[愛卡汽車 愛卡獨(dú)角SHOW 原創(chuàng)]
(資料圖片)
“相比于手機(jī)與智能手表，汽車非常復(fù)雜，你不能去找富士康這樣的供應(yīng)商說，給我造輛車吧?！边@是馬斯克在接受《德國商報》采訪時，調(diào)侃富士康的一句玩笑話。
如今，這個調(diào)侃變成了現(xiàn)實(shí)。10月18日是一個特殊的日子，不僅僅是富士康創(chuàng)始人郭臺銘的生日，同時對于富士康造車也是具有紀(jì)念性意義的日子。去年的這一天，富士康正式對外發(fā)布了Foxtron品牌，并帶來了Model C、Model E和Model T三款新車。今年的10月18日，富士康又發(fā)布了Model B和Model V。身為“代工之王”的富士康，正在加速布局汽車版圖。
縱觀近年來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程，電子產(chǎn)品類企業(yè)造車已不是什么新鮮事，小米汽車正在有序推動，蘋果造車的新聞鋪天蓋地，靠手機(jī)電池發(fā)家的比亞迪也在國內(nèi)新能源市場中站穩(wěn)了領(lǐng)頭羊的地位。新能源汽車市場規(guī)模不斷擴(kuò)大、消費(fèi)者買單數(shù)量越來越多等等，都讓富士康嗅到了電動汽車的“錢味”。所以，不想再做“蘋果工人”的富士康，造車到底是什么路數(shù)？本期《愛卡獨(dú)角SHOW》，我們就來聊一聊富士康的造車之路。
一、已經(jīng)布局了17年
公開資料顯示，富士康與汽車的“結(jié)緣”，在2005年。
彼時，富士康以3.7億元的價格收購了臺灣四大汽車線束制造商之一——臺灣安泰電業(yè)100%的股權(quán)，后者主要從事電瓶線、影音傳輸線、倒車?yán)走_(dá)等汽車線束制造，大眾、福特、日產(chǎn)、馬自達(dá)等汽車公司都是其主要客戶，這些被外界視為富士康進(jìn)入汽車行業(yè)的起始。
但是，為了進(jìn)入汽車圈，富士康可以說是不放過任何一個機(jī)會。
2010年，富士康拿下特斯拉的訂單，成為特斯拉中控觸摸屏面板、連接器、覆蓋件的供應(yīng)商。同時，富士康也進(jìn)入了奔馳、寶馬等車企的供應(yīng)鏈目錄。可以看出，富士康在汽車領(lǐng)域依舊是“代工”的角色，只是范圍從燃油車擴(kuò)大到了新能源汽車領(lǐng)域。
2014年，富士康與北汽新能源和滴滴開展合作，決定進(jìn)軍大出行領(lǐng)域，其中與北汽合作了電動汽車分時租賃項(xiàng)目，最后由于經(jīng)營慘淡，放棄治療。
2015年，造車新勢力風(fēng)起云涌。在騰訊的主導(dǎo)下，富士康、和諧汽車共同出資10億元，打造出汽車品牌“和諧富騰”。其中，騰訊負(fù)責(zé)提供車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和技術(shù)平臺，和諧汽車負(fù)責(zé)營銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)搭建，富士康負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造。這次合作，被外界認(rèn)為是富士康造車的“第一槍”。但是不知為何，富士康中途打了退堂鼓，造車失敗。
2018年，富士康通過子公司領(lǐng)投小鵬汽車B輪融資，富士康出資3億元，占股2.94%。但是2019年小鵬汽車海外結(jié)構(gòu)重組時，富士康卻暗自退出了小鵬股權(quán)。
曙光出現(xiàn)在2020年。富士康分別與菲亞特·克萊斯勒（FCA）、裕隆成立合資公司，進(jìn)行新能源整車設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造。其中與裕隆成立合資公司叫“鴻華先進(jìn)”。鴻華先進(jìn)成立后，首先發(fā)布了MIH模組化電動車平臺，隨后在去年一口氣發(fā)布上述Model C/E/T 3款電動原型車。
至此，富士康正式與“造車”一詞聯(lián)系起來。
不僅于此，動作還在持續(xù)。
2021年，富士康給已處于停擺狀態(tài)的拜騰輸血。隨后又與吉利宣布以50:50的比例成立合資公司，致力于為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)。此外，在吉利與FF的合作官宣中，也出現(xiàn)了富士康的身影。
此外，富士康還計(jì)劃與泰國石油天然氣公司PTT合作，到2023年在泰國建立面向東南亞市場的電動汽車制造工廠。根據(jù)資料顯示，富士康將為泰國市場生產(chǎn)電動汽車及其零部件，而新車產(chǎn)能或?qū)⑦_(dá)到20萬輛左右。
二、與裕隆結(jié)緣
說到臺灣車企，我們這里不得不提到裕隆，也就是當(dāng)年在內(nèi)地曇花一現(xiàn)的東風(fēng)裕隆納智捷的裕隆。
1951年在臺灣創(chuàng)立，1953年成立裕隆汽車制造公司，一舉成為臺灣最大的汽車集團(tuán)。2010年，裕隆進(jìn)軍內(nèi)地市場，與東風(fēng)合資成立東風(fēng)裕隆汽車有限公司，生產(chǎn)“納智捷”品牌汽車。2015年，納智捷迎來了銷量巔峰，達(dá)到6萬余輛。但是此后，由于技術(shù)落后，車型較少的原因，銷量持續(xù)走低。
2019年，裕隆終于迎來了至暗時刻，不僅在內(nèi)地毫無存在感，在臺灣也稅后虧損高達(dá)近245億新臺幣。時任裕隆集團(tuán)董事長嚴(yán)陳莉蓮不得不著手解散旗下整車研發(fā)中心“華創(chuàng)車電”。而就在這時，現(xiàn)任鴻海集團(tuán)董事長劉揚(yáng)偉找上了時任華創(chuàng)車電副總經(jīng)理左自生，希望裕隆不要解散華創(chuàng)車電。富士康看中的，正式裕隆的造車資質(zhì)，而裕隆需要的，便是錢。
富士康深知，自建工廠、資質(zhì)審批的流程有多么復(fù)雜；而華創(chuàng)車電是裕隆集團(tuán)過去十幾年花費(fèi)近1000億元打造的，資質(zhì)、研發(fā)一應(yīng)俱全，富士康進(jìn)入新能源汽車市場可謂得來全不費(fèi)工夫。也就是雙方合資公司成立一年多后，3款新車（Model C/E/T）便騰空問世，不得不說效率確實(shí)很高。
所以說，富士康與裕隆的故事，與其說是一場彼此的聯(lián)姻，不如說是一場互相的救贖。
富士康造車已經(jīng)布局了17年
三、我有故事也有酒，但醉翁之意不在酒
從命名來看，不知是否是為了“膈應(yīng)”馬斯克，富士康的新車頗有些“碰瓷”特斯拉的味道。不管是去年發(fā)布的Model C、Model E、Model T，還是剛剛發(fā)布Model B、Model V，都與特斯拉Model系列撞名。不知馬斯克在聽了名字之后，會是何種心情。
從產(chǎn)品來看，Model顯然想碰瓷大眾ID.3。尤其是側(cè)面造型，不能說毫不相干，只能說一模一樣，尤其C柱上的漸變裝飾，都幾乎完美復(fù)刻。
但是富士康想真正展示的，是MIH平臺。MIH純電車平臺是富士康與裕隆聯(lián)手打造的，該平臺的軟件/硬件對其他汽車公司開放，同時可兼容轎車、SUV、經(jīng)濟(jì)性車型、豪華車型等不同種類車型的打造。該平臺可以理解為諸如吉利的SEA浩瀚架構(gòu)、長安汽車的MPA方舟架構(gòu)等，可實(shí)現(xiàn)多種級別車型尺寸、SUV/MPV/轎車等多種造型需求，是一個非常開放的純電平臺架構(gòu)。
劉揚(yáng)偉對媒體表示，富士康希望成為電動汽車領(lǐng)域的Android。所以在MIH平臺亮相后，很快便成立了MIH聯(lián)盟，聯(lián)盟的功能是整合汽車零件、科技和材料等供應(yīng)商，組成一個電動車創(chuàng)新聯(lián)盟，按客戶需要提供解決方案。截至目前，官方資料顯示，MIH平臺已有來自64個國家與地區(qū)、超過2370個會員，包括微軟、三星、寧德時代、比亞迪電子等大廠。
Model B兩廂車和Model V電動皮卡的發(fā)布，就更顯示出富士康的“醉翁之意不在酒”了。富士康希望這兩款原型車能夠?yàn)槟切┯?jì)劃將電動汽車制造業(yè)務(wù)外包的公司提供設(shè)計(jì)參考。似乎在告訴外界：我有故事也有酒，歡迎詳詢洽談。而裕隆汽車計(jì)劃明年開始銷售的純電SUV Model C，就是納智捷N7的原型車。
劉揚(yáng)偉多次強(qiáng)調(diào)了富士康進(jìn)入電動車領(lǐng)域的初衷：作為汽車界的委托設(shè)計(jì)制造服務(wù)公司而存在，不銷售自有品牌汽車。在年度科技日上也毫不避諱地喊話特斯拉：希望有一天我們能為特斯拉生產(chǎn)電動汽車。
四、不想再當(dāng)蘋果的“流水線工人”
郭臺銘曾放話：“既然我們能造iPhone，為什么不能造電動車？不過就是4個輪子的iPhone而已?！贝嗽捒此啤盁o知者無畏”，但不想再當(dāng)“蘋果工人”的富士康，已經(jīng)有了從純電平臺到原型車的完整藍(lán)圖，自研與代工的同時兼顧。不同于特斯拉，富士康的軟件/硬件開放平臺聯(lián)盟，玩的是電動車的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。
雄心壯志的富士康，總體目標(biāo)是到2025年，占據(jù)全球電動汽車市場大約5%的份額，出貨量為每年50萬-75萬臺。但是汽車與3C的玩法并不同，開放平臺是一條創(chuàng)新之路，但造車需要根深蒂固的技術(shù)儲備，完整的營銷和售后體系等等，這些都有待市場的檢驗(yàn)與反饋。
至于富士康造車會不會在內(nèi)地生產(chǎn)銷售？去年5月有消息傳出，裕隆集團(tuán)將回購東風(fēng)裕隆合資公司中東風(fēng)汽車持有的股份，回購?fù)瓿珊?，原合資公司將專注于電動汽車業(yè)務(wù)，并與富士康展開合作。當(dāng)時就有媒體猜測，此舉或?qū)⑼瑯訛榱嗽燔囐Y質(zhì)，方便富士康在內(nèi)地生產(chǎn)和銷售電動車。但是目前已知的信息是，富士康將在臺灣地區(qū)、泰國和美國生產(chǎn)Model C/B/V 這三部車，目前跟印尼、印度的合作也在洽談中。參考東風(fēng)裕隆納智捷的歷史，見過新勢力造車世面的內(nèi)地消費(fèi)者，會看得上富士康的車嗎？確實(shí)也有待市場驗(yàn)證。
全文總結(jié)：不可否認(rèn)，富士康造車的確成功了，富士康不僅會繼續(xù)從事組裝代工業(yè)務(wù)，還可幫助整車廠進(jìn)行早期的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，提供車載半導(dǎo)體等關(guān)鍵部件。另外，還會提供軟件和生態(tài)系統(tǒng)的服務(wù)。 可謂自研與代工兩者兼顧，純電平臺求賢若渴，確實(shí)是不一樣的玩法，似乎更有了一種“格局”的感覺。萬事開頭難，富士康前期的大量投入已經(jīng)初現(xiàn)成效，接下來的每一步動作，都將是巨大的考驗(yàn)。
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我有故事也有酒，但醉翁之意不在酒
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