)平臺，三是戶用光伏業(yè)務(wù)，四是新能源汽車。智能電器、互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、新能源、新能源汽車之間可以協(xié)同發(fā)展。因此，創(chuàng)維汽車智慧系統(tǒng)、智能人居系統(tǒng)業(yè)務(wù)已經(jīng)全面布局。
美的、格力也有類似的想法，它們都在積極發(fā)展儲能業(yè)務(wù)（包括戶用儲能業(yè)務(wù)），未來新能源、智能家電、智慧出行等是可以良性互動的。美的今年還收購了天騰動力，延伸到智慧出行的兩輪車領(lǐng)域。
新能源汽車的確給身處存量家電市場的家電企業(yè)，打開了一個(gè)快速增長的新空間、新賽道，但是家電企業(yè)要搭穩(wěn)新能源的快車、分食到紅利，目前看是“心急吃不了熱煎堆”。
從2022年的半年報(bào)看，新能源汽車相關(guān)業(yè)務(wù)還沒有貢獻(xiàn)明顯利潤。美的集團(tuán)在2022年半年報(bào)中，還沒有將新能源汽車零部件業(yè)務(wù)的營收、利潤情況單列出來，只透露2022年上半年取得多個(gè)客戶的定點(diǎn)合作項(xiàng)目，未來產(chǎn)生訂單的總產(chǎn)值據(jù)測算將超過數(shù)十億元。
格力電器在2022年半年報(bào)中，新能源汽車及零部件業(yè)務(wù)的營收、利潤數(shù)據(jù)也并不直觀，如果從工業(yè)部件、綠色能源兩項(xiàng)業(yè)務(wù)的營收粗略推測，估計(jì)其新能源汽車及零部件業(yè)務(wù)的營收占比將在5%以內(nèi)；格力鈦新能源公司是否已扭虧為盈，尚未明確披露。
海信家電的汽車空調(diào)壓縮機(jī)及綜合熱管理業(yè)務(wù)，主要由三電公司承載，而三電公司今年上半年美洲、亞洲業(yè)務(wù)盈利改善，歐洲業(yè)務(wù)費(fèi)用得到控制，但也沒有明確是否已扭虧。
新能源汽車主機(jī)廠不少仍處于虧損狀態(tài)，像理想汽車今年二季度虧損創(chuàng)新高，它們能否讓上游零部件企業(yè)賺錢，尚需觀察。方洪波今年5月在美的集團(tuán)年度股東大會上，曾以空調(diào)壓縮機(jī)為例回應(yīng)說，美的空調(diào)壓縮機(jī)業(yè)務(wù)是盈利的，但并不一定所有空調(diào)廠都盈利。
除了盈利，另一個(gè)挑戰(zhàn)是速度。美的集團(tuán)副總裁、美的工業(yè)技術(shù)總裁伏擁軍曾表示，“天下武功唯快不破”，2025年中國新能源車銷量超過1000萬輛是有可能的，如果在此之前沒有成為這條賽道上的主力供應(yīng)商，可能就沒機(jī)會了。為了縮短進(jìn)入汽車行業(yè)必要的驗(yàn)證周期，如果有合適的標(biāo)的企業(yè)，會探討通過兼并收購的方式進(jìn)入。
創(chuàng)維集團(tuán)相關(guān)人士也告訴第一財(cái)經(jīng)記者，創(chuàng)維數(shù)字的車載人機(jī)交互顯示總成系統(tǒng)和車載智能儀表系統(tǒng)已經(jīng)歷了兩年的驗(yàn)證周期，因此2022年半年報(bào)才首次將相關(guān)業(yè)務(wù)單列。
而黃宏生造車也一樣，從家電到新能源乘用車，這條路他至今走了13個(gè)年頭，但是造車新勢力的格局已初現(xiàn)，創(chuàng)維汽車能否在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)300億的目標(biāo)仍是考驗(yàn)。
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