文/桃李
【資料圖】
比亞迪與豐田合作，共同開發(fā)車型的消息并不是什么新鮮事兒了，早在2019年就已經(jīng)有過傳聞，只是近期工信部公布了的最新一期《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中曝光了雙方合作而來的全新中型純電動轎車bZ3的相關(guān)車型信息，預(yù)示著豐田和比亞迪可能加快合作進(jìn)度，新車的上市或許也不遠(yuǎn)了。
據(jù)了解，bZ3車型是基于豐田BZ Sdn純電動概念車打造的，車身尺寸為4725/1835/1475mm，軸距為2880mm，與特斯拉旗下的Model 3車型體型相似。單從外觀上來看，新車的造型確實(shí)是更偏向于豐田的設(shè)計(jì)風(fēng)格，很難找到比亞迪的設(shè)計(jì)元素在里面。
化“迪”為友，是豐田無奈的電動化之路
從工信部的信息來看，比亞迪參與的部分主要是電池和電機(jī)系統(tǒng)，由比亞迪旗下的弗迪提供。其電池類型為磷酸鐵鋰電池，電機(jī)則為后置單電機(jī)，最大功率分為135Kw和180Kw兩種可選。
雖然豐田也在轉(zhuǎn)型電動化，但是實(shí)際上，豐田是個(gè)不折不扣的“反電動化”主義者，他的電動化之路看上去更像出于無奈，屬于被時(shí)代推著走的類型。在豐田的觀念中，減少碳排放的最快方法是通過混合動力汽車，包括專注于氫燃料電池動力系統(tǒng)，而不是全面的電氣化，豐田CEO豐田章男也曾多次抨擊純電動汽車。
或許正是因?yàn)樨S田對于電動化的態(tài)度導(dǎo)致了其在當(dāng)前汽車市場中的一系列連鎖反應(yīng)，比如不成熟的技術(shù)使其在電池安全、續(xù)航、成本等方面存在諸多困難，此前的部分純電動車型甚至因?yàn)槿毕荻倩?，這也導(dǎo)致其在新能源汽車市場的口碑受損，銷量不佳。
而與比亞迪合作，無疑是解決問題的最好方法。當(dāng)然，此次合作對于比亞迪而言也不是沒有好處的，豐田采用比亞迪的技術(shù)讓很多人都覺得比亞迪可以借此機(jī)會打開國際市場。
“看不起國產(chǎn)，卻對合資品牌充滿好感”的觀念仍在影響著我們
說回bZ3，這款車被不少國內(nèi)的不少消費(fèi)者稱作是“豐田牌”的比亞迪車，因?yàn)楹诵募夹g(shù)來自比亞迪，新車改變的只有車標(biāo)和外觀。不過筆者認(rèn)為，這款車改變的可不只是這些，還有很多人對于比亞迪乃至國產(chǎn)車的歧視態(tài)度，不少嘲諷比亞迪的開始對其稱贊有加。
比如以前大家都覺得比亞迪的車標(biāo)不夠好看，名字不夠高大上，換了豐田的標(biāo)氣質(zhì)直接提升了不少；還有人“炮轟”比亞迪的品控不行，認(rèn)為新車提升了比亞迪在外觀方面的審美。本質(zhì)上而言，這也表明很多的消費(fèi)者對于比亞迪這個(gè)品牌仍然存在偏見，而對豐田更友好感。
真的是比亞迪的外觀不好看嗎？為什么比亞迪造的車總是被吐槽，而換個(gè)標(biāo)就不一樣了？或許還是因?yàn)椤昂腺Y品牌＞國產(chǎn)品牌”的觀念在很多消費(fèi)者心中根深蒂固罷了，要是把比亞迪的車標(biāo)掛在豐田上面，不知道會有多少人覺得拉低檔次，吐槽比亞迪品控不行。
隨著近些年國產(chǎn)品牌的不斷發(fā)展，國產(chǎn)車在許多方面都已經(jīng)有了較大的進(jìn)步，早已不是以前那個(gè)要啥沒啥，只會“借鑒”的“差生”了，即便還沒達(dá)到領(lǐng)先的水平，但是也值得我們期待了。
寫在最后：
之前大家爭論比亞迪和特斯拉，現(xiàn)在又爭論比亞迪和豐田，其實(shí)選擇什么樣的品牌，買什么樣的車是每個(gè)人的自由，不過，我們并不希望大家去“踩”其他品牌，也沒必要爭論誰的產(chǎn)品更好，說不定吵著吵著就發(fā)現(xiàn)原來大家都是一家人。
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