你還認(rèn)為摩托車是“淘汰”的交通工具么？如今，機(jī)車文化正吸引著一大批年輕人入坑。
在抖音平臺(tái)上，摩托車話題視頻擁有高達(dá)517.7億次播放量；在另一大主流平臺(tái)，摩托車微信指數(shù)同樣超過8000萬；小紅書上摩托車相關(guān)的筆記升至59萬篇，相比之下，近2年爆火的飛盤相關(guān)筆記數(shù)量才6萬多篇。熱度如此之高，這陣摩托車?yán)顺钡闹饕獏⑴c者，是將其作為“大玩具”的年輕人。
【資料圖】
如今，摩托車本身作為交通工具的功能被弱化，它更多地被年輕人用以娛樂。無論是忠愛摩托車競技的王一博等流量明星，還是以痞幼為代表的諸多摩托車網(wǎng)紅，他們的活躍代表著摩托車“文藝復(fù)興”的浪潮已經(jīng)來臨。
那么，摩托車為何會(huì)突然復(fù)興呢？其實(shí)這背后，全是資本在“作祟”。
一、“老古董”換新面貌
摩托車從1885年問世開始，至今已有一百多年歷史，而我國自主研制摩托車的歷史，也已有70余年了。
上個(gè)世紀(jì)末和本世紀(jì)初，是我國摩托車行業(yè)最興盛的一段時(shí)間。在改革開放的春風(fēng)下，國產(chǎn)摩托車行業(yè)迅猛發(fā)展，產(chǎn)量從1980年的4.9萬輛增至1990年的97萬輛，到2006年，躍至2000萬輛，占據(jù)世界產(chǎn)量一半以上。
那時(shí)，我國已經(jīng)成為公認(rèn)的世界摩托車大國，大陽、錢江、嘉陵等國產(chǎn)摩托車品牌的廣告鋪天蓋地。當(dāng)時(shí)的摩托車還承擔(dān)了早期的滴滴和貨拉拉的功能，街頭常見摩托車載人、運(yùn)貨場景。
然而，在我國環(huán)保、節(jié)能減排等發(fā)展理念的制約下，摩托車造成的大氣和噪音污染已經(jīng)不容忽視。2011年，國三排放標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，加上先后有186個(gè)城市宣布禁摩，摩托車逐漸被打入“冷宮”。直到2019年之前，國內(nèi)摩托車產(chǎn)銷情況都呈下降趨勢(shì)。
2019年開始，摩托車突然再度活躍起來，只是它的容貌不再是之前的“舊老土”，而是更加拉風(fēng)的外型、牽動(dòng)心弦的轟鳴聲、120邁的速度。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年摩托車新注冊(cè)登記量為1005萬輛，同比增長179萬輛。今年一季度新登記為271萬輛，同比增長33%。摩托車行業(yè)以肉眼可見的速度復(fù)興。
此時(shí)，相關(guān)企業(yè)當(dāng)然也沒閑著。早在2016年，李書福便帶領(lǐng)吉利入股了錢江摩托，當(dāng)時(shí)錢江已經(jīng)連續(xù)虧損3年。但僅過一年時(shí)間，2017年錢江便滿血復(fù)活，足見李書福商業(yè)嗅覺之敏銳。
看到吉利的成功，五菱、長城等大型車企也紛紛下場研制摩托車。
二、摩托車市場“百家爭鳴”
在摩托車熱潮下，為了迎合娛樂用的摩托車需求，各個(gè)摩托車企積極研制更加彰顯個(gè)性的摩托車。
國內(nèi)市場上，通路引擎大多數(shù)為110cc、125cc和150cc，更大排量的摩托車，國產(chǎn)廠商之前鮮有涉及。而2017年之后，國產(chǎn)摩托車排量直線上升，300cc、350cc、500cc、700cc甚至1200cc的摩托車橫空出世。
因?yàn)?50cc以下小排量的摩托車比較適合上班族通勤用，購置和燃油成本都比較低，何況2018的時(shí)候，相關(guān)部門已經(jīng)免征了150cc以下摩托車的購置稅。
對(duì)于娛樂型的市場來說，小排量顯然不能夠滿足他們的需求，圈內(nèi)更是存在排量上的鄙視鏈。無論是摩托車競技，還是團(tuán)體活動(dòng)，排量對(duì)車手來說都是重要的考慮因素。
目前國內(nèi)摩托車企業(yè)，隆鑫、宗申和大長江集團(tuán)下的豪爵常年霸榜燃油摩托車銷量前三，銀翔、大運(yùn)、錢江等品牌奮起直追。同時(shí)，國外品牌也盯上了我國摩托車市場這塊肥肉。
日本的本田、鈴木、川崎，美國的哈雷，德國的寶馬，意大利的比亞喬集團(tuán)等國外品牌紛紛在中國市場占據(jù)一席之地。尤其娛樂用的摩托車，國外品牌憑借其久遠(yuǎn)的技術(shù)積淀，很快俘獲眾多年輕人的心，例如川崎的部分爆款車型，提車時(shí)間都要半年以上，寶馬水鳥需要7、8個(gè)月，本田佛沙350甚至要等上一年。
眾多摩托車行，出現(xiàn)顧客大排長龍訂車的情形。交管所申請(qǐng)考摩托車駕照的場面，也相差無幾。那么，推動(dòng)年輕人入坑摩托車的因素有哪些？
三、年輕人入手“大玩具”
從摩托車爆火前后的情況來看，主要有以下因素推動(dòng)這股潮流：
第一、相關(guān)政策的放開
2017年，西安打響“摩托車解禁第一槍”，隨后廊坊、濟(jì)南、青島等數(shù)十個(gè)城市紛紛響應(yīng)，這就為摩托車的復(fù)興提供了充足的政策空間。
另外，摩托車開始享受6年免檢，以及部分城市宣布了臨牌電動(dòng)車即將不能上路等政策，都共同將消費(fèi)者的目光轉(zhuǎn)向了摩托車。
第二、摩托車不再是男士的專屬
近兩年，社交媒體上的“摩托車”話題成了流量密碼，尤其眾多美女騎手的短視頻，吸引了大批網(wǎng)民的關(guān)注。同時(shí)，摩托車不再是男士的專屬，女性騎手為摩托車行業(yè)注入新的活力。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年，天貓上有超過12萬名女性購買摩托車輪胎。部分摩托車行也出現(xiàn)女性買家超過男性的現(xiàn)象。
第三、摩托車圈子的助推
近兩年，摩托車圈內(nèi)的職業(yè)比賽關(guān)注度不斷提升，加上既是職業(yè)賽車手，又是流量明星的王一博、尹正等人的影響，助推了摩托車影響力的逐步擴(kuò)大。
另外，相關(guān)的大型摩托車展會(huì)，也吸引了一大批年輕人的參與。2017年，重慶摩托車的展會(huì)用地為6萬平米，到2021年時(shí)已擴(kuò)大到10萬平米，整車配套品牌也從300家拓展至1000家。
四、結(jié)語
半世紀(jì)的滄桑變化，國產(chǎn)摩托車正舊貌換新顏。
無論是用于通勤，還是娛樂，被消費(fèi)者認(rèn)可的摩托車熱潮正在給車企、配套設(shè)備廠商、甚至衍生的文化、旅游、餐飲等行業(yè)帶來新的生機(jī)。
雖說在摩托車的性能上，國產(chǎn)摩托車的競爭領(lǐng)域主要集中在中低端市場，但隨著吉利、五菱等擁有科技實(shí)力的企業(yè)加入，我們相信，國產(chǎn)摩托車在國際市場上會(huì)越來越有競爭力。
責(zé)任編輯：
