圍繞日野汽車發(fā)動機(jī)檢測數(shù)據(jù)造假問題，9月9日，日本國土交通省正式向日野汽車發(fā)出了整改命令，稱其“性質(zhì)極度惡劣”，要求對公司體制進(jìn)行根本性的改革。與此同時，對于新發(fā)現(xiàn)的4款排放不達(dá)標(biāo)的發(fā)動機(jī)，日本國土交通省取消了其認(rèn)證。面向日本國內(nèi)市場的相關(guān)車型生產(chǎn)已全面停止，停產(chǎn)時間或持續(xù)至明年夏天。
新增取消4款發(fā)動機(jī)認(rèn)證
值得注意的是，這是日本政府第二次取消日野汽車相關(guān)發(fā)動機(jī)的認(rèn)證。
(資料圖片僅供參考)
據(jù)了解，作為豐田汽車的控股子公司，日野汽車成立于1942年，是日本最大的商用車制造商，主要生產(chǎn)巴士、柴油貨車、大型牽引車和柴油發(fā)動機(jī)等。2018年，日野發(fā)現(xiàn)，運往北美市場的車輛發(fā)動機(jī)不符合美國的規(guī)定，于是決定對工廠可能存在的違規(guī)行為展開內(nèi)部調(diào)查。之后確認(rèn)存在違規(guī)問題，日野于2020年底宣布停止在美國和加拿大市場的卡車生產(chǎn)及銷售，直至2021年9月。與此同時，日野擴(kuò)大了調(diào)查范圍，其中包括面向日本市場的發(fā)動機(jī)。
今年3月，日野正式向外界承認(rèn)，存在發(fā)動機(jī)排放及油耗測試數(shù)據(jù)造假問題，涉及4款發(fā)動機(jī)，影響11.7萬輛汽車。隨后日野停止了搭載有問題發(fā)動機(jī)的中重型卡車和巴士的交付。3月底，日本國土交通省做出處罰，取消上述4款發(fā)動機(jī)的認(rèn)證，撤銷相關(guān)車輛的生產(chǎn)許可。
日本國土交通省還要求日野進(jìn)行徹底調(diào)查，并對豐田、五十鈴、UD卡車等7家重型卡車生產(chǎn)企業(yè)也下達(dá)了調(diào)查令。為此，日野委托外部專家組成了一個特別調(diào)查委員會，并于8月初提交了調(diào)查報告。報告顯示，日野數(shù)據(jù)造假行為至少可以追溯到2003年，這些行為包括篡改尾氣排放測試數(shù)據(jù)以及發(fā)動機(jī)油耗性能數(shù)據(jù)，涉及到的發(fā)動機(jī)由4款增加到26款，受影響車輛由11.7萬輛擴(kuò)大到56.7萬輛。
事情到此并沒有結(jié)束。日本國土交通省隨后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該公司生產(chǎn)的小型卡車發(fā)動機(jī)同樣存在違規(guī)現(xiàn)象，尾氣排放試驗沒有完成規(guī)定次數(shù)，涉及7.6萬輛車。這樣一來，受影響車輛共計超過64萬輛，而相關(guān)車型也停止出貨。
9月9日，日本國土交通省正式公布了有關(guān)日野造假的調(diào)查結(jié)果，針對排放性能達(dá)標(biāo)的7款發(fā)動機(jī)允許其繼續(xù)出貨，而不達(dá)標(biāo)的4款發(fā)動機(jī)直接取消認(rèn)證。發(fā)動機(jī)認(rèn)證取消后，相關(guān)車輛也就沒有了生產(chǎn)資格。
上述4款發(fā)動機(jī)中，其中一款大型發(fā)動機(jī)E13C用于卡車和巴士，而另外三款用于建筑機(jī)械車輛。9月9日，日野宣布召回搭載E13C發(fā)動機(jī)的大型卡車日野Profia、大型觀光巴士日野Selega，共計大約2.1萬輛，至于搭載問題發(fā)動機(jī)的600多輛工程車則由相關(guān)建筑機(jī)械廠商實施召回?！吨袊噲蟆酚浾卟樵?nèi)找肮倬W(wǎng)發(fā)現(xiàn)，除了上述兩款車型外，還有多款車型處于停止銷售狀態(tài)。
除了自家車型外，日野的發(fā)動機(jī)還提供給豐田、五十鈴等廠商。例如，同樣搭載E13C發(fā)動機(jī)的大約500輛五十鈴大型觀光巴士Gala也將由日野一并實施召回。
被指“性質(zhì)極度惡劣”，波及5000家供應(yīng)商
日本國土交通省認(rèn)為，日野造假問題持續(xù)大約20年，涉及4款問題發(fā)動機(jī)的車輛累計銷量超過12萬輛，再加上日野此前曾向政府提交虛假報告，稱自身不存在不當(dāng)行為，這一系列做法“性質(zhì)極度惡劣”。因此，9月9日下午，日本國土交通省約談日野社長小木曾聰，由日本國土交通大臣齊藤鐵夫下達(dá)了“是正命令”，并稱：“組織風(fēng)氣和體制存在重大問題，如果不進(jìn)行根本性的改革，就無法找回失去的信任?！?/p>
所謂“是正命令”，即要求企業(yè)改正錯誤的整改命令，是一種行政處分措施。此前由于日本汽車廠商出現(xiàn)了一連串的丑聞，例如三菱、日產(chǎn)、斯巴魯、馬自達(dá)、鈴木、雅馬哈等車企的排放及油耗造假，以及日產(chǎn)與斯巴魯?shù)摹盁o資質(zhì)質(zhì)檢”等，日本政府三年前修訂法律時特意新增了這一制度，此次也是第一次下達(dá)該命令，日野首當(dāng)其沖。按照要求，日野需要在一個月內(nèi)向政府提交防止此類事件再發(fā)的報告，內(nèi)容涵蓋如何強(qiáng)化公司內(nèi)部檢查措施、如何對公司組織風(fēng)氣進(jìn)行根本性的改革等。
日野造假一事，影響不局限于自身，也波及合作商五十鈴、母公司豐田汽車等。事件發(fā)生后，豐田掌門人豐田章男對外表態(tài)稱：“我們對該公司的不當(dāng)行為非常失望。”前不久，豐田將日野踢出了日本商用車合作聯(lián)盟——CJPT。
目前，日野在日本國內(nèi)生產(chǎn)的大約6成處于停產(chǎn)狀態(tài)。那么，日野的停產(chǎn)對于供應(yīng)鏈的影響有多大？對此，9月5日，日本咨詢機(jī)構(gòu)帝國數(shù)據(jù)銀行（TDB）發(fā)布的一份報告顯示，向日野汽車集團(tuán)提供零部件及其他服務(wù)的供應(yīng)商大約有5000家，年交易額約為9796億日元（約合人民幣474億元）。也就是說，如果日野全面停產(chǎn)，那么一年大約會有近1萬億日元的交易會打水漂。日野長期停產(chǎn)必然會殃及這些供應(yīng)商，甚至可能引發(fā)部分企業(yè)倒閉。
文：張冬梅 編輯：黃霞 版式：劉曉燁
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