電動(dòng)車(chē)企的崛起，讓船大難掉頭的日系燃油車(chē)企壓力越來(lái)越大。
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根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月份，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的銷量同比增長(zhǎng)了131%，達(dá)到224萬(wàn)輛，滲透率也從去年6月的14.6%升至今年6月的27.4%。與之相對(duì)的是，今年1-6月份，國(guó)內(nèi)燃油車(chē)銷量同比下降了23%左右，而首當(dāng)其沖的就是日系汽車(chē)品牌，2022年，1-8月份日系品牌乘用車(chē)市占率為19.5%，跌破20%。除了豐田以外，本田日產(chǎn)的銷量都出現(xiàn)了大幅度的下滑，而唯一近況稍好的豐田，也不過(guò)是放下了手段，降價(jià)求生存。
這一切的背后，都是因?yàn)闀r(shí)代變了，屬于新能源汽車(chē)的時(shí)代已經(jīng)拉開(kāi)了序幕，而以豐田為代表的車(chē)企，雖然也看到了大潮來(lái)臨，但已經(jīng)船大難掉頭。
10年前，你選日系車(chē)是對(duì)的，因?yàn)樗秃牡汀⒈ｐB(yǎng)便宜、質(zhì)量穩(wěn)定、用車(chē)成本低，對(duì)于普通家用車(chē)來(lái)說(shuō)，這不就是我們最在意的訴求嗎？但是如今，一切都變了。日系燃油車(chē)，在新能源車(chē)型的沖擊下，已經(jīng)潰不成軍。
日系車(chē)低油耗神話破滅
有多少國(guó)人在乎油耗的？雖然很多人嘴上說(shuō)，油耗不重要，一年也開(kāi)不了幾萬(wàn)公里，但是，嘴上說(shuō)不要，身體很誠(chéng)實(shí)。幾年前，國(guó)內(nèi)賣(mài)的最好的日系和大眾車(chē)型，都是低油耗的代表，你再看看油耗相對(duì)較高的福特、通用，在國(guó)內(nèi)是個(gè)什么境地？
和日系車(chē)靠著渦輪增壓加雙離合來(lái)壓榨油耗不同，日系車(chē)的低油耗主要是靠著，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)較高的熱效率，和CVT變速箱在市區(qū)行駛和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的高效率取得的，但是，所謂的低油耗，在新能源車(chē)面前，成了一個(gè)笑話。
油耗再低又如何，純電和插電混動(dòng)車(chē)型，都可以短途純電行駛，即使是長(zhǎng)途出行，面前國(guó)內(nèi)一線的雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)車(chē)型，饋電油耗相比日系混動(dòng)車(chē)型也毫不遜色，如果再對(duì)比一下價(jià)格，日系混動(dòng)車(chē)型更是毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力。
日系高保值率神話破滅
除了低油耗的優(yōu)勢(shì)以外，日系車(chē)的高保值率也是很多人選擇日系車(chē)的重要原因，開(kāi)幾年，賣(mài)出去的時(shí)候能多省一點(diǎn)，豐田、本田、日產(chǎn)燃油車(chē)一度被稱之為理財(cái)產(chǎn)品，三年保值率可以達(dá)到80%。
但是在新能源崛起之后，日系燃油車(chē)的保值神話破滅，日系神車(chē)保值率下滑，是大勢(shì)所趨。根據(jù)汽車(chē)之家研究院發(fā)布的《2022年度中國(guó)汽車(chē)保值率排行榜》顯示，豐田、本田的三年保值率較2021年下滑，曾經(jīng)的神車(chē)本田飛度，保值率下滑4.54%。雷克薩斯ES下滑5.18%，漢蘭達(dá)下滑4.35%。
與此同時(shí)，新能源車(chē)型的保值率正在上升，之前那種到手打八折，一年腰斬的情況有所改善，比如國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3一年保值率為72.8%，今年8月上漲至84.1%。國(guó)產(chǎn)新能源的保值率也有所上升。
日系保值率的下滑，對(duì)于日本燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，又是一次重大打擊。很顯然，電氣化的浪潮已經(jīng)是勢(shì)不可擋，而日系幾家主流車(chē)企，都因?yàn)椴幌肷釛壴谌加蛙?chē)領(lǐng)域的蛋糕，在電氣化浪潮襲來(lái)時(shí)，糾結(jié)、矛盾、徘徊不定。要日系車(chē)企放棄自己積累了幾十年的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心技術(shù)，讓自己在燃油車(chē)領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和專業(yè)壁壘全被被歸零，是日系車(chē)企很難去做到的，但是即使不愿意，也不得不轉(zhuǎn)型。因?yàn)橹忻纼蓚€(gè)大國(guó)，已經(jīng)為新能源汽車(chē)的發(fā)展定下了基調(diào)，日本只能跟，也必須跟。
日本的汽車(chē)工業(yè)是日本第一大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，占到整個(gè)工業(yè)產(chǎn)值的近40%，汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)在日本國(guó)內(nèi)提供了約530萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，占總就業(yè)人口的8.3%。對(duì)于日本來(lái)說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不得有失，但是在新能源領(lǐng)域缺乏技術(shù)積累的日系車(chē)企，抱殘守缺，陷入了自己的優(yōu)勢(shì)局限，在汽車(chē)市場(chǎng)顯得越來(lái)越被動(dòng)。
未來(lái)5~10年，日系車(chē)企的衰落的趨勢(shì)是可以預(yù)見(jiàn)的，實(shí)際上，日產(chǎn)和本田的衰落已經(jīng)肉眼可見(jiàn)了，而作為全球銷量第一的車(chē)企，豐田汽車(chē)靠著巨大的資金、技術(shù)和人才積累，強(qiáng)大的品牌影響力，或許能夠延緩衰落的過(guò)程，但是只要豐田不能在電氣化轉(zhuǎn)型方面一頭扎進(jìn)去，ALL IN，衰落也是遲早的事情。
全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在迎來(lái)百年未有之大變局，中國(guó)在政策和市場(chǎng)環(huán)境的助推下儼然已經(jīng)走在前沿，屬于國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的時(shí)代真的要來(lái)了！而如日系、德系這樣的傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭，會(huì)像沒(méi)落的貴族一樣，逐漸會(huì)淡出歷史舞臺(tái)。
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