近日，乘聯(lián)會發(fā)布了“9月份SUV銷量排行榜”。9月份SUV銷量達到了85.2萬輛，同比增長16.2%，環(huán)比增長1.9%。1-9月累計銷量達到了676.4萬輛，同比增長1.8%。
(資料圖片僅供參考)
從今年的累計銷量上來看，我國SUV市場銷量相較于去年同期提升并不明顯。如果單看9月份銷量的話，那么上個月的銷量相較于去年同期還是有所提升的。
那么，在9月份帶動SUV市場銷量提升的功臣都有哪些呢？接下來教授就帶著大家來盤點一下這些銷量表現(xiàn)優(yōu)異的車型。
特斯拉Model Y在9月份一共銷售了46694輛新車，以760輛的微弱優(yōu)勢超越了比亞迪宋家族，成為了中國SUV市場上的月度銷量冠軍。
說回特斯拉Model Y，它在今年9月份的銷量相較于去年同期銷售的33033輛，漲幅達到了41.4%；相較于今年8月份的31112輛上漲了50%。
從累計銷量上來看，今年1-9月份特斯拉Model Y在中國市場的銷量高達219112輛。由于特斯拉上海超級工廠需要同時給國內(nèi)和歐洲市場供貨，導致它在兩地的銷售數(shù)據(jù)都非常不穩(wěn)定。
因此，盡管特斯拉Model Y今年的累計銷量相較于去年同期銷售的92933輛，其漲幅已經(jīng)高達135.8%，但它仍然與穩(wěn)居“2022年1-9月SUV銷量排行榜”榜首的比亞迪宋家族有著較大差距。
當然，隨著特斯拉柏林超級工廠正式投產(chǎn)，上海超級工廠的供貨壓力也會得到大幅改善。因此，教授認為Model Y作為特斯拉在上海工廠投產(chǎn)的主力車型，其銷量還有很大的上升空間。
比亞迪 宋家族在9月份一共銷售了45934輛新車。如教授在上文所言，它以760輛以760輛的微弱差距惜敗給了特斯拉Model Y，而它的中國SUV領域的江湖地位也從上個月的老大淪為了老二。
教授之所以要在這里用“惜敗”來形容宋家族，是因為它的日均銷量高達1531輛。這也就意味著，但凡再給比亞迪半天的時間，它都能把宋家族的銷量成績給追回來。
遺憾的是，無論是特斯拉還是比亞迪，它們的9月都只有30天，一天也只有24小時，時間無論是對我們還是它們都無比公平。
從9月份的銷量漲幅上來看，宋家族比特斯拉Model Y更有活力。
宋家族在今年9月份的銷量相較于去年同期銷售的21222輛，漲幅高達116.4%；相較于今年8月份的42477輛上漲了8.1%。
另一方面，今年1-9月份宋家族的累計銷量高達288768輛，同比增長達到了119.8%。從累計銷量上來看，宋家族已經(jīng)坐穩(wěn)了今年SUV年度銷量冠軍的寶座。
哈弗H6是百年汽車歷史上為數(shù)不多的“百冠王”，在10年內(nèi)累計拿下過100個銷量冠軍的它，在傳統(tǒng)燃油車時代可謂是風頭一時無兩。然而，我們卻在新能源汽車大行其道的當下感受到了它的落寞。
哈弗H6在9月份的銷量成績?yōu)?6887輛，同比去年9月份銷售的23341輛下滑了27.7%，環(huán)比8月份銷售的18953輛下滑了10.9%。它在今年1-9月份一共銷售了183710輛新車，同比下滑了27.7%。
雖然哈弗H6依然位列“2022年9月SUV銷量排行榜”和“2022年1-9月SUV銷量排行榜”第三名，但是它9月份的銷量還不到特斯拉Model Y、比亞迪宋家族的一半，累計銷量更是與宋家族相差10萬輛之多。
要知道，哈弗H6當年也是一款月銷8.5萬輛的神車，即便是在去年12月份，它的月銷量也達到了42787輛。如今，哈弗H6銷量神話的破滅卻多少有著讓人唏噓不已。
可喜的是，就在近日，哈弗H6新能源正式上市，這款有著長城檸檬混動DHT技術加持的新能源車型有著強大的產(chǎn)品競爭力。
在教授看來，未來哈弗H6能否重整旗鼓，奪回近年來失去的市場份額，就看哈弗H6新能源的表現(xiàn)了。
長安CS75作為哈弗H6在傳統(tǒng)燃油車市場上相愛相殺多年，且勢均力敵的老對手，它的市場境遇和哈弗H6相差無幾。
長安CS75在9月份銷售了16849輛新車，只比哈弗H6少了38輛。前者同比去年9月份銷售的15644輛上漲了7.7%，環(huán)比今年8月份銷售的18352輛下滑了8.19%。
另外，長安CS75今年的累計銷量也是有所下滑的。它在今年1-9月一共銷售了165917輛，相較于去年同期銷售的219703輛下滑了24.5%。
值得一提的是，無論是從9月份的單月銷量，還是今年1-9月份的累計銷量，銷量同比下滑的遠遠不止哈弗H6和長安CS75。
包括大眾途觀、豐田RAV4、本田CR-V在內(nèi)，以傳統(tǒng)燃油車為主的主流合資緊湊型SUV都出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑。
由此可見，在新能源汽車發(fā)展的大趨勢下，新能源車企在銷量方面確實有著相當大的優(yōu)勢。
比亞迪 元PLUS在9月份的銷量為16701輛，相較于8月份銷售的15132輛，環(huán)比提升了10.37%。從今年2月份上市到9月份，元PLUS的銷量已經(jīng)突破了十萬輛，達到了105738輛。
值得一提的是，元PLUS不僅在國內(nèi)暢銷，深受海外市場歡迎的它同樣也是比亞迪出海國外的急先鋒。僅在今年10月份，登陸了老撾、泰國、尼泊爾、蒙古等多個國家。
從銷量數(shù)據(jù)上來看，元PLUS也是比亞迪出口海外的主力車型。比亞迪在9月份一共出口了7736輛新車，其中元PLUS就多達6368輛，占比亞迪9月份出口量的82.3%。
如果把出口車型也算進去，那么比亞迪元家族在九月份的銷量就達到了23503輛。這也就意味著，元PLUS的出口銷量占到了元家族的1/4以上。
事實上即便放在當下，哈弗H6和長安CS75在傳統(tǒng)燃油車領域的同級別車型當中依然保留著它們的實力。
教授甚至可以毫不夸張地說，這兩款分別位列“2022年9月SUV銷量排行榜”第三、第四名的傳奇車型，比絕大多數(shù)車型都要懂得中國主流消費者的用車需求。
在教授看來，哈弗H6和長安CS75的落寞不應該歸咎于產(chǎn)品力的不足，而是它們沒能跟上新能源汽車時代的發(fā)展大潮。
另外，教授在這張由乘聯(lián)會公布的SUV銷量排行榜中看到的也并不是某一款車，或者某一個品牌的浮沉與得失，而是整個傳統(tǒng)燃油車的落沒，與新能源汽車的崛起。
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