9月15日晚，埃安發(fā)布全新高端品牌Hyper昊鉑，以及百萬級電動超跑Hyper SSR，價格一出，引起一片“驚呼”。新車預(yù)售128.6萬元—168.8萬元，達到了國產(chǎn)車的“天花板”。
廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇甚至揚言，“對手都在500萬元以上”。
(相關(guān)資料圖)
我們已知的，國內(nèi)第一家量產(chǎn)超跑前途K50，推出不久后停產(chǎn)停售，蔚來 EP9、極狐 ARCFOX GT，甚至沒有實現(xiàn)量產(chǎn)。
自主品牌打造超跑太難了！
第一是形象認知，超跑不是代步工具，它更像是藝術(shù)品，所以品牌的形象尤為重要，目前100萬元以上區(qū)間基本由奔馳、保時捷等外資品牌占據(jù)，他們已經(jīng)有著超百年的歷史底蘊。
第二是技術(shù)，很多國產(chǎn)超跑無法從理念走向量產(chǎn)，缺乏頂尖的核心技術(shù)；第三是產(chǎn)品，需要有一款在外形、動力、配置等各個層面滿足高端訴求的產(chǎn)品。
誠然，一個品牌打造超跑，也可以說是沖刺超高端領(lǐng)域，品牌、技術(shù)、產(chǎn)品，缺一不可。埃安高端化的成功與否，也關(guān)鍵在于立形象、穩(wěn)技術(shù)、造產(chǎn)品。
立形象
立形象，其中又包括品牌體量、品牌積淀、品牌區(qū)隔。
首先，需要足夠體量打開消費者對品牌的認知，讓更多的人肯定這個品牌的產(chǎn)品和口碑。
埃安成立于2017年，從2018年的2萬輛銷量，到2021年的12萬輛，銷量增長速度相當之快，進入今年，銷量同樣穩(wěn)步攀升，2022年1-8月埃安累計銷量152305輛，其中8月銷量已經(jīng)超過“蔚小理”三家銷量總和。
更難得可貴的是，埃安單車均價超18萬元，如果今年按照30萬銷量的挑戰(zhàn)目標來實現(xiàn)的話，埃安的銷售收入或者產(chǎn)值可能要過500多億。
以上這些形成了埃安高端化的基本盤。
其次，品牌積淀。
蔚來 EP9等新勢力產(chǎn)品難被認可，源于品牌太“新”，市場經(jīng)驗和造車經(jīng)驗薄弱。埃安背靠廣汽，在核心技術(shù)層面更有發(fā)揮空間。
第三，品牌區(qū)隔。
很多自主品牌打造高端品牌，要換個名頭，其實也是為了與當下的品牌有一定的區(qū)隔，邁巴赫GLS、邁巴赫S級，為什么不加個“奔馳”，同樣的一個道理。
消費者選擇上百萬的邁巴赫，和幾十萬的奔馳是有所區(qū)別的。
廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇提到，包括全新LOGO AI神箭，未來都會要用在新產(chǎn)品上，埃安現(xiàn)有的產(chǎn)品暫時不會馬上更換新LOGO。
可見，埃安打造高端品牌“Hyper昊鉑”的決心，全新的品牌形象也有利于打破消費者對于原有產(chǎn)品的印象，品牌后續(xù)再通過技術(shù)和產(chǎn)品包裝，達到邁向高端市場的目的。
穩(wěn)技術(shù)
解決了品牌形象的問題，第二亟待解決的是核心技術(shù)。
埃安高端化，一方面的底氣來自品牌自身，埃安的原創(chuàng)電池技術(shù)就包括了彈匣電池、超倍速電池、海綿硅負極片電池和微晶超鐵鋰電池等。另外，智能技術(shù)層面，其L4級自動駕駛技術(shù)的Robotaxi，目前已經(jīng)達到了車規(guī)級前裝量產(chǎn)狀態(tài)。
同時，肖勇在采訪中還特別提及埃安自研的兩檔雙電機“四合一”集成電機，馬力可達1225匹，峰值扭矩達12000牛米。肖勇對此誠言：“技術(shù)的積累跟科技變革給予了我們這樣的一個機會”。而所謂的這個機會，便是走向高端。
另一方面的底氣則是通過借助第三方的力量，集結(jié)各界的頂尖科研力量。
主要舉措是聯(lián)合中國航天成立“昊鉑科研實驗室”，未來埃安與其將會在新型電池的開發(fā)、電機驅(qū)動技術(shù)，空氣動力學(xué)設(shè)計，新型材料，AI控制、高精定位、衛(wèi)星遙感技術(shù)等領(lǐng)域開展聯(lián)合研發(fā)，后續(xù)的科技成果會應(yīng)用于航天相關(guān)領(lǐng)域和埃安系列產(chǎn)品上。
在我看來，埃安成事的關(guān)鍵還在于“人才積累”。
從廣汽研究院副院長張帆在采訪中，我們可以得知，廣汽集團這個平臺積累了非常多高水平的人才。比如曾參與過法拉第底盤調(diào)校的CTO馬克，以及參與過法拉第設(shè)計、FE賽車氣動性設(shè)計的相關(guān)人員。
未來在做超跑的關(guān)鍵性設(shè)計和技術(shù)研究時，都將起到一定的作用。
造產(chǎn)品
最后再來聊聊產(chǎn)品—Hyper SSR。
這款超跑最大的看點是1.9s的百公里加速，按照官方說辭，目前市面上還沒有零百加速跑進兩秒以內(nèi)的車型。
其搭載埃安獨創(chuàng)的兩擋四合一高性能電機，它的最大特點是通過換擋實現(xiàn)瞬間大功率，解決單純靠疊加電機帶來的體積與重量矛盾。而且，電動化的技術(shù)可以讓跑車能夠更好地去達成它的急速的加速性。
當然，要實現(xiàn)高性能，對電池包布局也提出了極大的挑戰(zhàn)。埃安采用的方法是，將電池布置在座椅后面，用了T型電池的方案做了鋪排，以解決底盤和電池包的相關(guān)性問題。
對于如何權(quán)衡性能和續(xù)航，張帆也毫不避諱地表示，這是無法兼得的。做到1.9秒的加速成績同時跑500公里，違背了物理原理。
埃安開發(fā)思路是，通過不同的模式設(shè)定來解決未來車主在不同使用場景下的需求。換言之，要長續(xù)航還是高性能，都是可以提供，就看你怎么選擇。后續(xù)埃安也會不斷地優(yōu)化電池技術(shù)和驅(qū)動技術(shù)，包括輪胎、車身的輕量化，朝著中國第一超跑的目標邁進。
個人認為，Hyper SSR的更大賣點在于量產(chǎn)。
根據(jù)官方規(guī)劃，新車明年10月份交付，為此埃安還建了一條專線來進行生產(chǎn)，肖勇在采訪中，甚至表示合適的時候?qū)⒀埜魑幻襟w老師再一起去見證專線的落成。誠然，Hyper SSR的推出并非單純用來提升品牌格調(diào)，是要面向市場量產(chǎn)的。
按照計劃，后續(xù)埃安還將推出一系列的30萬級的轎跑GT--Hyper GT，大五座SUV—Hyper SUV，以及Hyper MPV，加上今天的超跑SSR，四款車型，明年會全部投入市場。
值得一說的是，針對最大討論空間的售價，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南對此回應(yīng)，“如果客戶認為值200多萬以上，我給他100多萬，客戶價值我就給他創(chuàng)造了50萬，甚至100萬。埃安現(xiàn)在要打造這個品牌，指的是我要帶給客戶有溢價的價值?！?/p>
如此一來，進一步將打造產(chǎn)品的重心放在提供價值方面，讓用戶用百萬的預(yù)算買到的不僅僅是產(chǎn)品，而這也正是超跑受眾比較關(guān)注的。
寫在后面：
幾乎每個沖高端的品牌都會制定相應(yīng)的目標，埃安的目標是世界前三，成為世界領(lǐng)先的頭部高端智能純電企業(yè)。埃安對此也有清晰的認知，正如肖勇所言：“第一，量要上一定的規(guī)模，世界前三；第二，品牌和產(chǎn)品價值要進到主流的或者高端的價格區(qū)間?！?/p>
從目前來看，埃安與比亞迪一樣有著“甜蜜”的困擾，銷量幾乎不用發(fā)愁，難的是產(chǎn)能，根據(jù)肖勇表述，20萬產(chǎn)能的工廠已經(jīng)完全不能應(yīng)付高漲的銷量，畢竟8月單月交付就達到了2.7萬輛，產(chǎn)能利用率達到了160%。
至于高端，前面我們也已經(jīng)進行分析過，埃安的技術(shù)積淀、人才積累、旗艦產(chǎn)品，幾乎都不缺。
埃安的后續(xù)壓力或許是來自行業(yè)的競爭，在自主品牌陣營，比亞迪也將于今年推出全新高端品牌，兩個品牌都是新能源車市場的佼佼者，避免不了競爭。
而埃安除了產(chǎn)品和品牌的優(yōu)勢之外，還獲得資本市場的熱捧，讓我們對其接下來的表現(xiàn)也有了更多的期待~
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