來源丨創(chuàng)業(yè)邦（ID：ichuangyebang）
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編輯丨海腰
頭圖丨攝圖網(wǎng)
如果你看過BBC的汽車節(jié)目《Top Gear》，那么你一定對其中這樣一個情節(jié)印象深刻：
主持人戴著假雷朋墨鏡，穿著假阿瑪尼夾克，背著假路易·威登包，包里放著假iPad和假iPhone，手上戴著假歐米茄表，說如果時間允許，身后還有家假星巴克可以點一杯假咖啡。
隨后，中國的“山寨汽車”被輪番拉出來亮相：山寨菲亞特Panda的長城精靈；山寨寶馬X5的雙環(huán)CEO；山寨大宇Matiz的奇瑞QQ；山寨Mini Cooper的力帆cooper等。節(jié)目組還專門強(qiáng)調(diào)了力帆摩托車不僅在外觀上模仿本田摩托車，更是給自己掛了一塊“HONGDA”的車牌，試圖“以假亂真”的事情。
BBC畢竟是英國媒體，對中國廠商山寨能力的了解還不夠“全面“。除了《Top Gear》提到的車型，還有山寨蘭博基尼URUS的環(huán)速C60、山寨豐田MK4 Supra的吉利美人豹、山寨勞斯萊斯Phantom的吉利GE、山寨奔馳CLK的比亞迪S8等。
很多國外媒體用“copycat”一詞形容這些中國品牌生產(chǎn)的山寨車，經(jīng)常在節(jié)目中提及并嘲諷。
圖源：BBC的汽車節(jié)目《Top Gear》截圖
先解決“有無“的問題，
暫時顧不上設(shè)計
雖然這些“山寨車型”是中國汽車發(fā)展史上一個污點，但是選擇“抄襲”，是中國汽車廠商在艱難環(huán)境下的無奈之舉：
汽車屬于高技術(shù)含量的機(jī)械產(chǎn)品，哪怕只是設(shè)計，其中也包含了相當(dāng)多的知識。很多時候新入局者不知道如何下手，模仿一個現(xiàn)有的成熟設(shè)計，是既節(jié)約成本，又不容易出錯的方案。
中國乘用車市場的起步比美國晚了將近80年。在如此“后發(fā)”的情況下，從模仿起步是最快實現(xiàn)量產(chǎn)的方法，搞好研發(fā)和技術(shù)已經(jīng)很艱難了，設(shè)計的優(yōu)先級非?？亢?；即使民營企業(yè)的入局帶動了乘用車市場的壯大，但是在國民經(jīng)濟(jì)、受教育程度和審美沒有跟上的情況下，不僅很難請得起優(yōu)秀的設(shè)計師，國內(nèi)數(shù)得上名字的優(yōu)秀汽車設(shè)計師也是鳳毛麟角。
中國人的“面子消費”理念決定了很多山寨車是市場需求的產(chǎn)物。從模仿痕跡來看，中國車企的模仿對象大多是知名品牌的經(jīng)典款汽車或者豪華品牌旗下的車型，選擇山寨這些品牌的設(shè)計，不僅是一個穩(wěn)妥的方案，更是會給自家汽車增添幾分“豪華感”。很多人“買不起豪車，就買一臺長得像豪車的車”的心理，為這些山寨汽車貢獻(xiàn)了大量的銷售收入，而這種心理和消費選擇也讓“山寨款汽車”源源不斷地被設(shè)計、生產(chǎn)出來。
但是，2011年之后，這種情況得到了改變。
好看就是產(chǎn)品力，
設(shè)計終于被重視
2011年，有著“奔馳終身汽車設(shè)計師”光環(huán)、參與了奔馳Concept A-Class概念車、奔馳新SL（R231）、奔馳新A-Class量產(chǎn)車等項目設(shè)計的奔馳研發(fā)中心主設(shè)計師張帆，加入了廣汽傳祺。
2015年1月，廣汽傳祺在北美車展上發(fā)布了懸浮式的車頂設(shè)計和LED大燈的傳祺GS4量產(chǎn)車，當(dāng)時還沒有國產(chǎn)品牌在10萬元價位車的外觀上去花心思，中國消費者們開始意識到，原來本土品牌也能設(shè)計出高顏值且原創(chuàng)的汽車。
2017年，在前寶馬設(shè)計總監(jiān)皮埃爾·勒克萊克加入長城汽車三年后，WEY推出了其旗艦款車型VV7。VV7采用了家族化的“豹式仿生學(xué)”設(shè)計 和“豎型”DNA設(shè)計元素，增添了汽車品質(zhì)感的同時，也在視覺層面打造了一種更立體化的運動感。
同樣在2017年面世的還有比亞迪的宋MAX。2016年，奧迪前設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ窦用吮葋喌?，?dān)任比亞迪全球設(shè)計總監(jiān)。隨后，他迅速帶領(lǐng)團(tuán)隊打造出比亞迪特有的“Dragon Face”的設(shè)計語言。2017年，這一設(shè)計語言首先用在了“王朝”概念車以及宋MAX車型上。宋MAX還另外設(shè)計了懸浮式車頂、雙線條對稱式車尾和懸浮矩陣式全LED大燈。
此后，越來越多的國產(chǎn)汽車品牌開始在設(shè)計上發(fā)力，不僅爭相引入國外知名汽車品牌的設(shè)計師，更是大幅度提升設(shè)計師待遇、給予設(shè)計師更多的自主空間。
B站UP主、汽車設(shè)計師“燃不盡的燃”在接受創(chuàng)業(yè)邦記者采訪時提到，大約十年前國產(chǎn)品牌汽車設(shè)計師的平均月薪只有3000元、年薪只有5萬元，和BBA以及國外知名汽車品牌設(shè)計師的薪水相差接近10倍。
近些年，隨著越來越多的自主品牌開始重視汽車的設(shè)計，加上造車新勢力的入局，汽車設(shè)計師的薪水大幅上漲，一個剛畢業(yè)的應(yīng)屆生已經(jīng)可以拿到15-20萬的年薪了。
國產(chǎn)汽車廠商為什么紛紛開始“卷外觀”？燃不盡的燃認(rèn)為，之前中國汽車的發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤的技術(shù)不到位，無法跟德系、日系車相抗衡，使得國產(chǎn)品牌要想在競爭激烈的市場上脫穎而出，就只能在外觀上發(fā)力。
如今國產(chǎn)燃油車的“三大件”制造工藝實現(xiàn)了質(zhì)的突破，國內(nèi)汽車的性能和質(zhì)量已經(jīng)不比國外老牌車企差多少了，在國產(chǎn)汽車性能崛起的大趨勢下，在車輛的外觀和設(shè)計上發(fā)力，是越來越多國產(chǎn)品牌搶占市場、吸引消費者的戰(zhàn)略所需。
一輛車的外觀好看與否，很大程度上決定了它的銷量。
汽車領(lǐng)域消費者洞察和市場研究機(jī)構(gòu)J.D. Power（君迪）發(fā)布的《2022中國新車購買意向研究（NVIS）》也顯示，在95后考慮購車的最主要原因中，“車輛外形好看/設(shè)計造型有吸引力”位列第一。
也正是在消費者“越來越看臉”的趨勢下，車企們紛紛開始把“顏值”作為自己的賣點之一。一款好看的車，能極大調(diào)動消費者情緒、增加銷售量。
圖源：比亞迪官方微博
電動時代，
國產(chǎn)汽車越來越好看了
電動汽車在動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上的改變，也給了國產(chǎn)品牌更多設(shè)計上的空間。相比于燃油車有幾百個零部件，電動汽車所需要的零件更少，只需要幾十個；相較于發(fā)動機(jī)，電機(jī)的體積更小、需要考慮的工程問題更少，也給了設(shè)計師更多的創(chuàng)作空間。
汽車動力結(jié)構(gòu)上的簡化與VR、數(shù)字孿生等更先進(jìn)的遠(yuǎn)程設(shè)計技術(shù)相結(jié)合，不僅減少了完成汽車設(shè)計所需的時間，更是讓設(shè)計師有了更多發(fā)揮想象力的空間。
電機(jī)取代發(fā)動機(jī)，隱去了進(jìn)氣格柵，車頭更加簡潔大氣；動力布局的變化讓電動車有了“大寬體”，整體外觀更顯氣勢、豪華；為了留出足夠的離地間距，純電車普遍配備了“大車輪”，讓車輛更具動感和活力；為了減小風(fēng)阻而普遍采用的“溜背式”設(shè)計，則讓車身的流線型更加明顯，強(qiáng)化了電動汽車的運動感和光影感。
除了外飾設(shè)計的上突破，在內(nèi)飾設(shè)計上，電動車也更加簡潔、優(yōu)雅：
過去燃油車做內(nèi)飾設(shè)計，最難處理的兩個點，一是出風(fēng)口，二是儀表臺、門板的銜接。很多電動汽車不僅隱藏了出風(fēng)口，還最大程度弱化了儀表臺和門板銜接處的錯位，使得車內(nèi)裝飾更簡潔、更干凈。
可以說，“電動化”解放了汽車的外觀設(shè)計，提升了汽車的內(nèi)飾設(shè)計。
“外觀”成為了促進(jìn)銷售的動力，加之電動化、智能化對于汽車設(shè)計的改變，使得外形炫酷、設(shè)計美觀的國產(chǎn)汽車源源不斷地被生產(chǎn)出來，國產(chǎn)品牌正在打破原來消費者心中“山寨車”的固有印象，在“越來越好看”的道路上不斷前行。
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