或許是洞察到年輕一代對電動小鋼炮的向往，上汽名爵將MULAN推向臺前。
在目前10萬-20萬純電轎車市場，續(xù)航、安全、實用性是雷打不動的產(chǎn)品力考核項，至于顏值、智能化和高性能，則按自身定位策略，有所側(cè)重。
(資料圖片)
不過，絕大部分電車在既要又要的消費訴求下，為了在有限成本內(nèi)給消費者帶來更多價值感，往往衍生出全能一面，因而多呈現(xiàn)出這樣一副畫像：四輪四角長軸距、智慧高顏長續(xù)航，廣汽埃安S PLUS、小鵬P5、深藍(lán)SL03、威馬E.5都是這一隊伍中的代表。
另一面是，在細(xì)碎、多元的消費需求催生下，純電市場也裂變出更多物種。比如為滿足顏控和細(xì)分人群審美需求，有為“她”而來的歐拉貓系；為兼顧空間和出行便捷，有埃安Y、比亞迪海豚、大眾ID.3……
看似定位更精準(zhǔn)，實則在產(chǎn)品賣點上還是欠缺些新意。只不過是在續(xù)航、智能、顏值……這些被廠商們包裝了無數(shù)遍的產(chǎn)品點中，拔高了幾塊長板。
因此，在找尋破卷方式的路上，上汽名爵MULAN認(rèn)為在電動時代該給消費者換換口味了，就像多年前燃油時代的POLO推出GTI版一樣，給平民純電市場帶來些與眾不同的颯氣。
9月13日，上汽名爵MULAN正式上市，新車售價區(qū)間為12.98萬-18.68萬元，共推出四款車型。
先羅列幾個產(chǎn)品要點：全系后驅(qū)（頂配四驅(qū)）、零百加速3.8秒（雙電機(jī)版）、全系前后獨立懸架、50:50軸荷比、490mm低重心、5.3米轉(zhuǎn)彎半徑……
總起起來，就是錨定性能和操控。
其實在燃油市場，這種產(chǎn)品策略于國產(chǎn)廠商而言已是“麥田捉田雞”——手到擒來，但在20萬以內(nèi)純電市場，上汽名爵MULAN算得上第一個光明正大標(biāo)榜性能的產(chǎn)品。
有統(tǒng)計顯示，在10萬-20萬新能源市場，35歲以內(nèi)的購車人群占比接近40%，這也意味著得年輕者得市占率，而以電動小鋼炮為切入點，無疑是種貼近年輕人的有效方式，而從市場反饋看，年輕人對這類主要運動的電車小鋼炮也是認(rèn)可的。
這點，在此前MULAN預(yù)售過程已體現(xiàn)得淋漓盡致：開啟預(yù)售一小時內(nèi)訂單量就瞬間破萬，而作為一款全球車，至今預(yù)售量累計也已超過兩萬輛。
面對這種即將爆款的節(jié)奏，為何其它廠商沒能占得先機(jī)？其中固然有成本和利潤的博弈、有市場洞察和研判的偏差、有市場定位策略的取舍，更重要的一點信息是：建立在上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺上的上汽名爵MULAN，是一臺含著“金鑰匙”出世的產(chǎn)品。
換句話說，就是有著與生俱來的操控和運動天賦。而天賦，向來可遇不可求。
比如，它3.8秒的零百加速成績，是在雙電機(jī)四驅(qū)版本上實現(xiàn)的（前電機(jī)150kW、后電機(jī)165kW），而星云架構(gòu)的電驅(qū)電機(jī)，可以通過布置在后軸、兩軸實現(xiàn)不同的動力組合。
此外，MULAN還提供了125kW/250N·m和150kW/250N·m兩種電機(jī)規(guī)格，且全部為后驅(qū)布置?；蛟S單電機(jī)版上，駕駛感官刺激不如四驅(qū)版直接，但這一定程度上，是兼顧了駕駛體驗和續(xù)航需求最優(yōu)解，其520公里長續(xù)航車型就為后驅(qū)單電機(jī)車型。
再比如，490mm超低重心，與其搭載的電池包厚度為110mm的魔方電池也密不可分。
與傳統(tǒng)電池采用的立式電芯布置不同，魔方電池采用了LBS躺式電芯，而“躺式”結(jié)構(gòu)在不改變電池體積利用率的前提下，可以將整個電池包的厚度減小，進(jìn)一步保障底盤的通過性。
某種程度上，除了懸掛以外其他性能部分得以實現(xiàn)，幾乎全部要靠星云平臺和魔方電的支持，而這也賦予了MULAN將駕控、將運動進(jìn)行到底的底氣。
在高端車型常見的后驅(qū)架構(gòu)之上，MULAN還帶來了五連桿后獨立懸架，而一套優(yōu)秀的懸架系統(tǒng)于運動車型，就如一雙好的跑鞋之于短跑健將，可提供穩(wěn)定地操控性能和駕控樂趣。
加之5.3米的轉(zhuǎn)彎半徑、XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)、兩廂掀背式緊湊形體……在面對連續(xù)彎道時，也能以一個更高的車速、更細(xì)膩處理方式從容駛出，在種種硬件加持下，很容易get到年輕人埋在心底的久違悸動。
而這，很適合你找一段山路，找尋到人車合一感覺，將靈魂甩在車后。
當(dāng)然，關(guān)于用戶關(guān)注的續(xù)航和智能，也考慮的比較周到。
比如LBS躺式電芯帶來的小車大空間、最高520km續(xù)航；比如ONE PACK專利換電結(jié)構(gòu)，讓電池可充可換可升級；再比如搭載的斑馬洛神座艙系統(tǒng)，讓交互體驗得以進(jìn)階……它為賽道和山路而生，卻也沒在運動定位中迷失自己。
何況，作為一臺出口近20個歐洲國家的全球車，MULAN在開發(fā)之初就考慮到了國際化的需求，因此在安全、操控等層面有著更高產(chǎn)品素質(zhì)。如滿足歐洲五星安全標(biāo)準(zhǔn)；符合歐洲嚴(yán)苛的化學(xué)品管控REACH法規(guī)；通過歐盟ECE和E-MARK認(rèn)證等。
你看，在20萬以內(nèi)純電市場，即便強(qiáng)如比亞迪、新勢力也還沒樹起品質(zhì)性能車這桿旗，定位比較吻合Model 2遲遲未至，在此節(jié)點，上汽名爵率先交出一份合乎市場心意的答卷。特別是對于明確更看重品質(zhì)感、認(rèn)可運動賣點的群體，姿態(tài)獨類的MULAN，像極了在那個恰到好處的地點，遇到的那個恰到好處的人。
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