又一個新能源汽車廠商要來了，會有機(jī)會成為下一個比亞迪嗎？還真有機(jī)會成為下一個小比亞迪。
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零跑繼續(xù)狂奔
8月份的新能源汽車銷量出來了，在蔚小理表現(xiàn)參差不齊，尤其是理想和小鵬都表現(xiàn)拉垮的情況下，除了龍頭比亞迪，亮點依然出在二線新勢力中，尤其是零跑汽車和哪吒汽車，恰逢零跑汽車前幾天通過上市聆訊，最快將于9月份招股，今天就再來講一講它。
話說回來，雖然零跑汽車還沒上市，此前新能源大爆炸也講過兩三次它了，主要是上市的新勢力比較少，如果價格合適的話，可能會有一些投資機(jī)會。
先來看一下零跑汽車8月份的銷量。
零跑8月份賣了12525輛，環(huán)比微增4%，雖然環(huán)比不是很明顯，但在新勢力中已經(jīng)屬于數(shù)一數(shù)二了，今年1-8月累計交付量為76,563輛，同比增長135%，增長非常明顯，增長速度同樣屬于新勢力中領(lǐng)先的。
不過leo個人對于零跑最詬病的一點是它每個月的銷量快報都不將具體車型銷量一并公布，極大概率還是現(xiàn)在的銷售主力軍還是T03，T03跟五菱mini EV一樣，都是微型車，賺不了什么錢的。
但C11 去年底就開始交付了，而且從去年招股說明書上公布的訂單情況，尤其是一些汽車社區(qū)上的觀察來看，銷量也是漸漸不錯了的，甚至C11應(yīng)該已經(jīng)是公司的銷售主力軍了。
不知道公司為什么不公布具體車型，倒顯得自己心虛了。
雖說，零跑汽車和哪吒汽車主要以二三線城市為主，導(dǎo)致可能很多朋友還沒怎么聽過這個品牌，尤其是沒有見過這個品牌的車型，但從社區(qū)論壇來看，市場聲量是慢慢起來了，其實一線城市也漸漸可以看到一些車在路上跑了，尤其是零跑。
為什么零跑值得關(guān)注？
說完它的銷量，咱們再來說為什么零跑值得關(guān)注呢？
其實去年一度，leo對它的銷量的真實性是有些懷疑的，擔(dān)心它是為了上市搞的沖量，甚至是銷量作假，但后面從汽車社區(qū)，一些汽車評測等觀察下來，驗證了公司的產(chǎn)品力和市場聲量還是不錯的。
再結(jié)合公司的定位，以及國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展階段，零跑就值得高看一眼，至少，價格合適的話，它會是一個不錯的投資機(jī)會。
零跑汽車現(xiàn)在的定位是性價比：同等價格情況下，配置更高，堆料更滿。
有點像小米，走極致性價比，就是給你堆料，可能在很多人的眼中，這個品牌沒有聽過，甚至絕對low，但沒關(guān)系，我就是要把配置堆滿，總可以吸引一部分特定的群體，物美價廉的東西總是有人喜歡的。
而且就像小米在智能機(jī)大浪潮開啟的時候，抓住了一波人，他們對于新事物的接受度更高，對于新品牌的接受度也更高一樣，現(xiàn)在的新能源汽車其實也是類似的。
雖然國內(nèi)新能源汽車零售滲透率已經(jīng)突破25%，但在整個汽車市場，還是屬于非常小的一部分，新能源汽車依然屬于新事物，很多人買新能源汽車也有嘗鮮的感覺，尤其是比較年輕的群體，他們對新品牌的接受度也更高。
當(dāng)然這個要特別感謝特斯拉和三大新勢力，它們的超高出鏡率，確確實實教育了市場，不止讓消費(fèi)者對新能源汽車市場更加關(guān)注，也對于新能源汽車品牌更加包容。
零跑其實也是趟著前輩的路過去的，現(xiàn)在已經(jīng)形成了很明顯的路線傳承了：特斯拉卷豪華車，小鵬卷特斯拉，零跑就卷小鵬。
從汽車社區(qū)和銷量來看，零跑的定位市場接受度已經(jīng)不錯了，說明它的定位和戰(zhàn)略已經(jīng)初步成功了。
技術(shù)儲備、產(chǎn)能建設(shè)和市場接受度都已經(jīng)基本準(zhǔn)備完畢的情況下，零跑將迎來市場一個最大的增長浪潮。
新能源汽車下半場來臨
要說明這一點，先要看一個數(shù)據(jù)。
這是根據(jù)《中國人口普查年鑒-2020》的數(shù)據(jù)整理的全國及各地按擁有全部家用汽車總價分的家庭戶占比。
從擁有全部家用汽車的總價價位來看：33.9%的家庭汽車價格在20萬元以下，占全部有車家庭的81.2%。
也就是說，20萬元以下的汽車，仍是大多數(shù)家庭的選擇。這其中，汽車總價不滿10萬元的家庭占比為16.13%，占全部有車家庭的38.7%，也就意味著10到20萬的汽車，占全部有車家庭的42.5%，是中國家庭用車的絕對主力價格區(qū)間。
而這兩三年新能源汽車市場的高速發(fā)展，除了mini ev這些微型車之外，賣的比較火爆特斯拉、三大新勢力等，其實平均售價都不低的，可以認(rèn)為是新能源汽車行業(yè)的前戲，專業(yè)術(shù)語就是破壁滲透期。
接下來的高速滲透期必須要靠10到20萬這個區(qū)間的車型來放量，而零跑和哪吒恰恰主要是在這個價格區(qū)間搞性價比，這可以精準(zhǔn)吸引那部分群體。
事實上，TO3的成功就是靠著堆料來的，零跑做這個事情可謂是輕車熟路了。
可能有人說，比亞迪呢？它在各個價格區(qū)間都有布局，而且都大賣，確實如此，不過仔細(xì)觀察的話，就會發(fā)現(xiàn)，其實比亞迪的10到20萬區(qū)間，賣的最火爆的是混動。
而接下來新能源汽車的大放量一定要靠純電汽車，這才是未來，雖然比亞迪在這個期間有海豚，但論堆料確實也拼不過零跑，當(dāng)然了，并不是說比亞迪干不過它，只不過是比亞迪的策略選擇，它現(xiàn)在不需要這么做了。
只要零跑繼續(xù)堅持現(xiàn)在的定位，扎扎實實推進(jìn)自己的戰(zhàn)略， 接下來在新能源汽車高速滲透期，它是有望搶得自己的一塊地盤的。
誰能抓住這個大浪潮，誰就能崛起，就能脫穎而出，成為中國新能源汽車領(lǐng)域富有競爭力的一員。
如果再放眼全球，就更不用說了，中國完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，以及天下無敵的制造能力，中國將誕生一一批卓越的，極富競爭力的新能源汽車廠商，就像燃油車領(lǐng)域的日本，而以極致性價比的零跑，完全有可能在海外大殺四方，甚至就像比亞迪那樣，在海外享受溢價。
這就是leo看好零跑的原因，也是認(rèn)為只要價格合適，它具備一定投資機(jī)會的原因，接下來就是持續(xù)觀察它的戰(zhàn)略執(zhí)行情況了。
希望它能成功，也希望中國新能源汽車領(lǐng)域繼續(xù)大放光彩！
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