文/每日資本論
(資料圖)
對于中國人來說，買一輛百萬級的保時捷，估計面子比實用更重要。但未來還會這么想嗎？
近日，一則保時捷碰撞起火的消息，引發(fā)網友關注。據相關媒體報道，在江蘇省蘇州市吳中區(qū)的一家商城附近，一輛保時捷碰撞護欄后燃起大火。由于無法打開車門，盡管路過群眾設法營救，但車內人員無法脫困導致死亡。
保時捷中國方面回應稱，此事件是由交通事故引起，交警部門已經介入調查，保時捷當地經銷商也會在有關部門需要的情況下積極配合，協助調查；目前沒有接到警方有關車輛情況的問詢，暫時沒有更多細節(jié)透露。對于網上所說的事故發(fā)生時間以及現場有圍觀人員拉車門不能打開這一事實存疑，未能證實。
這輛因碰撞起火的保時捷屬于Taycan電動車系列。2019年9月，保時捷推出首款純電動跑車——保時捷Taycan。按照計劃，保時捷將在2020年到2024年，在混合動力、電氣化、數字化方面投資約100 億歐元，并不斷擴充電動產品，預計到2025 年，保時捷旗下純電及插電式混合動力車型將占整體銷量的半壁江山。
由此可見，作為全球頂級豪車之一的保時捷在電氣化方面野心勃勃。但保時捷Taycan高達10萬美元的價格，一度也讓外界對該車的銷量產生懷疑。出乎意料的是，截至2021年的銷量已達41,296輛，是去年20,015輛的兩倍多。
問題來了，碰撞起火會成為保時捷電氣化的一個拐點嗎？
公允地講，若以碰撞起火強行指責保時捷，這的確說不過去。但這次起火事故是保時捷3個月以來的第三起事故。今年6月，江蘇蘇州桐涇南路一輛保時捷跑車就曾發(fā)生自燃。兩月后，廣東省一輛保時捷Panamera新能源，在正常行駛中座椅突然冒煙起火，最終引發(fā)車輛爆炸，所幸車內人員及時撤離因此并無人員傷亡。
電動汽車自燃或者起火的事故并不鮮見。但對于保時捷來說，一輛價格在89萬元到180多萬元的豪車來講，就會讓對人覺得似乎有那么點說不過去了。
天眼查App顯示，保時捷（中國）存在50多條產品召回信息，其中有多次召回涉及Taycan系列電動汽車，最近的一次召回是在今年6月。這些召回信息中，召回原因包括座椅問題、車身螺紋連接未擰緊、制動助力器壓力輸入桿的螺釘未按照規(guī)范連接、電控軟件問題、前橋右下托臂不符合鍛造要求等。
另據外媒報道，一名在德國祖文豪森保時捷總部工作的消息人士稱，約有60%的已交付保時捷Taycan存在電池管理問題。該問題會影響和損壞電池，如果沒有對電池或電芯進行更換，最終會導致車輛起火。
突然，這個百萬級保時捷變得不香了。
減配門
據保時捷品牌公布的2022年上半年財務數據顯示，其上半年營業(yè)收入179.2億歐元（約1234億元），同比增長8.5%；凈利潤34.8億歐元（約239億元），同比提升24.6%。
2022年1-6月，保時捷全球銷量達到145860輛，比上年下降了5%。保時捷在中國市場銷售了4.0681萬輛汽車，同比下跌16%，是其跌幅最大的市場。但2022年上半年，中國依然是保時捷最大的單一市場，超過全球銷量的三分之一。而美國人則買走了超過四分之一的保時捷車。
諷刺的是，買走保時捷總量三分之一的中國用戶卻遭遇了“減配門”事件。
今年4月24日，一位保時捷車主在“黑貓投訴網站”上投訴保時捷，稱他去年12月花費近129萬元，購買了一輛保時捷卡宴。當時4S店承諾車上缺少的電子轉向柱后期會補上。因為這個配置是包含在價格內的基礎配置，現在卻單方面不再提供補裝。
三天后，保時捷舉辦旗下兩款頗為吸睛的豪車Taycan GTS和Taycan Cross Turismo亞洲首秀和預售線上發(fā)布會。
但沒想到，直播間涌入了了大批ID為“保時捷還我電子轉向柱”“保時捷搶我電動方向盤”“強盜保時捷欺詐客戶”的維權車主。維權的聲音一度刷屏。當時正在觀看這場直播的觀眾約為1.7萬人。此事很快在網絡上引起發(fā)酵。
據悉，保時捷由于部分車輛缺少基礎配置的電子轉向柱，只發(fā)放2300元的代金券作為補償。
4月30日，保時捷官方發(fā)消息稱，2020年以來，全球性半導體產能持續(xù)嚴重短缺導致汽車行業(yè)出現生產瓶頸，但部分車型的個別配件依然受到嚴重影響，使短期部分車輛將帶電動調節(jié)功能的轉向柱更換為手動調節(jié)轉向柱，且取消了后期補裝的計劃。
但保時捷的解釋并未讓維權車主滿意。5月10日，相關知名汽車博主在社交平臺上發(fā)布視頻，呼吁全網車評人一起關注保時捷的“電動轉向柱”問題。此外，部分天津港保稅區(qū)平行進口車商表示，目前店內美規(guī)、墨西哥版、加拿大版保時捷汽車都配備電子轉向柱，并證實中國消費者的確被保時捷“區(qū)別對待”了。
《人民網評》也于近日發(fā)文稱保時捷處理做法擺爛，“糊弄了事，沒有恥感”。保時捷維權的事持續(xù)發(fā)酵，頻頻登上社交熱搜榜。
兩天后，保時捷中國相關負責人表示，由保時捷總部和保時捷中國組成的特別工作組，與相關供應商也進行了深入探討，并對未來的配件供應和生產進行了重新梳理和分析，未來幾天內給予客戶和公眾一個明確的答復。
終于，5月18日，保時捷中國發(fā)布《保時捷關于轉向柱電動調節(jié)功能問題的解決方案》：針對此前承諾過恢復轉向柱電動調節(jié)功能的客戶，保時捷將履行承諾，免費提供相關功能的恢復服務。該服務將自2022年第三季度起分批啟動。對于最終沒有恢復相關功能的客戶，將提供統(tǒng)一金額的補償方案。此外，對于所有受影響客戶，保時捷將提供整車一年延長保修服務，以表達歉意。
“減配門”事件到此算是畫上了一個句話。但對于保時捷的主力市場，其居然“區(qū)別對待”這就中國消費者心里很不是滋味了。
最新消息，保時捷將于9月29日在法蘭克福證券交易所掛牌，上市估值最高750億歐元，約合5241億元。這將令其為德國歷史上第二大IPO，也是歐洲第三大IPO。保時捷最大股東為大眾集團。
事實上，中國汽車市場已成世界“老大”，但“老大”的市場，消費者卻不僅不是老大，而且連同歐美應有的待遇都沒有享受。這不能不說是一種悲哀。
稍微對汽車產業(yè)有所了解的人或許都知道，寶馬、奔馳、奧迪等多數全球知名汽車品牌在中國市場都曾或者還在繼續(xù)著“區(qū)別對待”。這其中，尤以日本車企最為典型。這些公司不僅是召回的市場范圍不包括，還經?！巴倒p料”。最近，寶馬奔馳被車評人狂噴減配的事件，也與保時捷一樣，搞個代金券糊弄糊弄。
出現如此多的“區(qū)別對待”情況，只能說明中國汽車產業(yè)目前還是比較弱。傳統(tǒng)的全球知名汽車品牌廠商，還在用老眼光看到中國市場。所謂知恥而后勇，一方面中國汽車正在新能源汽車賽道上努力實現彎道超車，另一方面，相關部門應該針對這種特殊的“區(qū)別對待”制訂更為細致、更為精準的規(guī)定，并迅速形成有效維權的法律武器。
還有一點，我們的部分消費者也要學會用腳投票，讓傲慢的廠商知道，消費者才是上帝。
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