唐唯實和法國總統(tǒng)馬克龍在標(biāo)致展臺
當(dāng)?shù)貢r間10月17～23日，2022年巴黎車展在法國巴黎的凡爾賽門展覽中心舉辦。闊別四年的巴黎車展重新回歸，預(yù)想中的盛況卻并未到來。本屆車展最大的看點可能并不是新車發(fā)布，而是中國車企在海外的品牌化亮相，以及法國本土對于電動汽車發(fā)展的焦慮，兩者形成了鮮明反差。
其中，Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實最為“活躍”。唐唯實在車展上向媒體透露，Stellantis集團(tuán)正考慮為標(biāo)致、雪鐵龍等旗下品牌在中國實施“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略，暗示可能會停止在華生產(chǎn)。與此同時，唐唯實呼吁歐洲對中國進(jìn)口車增加關(guān)稅。
【資料圖】
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再提在華“輕資產(chǎn)”
“中國制造商在歐洲受到了熱烈歡迎”、“我們在中國沒有這么受歡迎”，唐唯實言語之中的怨念似乎頗重。的確，與大眾、奔馳、寶馬、豐田、本田等比起來，法系車在中國似乎總是游離在主流市場之外。
以神龍汽車為例，其是東風(fēng)汽車和標(biāo)致雪鐵龍（PSA）合資成立的公司，旗下有東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩個品牌。由于中外資方管理混亂、產(chǎn)品技術(shù)導(dǎo)入緩慢等多重因素，繼2015年創(chuàng)造了70萬輛的年銷量峰值后，神龍汽車便開始下滑，從年銷60萬輛到不足40萬輛，再到2020年的5萬輛。面對銷量持續(xù)下滑的情況，神龍汽車也做出了應(yīng)對，關(guān)閉武漢一工廠，出售武漢二工廠，留下武漢三工廠和成都工廠繼續(xù)生產(chǎn)，并啟動裁員。神龍汽車還啟動“元”復(fù)興計劃，目標(biāo)是年銷40萬輛。
可以說，神龍汽車的自救在一定程度上是成功的，2021年銷量恢復(fù)至10萬輛。此次趕在巴黎車展開幕前，神龍汽車宣布，截至10月16日，公司銷量已突破10.06萬輛，超過2021年全年銷量。
不過，唐唯實在巴黎車展上隨即就潑了一盆冷水。他表示，Stellantis集團(tuán)正考慮為標(biāo)致、雪鐵龍等旗下品牌在中國實施“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略。值得注意的是，就在今年7月，由于股份談判未果，Stellantis宣布終止Jeep品牌在華生產(chǎn)、解散廣汽菲克時也采取了同樣的措辭。因此不少媒體猜測，Stellantis集團(tuán)可能會全面停止在中國的汽車生產(chǎn)。
當(dāng)然，與終止神龍汽車相比，外界的另一個猜測是唐唯實在向東風(fēng)施壓。目前，Stellantis和東風(fēng)的談判還在進(jìn)行中，并不太順利。今年年初有消息傳出，Stellantis將對神龍汽車采取“兩室一廳”模式，中方主導(dǎo)雪鐵龍、法方主導(dǎo)標(biāo)致。不過，之后“兩室一廳”計劃被曝出暫緩，至今沒有下文。唐唯實在巴黎車展上的表態(tài)或許意在給東風(fēng)一個下馬威，但也的確給神龍汽車的發(fā)展增添了一些變數(shù)。
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矛頭對準(zhǔn)中國企業(yè)
除了在華業(yè)務(wù)外，唐唯實對于中國車企進(jìn)軍歐洲也表現(xiàn)出了不善和防備的態(tài)度。在本屆巴黎車展上，唐唯實表示，中國汽車制造商在向歐洲出口汽車時，應(yīng)該支付與歐洲車企向中國出口汽車時相同的關(guān)稅。
“我們應(yīng)該要求歐盟對中國汽車制造商實施西方車企在中國競爭時相同的條件和規(guī)則。”唐唯實稱，中國品牌向歐盟出口汽車支付10%的關(guān)稅，而歐洲車企向中國出口歐洲制造的汽車時支付15%到25%的關(guān)稅。
另外，唐唯實還質(zhì)疑中國車企低價銷售汽車。“歐洲市場對中國車企敞開大門，但我不知道他們的策略是不是先虧本搶占市場份額，然后再提價?！碧莆▽嵎Q，他向法國總統(tǒng)馬克龍?zhí)岢隽诉@一問題，“馬克龍總統(tǒng)對此表示理解，但歐盟必須建立一個更大的戰(zhàn)線，我們雖然歡迎中國車企進(jìn)軍歐洲，但前提是他們必須在同樣的規(guī)則下與我們競爭?！?/p>
不過，唐唯實的質(zhì)疑并沒有什么根據(jù)。就價格而言，此次在巴黎車展上宣布在歐洲上市的比亞迪元、唐及元PLUS的售價要比國內(nèi)高出一倍，比肩BBA豪華品牌，而長城汽車的魏牌摩卡PHEV的售價同樣高于國內(nèi)。至于采取訂閱模式的蔚來，單月訂閱價999歐元起，也比肩保時捷等豪華品牌?？梢钥闯?，中國品牌并沒有采取唐唯實所謂的低價傾銷策略，而是努力向高端邁進(jìn)。
當(dāng)然，唐唯實抨擊中國企業(yè)，可能也是因為中國企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的崛起令其感到“刺眼”。此次車展，大眾集團(tuán)、梅賽德斯-奔馳、寶馬、捷豹路虎、豐田、本田、日產(chǎn)、通用、福特、現(xiàn)代、起亞等主流車企紛紛缺席，巴黎車展幾乎成為法系車的專場，而惟一能奪其光芒的就是中國車企，尤其是比亞迪和長城汽車。再加上近年來上汽名爵、領(lǐng)克、紅旗、蔚來、小鵬、愛馳等紛紛開拓歐洲市場，可能已經(jīng)令高度依賴歐洲市場的Stellantis集團(tuán)感受到了威脅。
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強化法國本土電動化
法國總統(tǒng)馬克龍也來到車展現(xiàn)場，參觀了法國車企的展臺和新車，并向現(xiàn)場媒體重申到2035年法國生產(chǎn)汽車將100%為電動汽車的目標(biāo)。
法國《回聲報》也在車展開幕當(dāng)天發(fā)表了16日對馬克龍的專訪報道?！拔覀儽仨氂X醒，美國人和中國人不會拱手相讓！”、“在電動汽車領(lǐng)域，我強烈支持歐洲優(yōu)先，贊同對汽車工業(yè)的大力支持”，馬克龍在專訪中表明了大力發(fā)展電動汽車的態(tài)度。為此，他透露，將加大電動汽車補貼力度，支持電動汽車的本土化生產(chǎn)。
對此，唐唯實做出了積極回應(yīng)。他在車展上宣布，三款全新電動化車型——標(biāo)致e-308轎車、e-308旅行車和標(biāo)致e-408將在法國米盧斯工廠生產(chǎn)，且到2024年，集團(tuán)將在其法國五家工廠生產(chǎn)12款純電動汽車，合計年產(chǎn)能為100萬輛。此外，該集團(tuán)將使用法國技術(shù)在法國的七家零部件工廠生產(chǎn)核心部件，例如電池、電機(jī)、電動DCT變速器等。
Stellantis集團(tuán)法國米盧斯工廠
另一家法國車企雷諾雖然沒有在車展上表態(tài)，但其此前曾宣布，計劃將內(nèi)燃機(jī)和電動汽車業(yè)務(wù)拆分為兩個“獨立的實體”，其中電動汽車業(yè)務(wù)和技術(shù)集中在法國，而內(nèi)燃機(jī)、混動車及變速器將在其他國家生產(chǎn)。
可以看出，在法國政府有意大力打造電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的背景下，Stellantis集團(tuán)會不會放棄在華生產(chǎn)不好說，但至少其電動汽車生產(chǎn)會最大限度聚焦法國。
文：張冬梅?編輯：黃霞?版式：李沛洋
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