明年，上海免費(fèi)給插混的綠牌就不再發(fā)放了。
這件事，相信各位在上海的朋友比我們更關(guān)注，一旦拖到2023年元旦之后，就無(wú)法再享受9萬(wàn)元的車牌免費(fèi)上的待遇了。這也就意味著，2023年開始上海消費(fèi)者購(gòu)買插電混動(dòng)和增程式混動(dòng)車，既不能享受補(bǔ)貼，也必須得和傳統(tǒng)燃油車一樣拍牌。
看完政策，按照常理我們會(huì)認(rèn)為在上海的消費(fèi)者們，應(yīng)當(dāng)會(huì)為了免費(fèi)的插混牌照而且搶購(gòu)一波插電式混動(dòng)車型。不過事實(shí)卻非如此，根據(jù)上海當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商獲悉，目前市場(chǎng)很平靜，沒有出現(xiàn)預(yù)期的搶購(gòu)潮，甚至銷量還不如今年年初的表現(xiàn)。
(資料圖)
為何上海沒有出現(xiàn)對(duì)插混的搶購(gòu)潮？車企最擔(dān)心的是什么？
上海市場(chǎng)現(xiàn)狀，沒有搶購(gòu)潮？
拿幾位上海市民之前購(gòu)車的方案來(lái)分析，即便沒有購(gòu)車牌照，有拍牌資格之后果斷的選擇拍了一個(gè)燃油車牌照，最終選擇了一輛燃油車。而他身邊的幾位朋友，也都是中高收入家庭，對(duì)插混的興趣不是很濃，選擇只有兩種，無(wú)非是燃油和純電。
那么對(duì)高收入人群來(lái)說(shuō)，免費(fèi)的拍照不足以吸引他們?nèi)ミx擇插電式混動(dòng)，可能家庭名下已經(jīng)有了幾塊車牌，燃油車的選擇更多樣化、電車的充電問題也能得以滿足；而低收入人群，可能近些年已經(jīng)沒有了買車的欲望。
以上是一部分消費(fèi)者給我的反饋，不能代表大多數(shù)上海市民，但能代表一小部分的選擇大致如此。
車企方面有專注于插混和增程式混動(dòng)的廠商，在得知年底的購(gòu)車政策之后，做了一些特定的產(chǎn)能調(diào)整安排，想收割一下“搶購(gòu)”的紅利，但，目前看來(lái)是落空了。上海沒有出現(xiàn)計(jì)劃中的搶購(gòu)潮。
上海目前在售的插混或者增程的車型，賣的不錯(cuò)的已經(jīng)開始不接受新的訂單，例如比亞迪；賣不動(dòng)的產(chǎn)品，正在加緊消化庫(kù)存。像理想這種訂單制生產(chǎn)的還好，不會(huì)受到這波政策的影響而導(dǎo)致庫(kù)存增多的情況，訂一臺(tái)產(chǎn)一臺(tái)，品牌打算在2023年推出純電計(jì)劃也應(yīng)該是受到了政策的影響。
而在上海周邊的一些城市，已經(jīng)有經(jīng)銷商選擇在上海不太好賣的PHEV車型的終端店內(nèi)開始串貨，來(lái)解決當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)需求。
可見，上海市內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于插電式混動(dòng)車型這種大宗商品的消費(fèi)欲望比較低，而且燃油車和純電車可能是有消費(fèi)欲的消費(fèi)者更愿意選擇的產(chǎn)品。
插混在大城市走不通，就沒市場(chǎng)了？
聊到上海的插混新政，今年上半年，上海市場(chǎng)插電式混動(dòng)車型的總銷量是3.61萬(wàn)輛，位居上半年1-6月國(guó)內(nèi)賣插混賣的最好的城市。即便賣的最好也僅有3萬(wàn)多臺(tái)的銷量，而像廣州、重慶、成都這幾個(gè)城市銷量沒有超過5000臺(tái)，北京更是沒有突破前十名。
可以這么說(shuō)，一旦上海開始實(shí)施插混新政，插混汽車將會(huì)失去最主要的市場(chǎng)。
購(gòu)買插混不再送綠牌，插混汽車就失去了一大優(yōu)勢(shì)，畢竟一張上海牌照指標(biāo)競(jìng)拍價(jià)格在10萬(wàn)元左右；既然都得拍指標(biāo)，為什么不去選擇一個(gè)種類更豐富、價(jià)格也更便宜的燃油車？然后另一種，只為市區(qū)通勤、家庭第二輛車、沒有續(xù)航焦慮，純電車仍然還是免費(fèi)送指標(biāo)。
這就意味著，上海市插混車型的增量市場(chǎng)在2023年之后不存在了。
這一政策目前只有上海出臺(tái)，但是上海是新能源汽車板塊的政策試驗(yàn)田，對(duì)新能源汽車管理政策具有風(fēng)向標(biāo)作用。而且北京一直都沒有針對(duì)插混車型，推出過照顧政策。
插混車型失去上海這一個(gè)市場(chǎng)，其實(shí)不是各大車企所擔(dān)心的，更令他們擔(dān)心的其實(shí)是引起連鎖反應(yīng)。在北京和上海兩大一線城市，相繼沒有了對(duì)插電式混動(dòng)汽車特殊政策之后，有可能會(huì)有其他一線城市跟進(jìn)，取消插電式混動(dòng)汽車的綠牌指標(biāo)。
根據(jù)上半年公布的插混汽車銷量排行，前十名當(dāng)中，包含了上海、深圳、杭州、廣州、成都、重慶等多個(gè)一線城市和準(zhǔn)一線城市。要知道，插混車型的主力市場(chǎng)就是這些能承擔(dān)起相對(duì)較高消費(fèi)水平、汽車增量或減量發(fā)展的城市；而在沒有限號(hào)的二線、三線等城市里，和電動(dòng)車一樣，燃油車往往會(huì)是購(gòu)車人群的首選。
也就是說(shuō)，插電式混動(dòng)這種產(chǎn)品，只能在大城市中找到增量市場(chǎng)，在其他市場(chǎng)中并不算最優(yōu)選。
所以，如果之后一旦有更多的大城市跟進(jìn)上海的插混新政，插混基本上就沒了市場(chǎng)，車企也會(huì)相應(yīng)的調(diào)整產(chǎn)能，迎合政策。
一線城市走不通，插混會(huì)去哪？
插混在一線城市的路逐漸走窄了，北京、上海兩大城市，都將沒有照顧性的政策，但同時(shí)市面上在售的插混/增程汽車的數(shù)量又有百余款之多。那么，這些品牌和產(chǎn)品，都該走向哪里？
結(jié)合上文總結(jié)兩點(diǎn)：
1.大城市對(duì)插混車型的需求不大，依靠政策扶持上海才有了1-6月的3萬(wàn)臺(tái)銷量，否則也達(dá)不到這個(gè)水平。即便2023年開始不發(fā)放免費(fèi)拍照，距離年底還有2個(gè)月時(shí)間，上海仍然未出現(xiàn)插混的搶購(gòu)潮；
2.其他主要一線、準(zhǔn)一線城市，有可能效仿北京和上海的政策，前提是把純電車的補(bǔ)能設(shè)施做到盡可能的完善之后，才會(huì)跟風(fēng)取消照顧性政策。
之后的走向其實(shí)已經(jīng)很明確了，首先可以肯定的是車企會(huì)做出適應(yīng)性的產(chǎn)能調(diào)整，減少插電式混動(dòng)的產(chǎn)能或按需供應(yīng)訂單制生產(chǎn)，純電依然是大的發(fā)展主線；在年底，車企可能會(huì)對(duì)上海市場(chǎng)出臺(tái)一些針對(duì)性的政策，能賣一臺(tái)是一臺(tái)。
其次，在一線城市難以開辟增量市場(chǎng)之后，一定會(huì)轉(zhuǎn)向二線、三線等城市發(fā)力，成為部分城市過度到電動(dòng)化的產(chǎn)品，同時(shí)會(huì)配合當(dāng)?shù)赝瞥龅姆龀终?。其他城市在充電配套設(shè)施沒有完善的前提下，肯定會(huì)慎重跟進(jìn)。
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