“有路就有埃安車。”
這句話聽起來是不是既熟悉又別扭？就像是用蹩腳的AI技術(shù)把黃渤的臉安在了孔劉頭上，場景依然是飄著雪的浪漫街頭，BGM也是傷感又迷人的氛圍，唯獨畫面里的主角格格不入。
(資料圖片)
“要升官，開埃安?！?/p>
這句話聽起來就合理多了——黃渤用回了自己的身子，在黃土高坡撒丫子歡騰。
沒有說黃渤老師不好的意思，但是我想，沒有一個中國品牌的高端化，是想用黃渤這張臉做名片的。
所以才會把自己拼盡全力嫁接到韓劇男主身上，但沒有伐毛換髓對本質(zhì)進行整容，只會落得畫虎不成反類犬的效果。
有反差，但不萌。
9月15日晚，埃安在廣州塔做了幾件大事。
第一件，發(fā)布了中國第一超跑Hyper SSR，1.9秒破百性能的“地表最快車”，這輛云霄飛車售價168.8萬，普版的零百加速是2.3秒，售價128.6萬，用古惠南（廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理）的話來說，比肩500萬級別，500萬以下無人能打，但咱就是說，特斯拉Model S Plaid版本（零百加2.1秒）能打，打臉。
第二件，宣布和中國航天聯(lián)合成立“昊鉑科研實驗室”，基于航天合作落地的高端科研技術(shù)，全新高端品牌Hyper昊鉑及上述提到的中國第一超跑Hyper SSR誕生于此，目前并未披露具體達成落地的技術(shù)，只是籠統(tǒng)地表示昊鉑科研實驗室成立后，雙方將會在新型電池的開發(fā)、電機驅(qū)動技術(shù)，空氣動力學設(shè)計，新型材料，AI控制、高精定位、衛(wèi)星遙感技術(shù)等領(lǐng)域展開聯(lián)合研發(fā)，后續(xù)的科技成果會應用于航天相關(guān)領(lǐng)域和埃安系列產(chǎn)品上，目前看來更像是一種具備意象性的合作，畢竟從特斯拉到小鵬，從東風到長城，星辰大海詩和遠方已經(jīng)無法滿足汽車品牌了，航天、火箭、宇宙、飛行，聽起來才夠賽博朋克。
第三件，甩掉廣汽的名字，祖宗這個老字號有些耽誤晚輩發(fā)大財了，要想把跑車賣到100多萬，帶個前綴是有些拉垮。同時換新Logo，徹底與“廣汽新能源”這個標簽脫離聯(lián)想，往高端化走，需要有新的理由，務實、接地氣、為人民服務那套升不了格，但僅憑一句“要升官，開埃安”，卻能毀掉那些科技向上，智慧之眼，山河遠見的意境，毀掉廣州塔的夜景和露天交響樂隊奏出來的高雅。
只不過急于撇清關(guān)系的埃安，真的離得開廣汽嗎？
據(jù)悉，廣汽埃安新能源汽車有限公司增資項目正在征集意向投資方，掛牌截止日為2022年9月23日。從廣汽埃安公示的財務報表來看，其在2019年-2022年5月31日期間，虧損額逐年增加，累計凈虧損超37億元，截至今年5月底，公司負債總額高達98.5億元。
2020年開始，其負債超過資產(chǎn)，資不抵債。
2021年，廣汽集團以74.07億元現(xiàn)金向廣汽埃安增資，廣汽乘用車以35.57億元生產(chǎn)設(shè)備等實物資產(chǎn)向廣汽埃安增資；廣汽埃安以支付49.75億元現(xiàn)金并承擔負債的方式購買廣汽研究院、廣汽乘用車等主體的純電新能源領(lǐng)域相關(guān)無形資產(chǎn)、固定資產(chǎn)等。重組后，廣汽埃安注冊資本增加至60億元，才將投資人手中這只跌漏的股撈回水上。
眼下看來，埃安新能源汽車銷量數(shù)據(jù)尚算優(yōu)秀，其2019/2020/2021三年的銷量分別為4.2/6.0/12.0萬輛，同比+277%/41%/102%。根據(jù)廣汽年報披露，廣汽新能源/埃安2018/2019/2020年收入達到23.3/49.2/71.0億元，持續(xù)快速增長。但是拋開表面數(shù)字，埃安目前仍處于虧損之中，虧損額度在10億元左右，在主要經(jīng)營指標方面，廣汽埃安2022年1-5月平均每月凈虧損達2.05億元，相比2021年增長76.72%；同期營業(yè)凈利率也由2021年的-8.04%進一步降至-9.22%，說明廣汽埃安的盈利能力在持續(xù)下降。
“動力電池占整車成本的 40%-60%，且還在不斷漲價?！苯衲?月，廣汽集團董事長曾慶洪更是在大會上吐槽：“那我不是在給寧德時代打工？”在受電池等核心原材料漲價影響，今年的埃安盈利水平也必將受到嚴峻的考驗。
更重要的是，錯過了第一批全球性的新能源資本順風車，現(xiàn)在的H股和A股，對新能源汽車整車企業(yè)都不算特別友好。科創(chuàng)板對整車企業(yè)要求本就非常高，此前吉利、威馬等沖擊科創(chuàng)板也以失敗告終，對于像埃安這樣一個尤其缺乏故事包裝的企業(yè)而言，不會對市場PUA，怎么向資本IPO。
籌備了數(shù)載的鋪墊也把時間戰(zhàn)線拉得過長，大部分屬意新能源的高級投資機構(gòu)已經(jīng)找好了泊船的碼頭，混改過后的埃安，選擇將大部分權(quán)益直接落在了廣汽集團之上，在完成增資擴股后，廣汽埃安的注冊資本由60億元增加至約64.21 億元。廣汽集團將通過直接或間接合計持有廣汽埃安約93%股權(quán)，為廣汽埃安控股股東。此外，廣汽埃安員工和廣汽研究院科技人員持股比例為4.55%；誠通集團、南網(wǎng)動能、廣州愛安等3家戰(zhàn)略投資者合計持股為2%。
目前廣汽集團A股股價12.94元，市值1354億元。而在2021年，廣汽營收756.76億元，凈利潤73.35億元。而就目前的市場局勢來看，蔚小理、寧德時代、比亞迪等新能源領(lǐng)域板塊巨頭股價從去年開始都處于下滑之中，市值減少了一半以上，如果埃安真的順利IPO，廣汽接過來的是水果盤還是炸藥包，成了一個未知數(shù)。
中國品牌高端化這個課題，我們聊了很長時間，但不管是百花齊放的吉利，森林生態(tài)式布局的長城，揚帆欲出海的MG，還是努力脫離本體卻依然仰仗哺育的埃安和嵐圖，如何立，如何當，都還有很長的路要走。
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