文/土木
眾所周知，礙于中國(guó)汽車工業(yè)起步階段的艱難，中國(guó)自主汽車品牌在極其漫長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，根本就是被合資壓著打，只能在合資品牌看不上的低端領(lǐng)域茍延殘喘。
但中華民族自古以來那種自強(qiáng)不息的精神，同樣表現(xiàn)在汽車行業(yè)。從最開始雜亂無(wú)章的外觀設(shè)計(jì)、外購(gòu)三大件，到后來的內(nèi)外設(shè)計(jì)出挑、配置同級(jí)更高，國(guó)產(chǎn)品牌憑借極致的性價(jià)比開始奪回市場(chǎng)。
(資料圖片僅供參考)
而如今，自主品牌開始擁有自己的家族化設(shè)計(jì)、自研的三大件、更高階的智能配置、更好的車身質(zhì)量、發(fā)展更完善的新能源產(chǎn)業(yè)，完成了質(zhì)的飛躍，這一點(diǎn)消費(fèi)者也看在眼里，所以近兩年自主品牌的市占率開始飆升。
市占率接近50%，增長(zhǎng)明顯
根據(jù)中汽協(xié)9月9日發(fā)布的8月銷量數(shù)據(jù)來看，中國(guó)品牌乘用車的銷量增長(zhǎng)是非常明顯的。整個(gè)8月汽車銷量為238.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.1%，其中中國(guó)品牌乘用車銷量102.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.3%，市占率達(dá)到了48.4%，同比增長(zhǎng)2.9%。
不僅僅8月，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1-8月中國(guó)品牌乘用車市占率為47.8%，幾乎拿下了乘用車市場(chǎng)的半壁江山。
而排名第二的德系品牌乘用車市占率為20.2%，排名第三的日系品牌乘用車市占率為19.5%，兩者相加也僅達(dá)到了39.7%的市占率。作為對(duì)比，2015年中國(guó)品牌乘用車的市占率僅在38%左右。
另外，今年1-8月，美系乘用車品牌市占率為9.2%，韓系為1.6%，法系為0.8%。除了美系車之外，法系、韓系車在國(guó)內(nèi)的市占率已經(jīng)不屬于主流合資品牌之列，已經(jīng)被徹底邊緣化。
不得不說，這樣的數(shù)據(jù)是對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的肯定，從落后到比肩再到超越，中國(guó)品牌正在以難以想象的速度崛起。
傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域差距被逐漸抹平
自主品牌的崛起，受影響最大的自然就是合資品牌。曾經(jīng)的合資品牌，憑借在發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，完全不將自主品牌放在眼里，但是隨著自主品牌在核心技術(shù)上的持續(xù)突破，這樣的差距已經(jīng)被無(wú)限縮小甚至是抹平。
合資品牌的技術(shù)大多依賴國(guó)外引進(jìn)，但國(guó)外品牌最新、最先進(jìn)的技術(shù)一定是優(yōu)先提供本國(guó)本集團(tuán)的，所以是有一定限制的。但中國(guó)自主品牌在核心技術(shù)上只能靠自己，全面自研讓它們掌握了更高的自主權(quán)。
并且，自主品牌也很聰明，并沒有在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)和專利重重的AT、CVT變速箱上死磕，而是轉(zhuǎn)戰(zhàn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速器，這一點(diǎn)又正好順應(yīng)了國(guó)內(nèi)越加嚴(yán)苛的排放法規(guī)，天時(shí)地利人和，發(fā)展自然迅速。
即使在技術(shù)方面，中國(guó)品牌仍然存在微小的差距，但是憑借在安全性、智能化、舒適性方面的跟進(jìn)，說兩者是齊頭并進(jìn)也并不夸張。
新能源領(lǐng)域呈現(xiàn)碾壓局面
另外，近兩年中國(guó)品牌占有率迅速爬升的另一個(gè)重要影響因素，就是新能源領(lǐng)域的快速發(fā)展。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，自主品牌新能源車的零售滲透率在2022年6月就已經(jīng)達(dá)到了50.1%，而同期的主流合資品牌的新能源車零售滲透率僅有4.5%，甚至達(dá)不到國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的16.7%。
目前，自主品牌在新能源領(lǐng)域擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。畢竟全球前十的動(dòng)力電池生產(chǎn)商，有一半都在中國(guó)，電機(jī)領(lǐng)域也沒有絕對(duì)的技術(shù)代溝；并且自主品牌在混動(dòng)領(lǐng)域也是持續(xù)發(fā)力，比亞迪、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞，幾乎所有的老牌傳統(tǒng)車企都已經(jīng)發(fā)布了獨(dú)家混動(dòng)技術(shù)，中國(guó)品牌開始以技術(shù)為核心競(jìng)爭(zhēng)力。
技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯、配置更高、價(jià)格更低，在新能源領(lǐng)域已經(jīng)不再是中國(guó)品牌追趕合資品牌，而是合資品牌需要好好的思量如何攻占自主品牌的市場(chǎng)了。
寫在最后：
在汽車市場(chǎng)，沒有什么是永恒不變的，曾經(jīng)的合資品牌憑借更先進(jìn)的技術(shù)、更可靠的口碑，讓消費(fèi)者愿意為之買單；自主品牌只能以價(jià)換量，錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。但如今，技術(shù)差距已經(jīng)被逐漸抹平，自主品牌以更高的性價(jià)比、更先進(jìn)的新能源技術(shù)打入合資品牌的主場(chǎng)，奪下將近50%的市占率，對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)都是一劑強(qiáng)心針。當(dāng)然，市場(chǎng)的良性發(fā)展需要競(jìng)爭(zhēng)，所以留給合資品牌的時(shí)間，不多了。
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