自1974年誕生到如今的第八代，大眾高爾夫（Golf）以其緊湊精致的造型以及德系品質(zhì)贏得了眾多消費者的心，它不僅是大眾家族最負(fù)盛名的車型，也是歐洲乃至全球最暢銷的兩廂轎車之一。不過俗話說：“三十年河?xùn)|，三十年河西”，誰也不會想到這樣一款經(jīng)典的熱銷車型，會在今天面臨著被“淘汰”的命運(yùn)。
據(jù)外媒報道，今年9月德國本土汽車新增注冊共224,816輛，同比增長幅度達(dá)到了14.1%，其中大眾汽車以40,371輛的成績排在了眾多車企之首，而緊跟其后的就是德系三豪門BBA，特斯拉則以13,724輛的新車注冊量排在了第六位，成為了唯一進(jìn)入前十的新勢力車企。
表面來看，大眾在德國本土的表現(xiàn)依然強(qiáng)勢，但他們的主力車型大眾高爾夫卻意外翻了跟頭，在當(dāng)月的銷量僅為7,095輛，而特斯拉ModelY則以9,846輛的成績一舉超過了高爾夫成為了9月的車型銷量冠軍，且兩者的銷量差距達(dá)到了2,000臺以上。
(資料圖)
除了Model Y以外，特斯拉Model 3也賣出3,878輛新車，這一表現(xiàn)好于奧迪A3、寶馬X3等傳統(tǒng)入門級豪車，可見在歐洲市場，特斯拉的影響力正在不斷增大。
具體來說，本次德國銷量情況最大的變化，就是新能源汽車的銷量占比明顯增加，數(shù)據(jù)顯示今年9月份，德國本土新能源汽車總銷量達(dá)到了72,725 輛，同比增長幅度為29%，市場份額占比高達(dá)32.3%，其中插混車型銷量為28,336輛，同比增長幅度達(dá)到24%，看來“插混”車型并非只在中國賣得好，歐洲人民也對它也有著不小的熱情。
事實上，最近幾年德國汽車市場也開始了一系列“電動化”轉(zhuǎn)型，包括大眾、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)廠商都加快了自家電動車研發(fā)的步伐，但從整體的情況來看，進(jìn)度并不理想。大眾這兩年推出的ID系列雖然口碑不錯，但市場表現(xiàn)并不算亮眼，其銷量規(guī)模和現(xiàn)代、菲亞特等品牌差不了太多，難以與特斯拉相比。
而近期受政策影響，德國本土的燃油價格開始大幅上漲，包括德國漢堡、慕尼黑、柏林等地的柴油平均價格已突破2.10歐元/升，而部分品質(zhì)較好的汽油價格也達(dá)到了2歐元/升。在此背景下，新能源汽車迎來利好銷量開始大幅增加，即便是不那么純粹的“插混”車型，也因其較低的油耗而銷量大增，而燃油車市場卻受此影響出現(xiàn)了銷量的明顯下滑。
可見在攀升的油價面前，神車高爾夫也不香了。
除了銷量直接下滑外，此前更有媒體曝光稱，由于燃油車市場的持續(xù)性萎縮，大眾暫且無法確定，會不會繼續(xù)投入成本研發(fā)下一代高爾夫產(chǎn)品，也就是說，或許未來他們將不再會推出高爾夫的新車型，至少燃油版高爾夫會徹底消失。
而考慮到目前EV版高爾夫的存在感實在太弱，“油改電”的本質(zhì)使其難以在電動車市場形成競爭力，甚至不排除大眾將全面放棄高爾夫產(chǎn)品線的可能，當(dāng)然他們肯定會針對該車的定位和受眾群體，而推出平替的電動車產(chǎn)品，只是能否達(dá)到曾經(jīng)高爾夫的高度，就很難說了。
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