易車原創(chuàng)全球只有兩種電動車，一種是中國品牌，一種是其他。
(資料圖片)
在最近的巴黎車展上，這樣的說法再次得到驗證。一邊是平淡無奇的歐洲本地品牌，一邊是熱火朝天的比亞迪。
這番冰火兩重天的景象讓酣睡的歐洲人在夢中驚醒了。
中國自信與歐洲焦慮
路透社10月17日報道形容：這場在巴黎舉行的車展難以見到法國自己制造的電動車，中國汽車品牌卻占盡強勢，形成了“特別敏感”的話題。
法國媒體Viralpro在報道中稱：在巴黎車展上，要么是中國電動車，要么就不是電動車。
的確，強勢進攻的中國品牌在巴黎車展上搶盡了風(fēng)頭。
比亞迪帶來了唐、漢、元PLUS（當(dāng)?shù)剀囆兔麨锽YD ATTO 3）；長城帶著魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、拿鐵PHEV（Coffee 02），歐拉好貓、好貓GT、閃電貓等高調(diào)現(xiàn)身；作為新勢力的賽力斯、零跑（代理商）也參與其中。
事實上，上汽、領(lǐng)克、小鵬、蔚來、哪吒等品牌也在排著隊給歐洲人見識中國的力量。據(jù)中汽協(xié)稱，目前有近10家車企打入了歐洲市場，在歐洲每賣10臺電動車就有一臺來自中國。
另一方面，與以前靠出口低廉車型不同，中國品牌這次出海的多屬高價值、高溢價型產(chǎn)品。
比如漢EV歐洲起售價為7.2萬歐元（約合人民幣51.18萬元）；再比如摩卡PHEV歐洲售價為5.59-5.99萬歐元（約合人民幣39-42萬元），售價比肩BBA。
從整體來看，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示中國純電動車2022年1-8月出口均價達到1.99萬美元，而在2020年均價為1.1萬美元，這個數(shù)字在不斷提升中。
中國汽車品牌在歐洲市場終于實現(xiàn)了量價齊飛，甚至是“質(zhì)與量同行”。在最近的歐盟E-NCAP碰撞中，元PLUS、歐拉好貓、魏牌摩卡均獲得了五星好評，血洗了此前中國汽車被嘲作低質(zhì)爛鐵的恥辱。
在新能源時代全面躍進中，中國品牌猶如一頭東方雄獅，發(fā)出了震耳發(fā)聵的吼叫聲，教歐洲品牌驚恐萬分。
細看如今歐洲新能源車市場（數(shù)據(jù)來源：EU-EVS），特斯拉占據(jù)28%的市場份額，緊接著是19.5%的大眾集團、9.8%的STELLANTIS集團、8.9%的現(xiàn)代起亞。
大眾集團覺醒較早，靠著平臺化的ID系列產(chǎn)品尚且能保持著江湖地位；相對羸弱一些的雷諾、標(biāo)致、雪鐵龍、菲亞特只能靠結(jié)盟抱團取暖，電動化進程緩慢，續(xù)航水平、智能化等綜合能力都不及中國品牌。
因此，歐洲品牌前有特斯拉碾壓，后有現(xiàn)代起亞、中國品牌追逼，留給它們的時間已經(jīng)不多了。
尤其中國已是最大最具活力的新能源車市場，中國品牌在全球十大新能源車占有6席，在全球電動車電池市場占據(jù)62.4%的份額。
歐洲機構(gòu)T&E估計，到2025年，中國制造的新能源車有望在歐盟市場瓜分18%的份額。面對氣勢如虹的中國品牌，老派歐洲車企們不得不產(chǎn)生敬畏之心。
超前不代表躺贏了
在本屆巴黎車展前夕，法國總統(tǒng)馬克龍就特別強調(diào)：“我們必須覺醒，美國人和中國人不會拱手相讓！歐洲必須迅速采取行動，準(zhǔn)備作出強有力的回應(yīng)?！?/p>
所謂的強有力回應(yīng)，就是最簡單最直接粗暴的方式——建立起本地保護主義的高壁壘，美國《降低通貨膨脹法案》就是它們的學(xué)習(xí)對象。
按照美國最近通過的新法案，只有搭載在美國本地生產(chǎn)的電池，并且在本地生產(chǎn)的電動車，才有資格享受政府給出的電動車補貼。
一旦歐洲也爭相效仿，這就意味著中國品牌很難占據(jù)價格優(yōu)勢，進入門檻只會越來越高。
同時，歐洲人對中國品牌筑起的心墻依然牢固。
2005年，陸風(fēng)在E-NCAP標(biāo)準(zhǔn)碰撞測試以零分獲得“過去20年的撞擊測試歷史中最糟糕的成績”；奪得一星的華晨被嘲諷為“來自中國的一堆廢鐵”。中國品牌第一次出征歐洲慘敗而歸。
十多年過去了，中國品牌身上這種“山寨”、“低質(zhì)”的刻板印象還植根在歐洲人腦海里。
去年，有研究機構(gòu)向2000多名德國人調(diào)查對中國汽車的態(tài)度。結(jié)果顯示，僅有約27%的德國人想購買中國汽車，33%的人堅決拒絕購買中國品牌汽車；有25%的人態(tài)度消極。
18至24歲的年輕消費者接受程度稍高一些，有38%的受訪者表示可以設(shè)想購買中國品牌；但在55歲以上最年長的群體中，比例僅為24%。
即使前面提到中國品牌占據(jù)了10%左右的份額，但其實很大程度是來自上汽名爵、通用，以及吉利沃爾沃、極星等歐美血統(tǒng)品牌的功勞。
歐洲人還缺乏對比亞迪、長城、蔚來等純中國血統(tǒng)品牌的清晰認知，這些品牌還需要長期維護品牌形象，同時用實打?qū)嵲诘漠a(chǎn)品打消歐洲人的”傲慢與偏見“。
這就衍生一個新問題，想要營造良好的品牌形象和擴大影響力，就必須建立完備的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)進行市場營銷。背后必定消耗大量金錢，決定了中國汽車想要在歐洲賺錢，路阻且長。
歐洲市場是最好的試金石，但也是最難啃的骨頭。中國品牌走向歐洲只是萬里長征的第一步，接下來將國內(nèi)的成功復(fù)制到全球最成熟最嚴(yán)苛的市場并不容易，談勝利更為時尚早。
中國出海新路徑
回顧過去10多年，中國殫精竭慮，在新能源的道路上換道超車，擁有了技術(shù)路線、零部件供應(yīng)、物流運輸?shù)确矫娴念I(lǐng)先優(yōu)勢。
當(dāng)?shù)讱獬渥銜r，技術(shù)輸出與產(chǎn)品外溢便是中國品牌的下一步。
以上汽、比亞迪為代表的中國車企，在歐洲不是簡單的賣車，而是通過建立研發(fā)中心、服務(wù)中心等，形成研發(fā)、整車生產(chǎn)制造、零部件供應(yīng)、金融、物流等全價值鏈出海。
而這樣的價值鏈不止局限在歐洲，還有美洲、東盟等全球多國，真正邁向全球化。
中國汽車品牌出海正朝著高質(zhì)量、全面布局的新路徑轉(zhuǎn)變，雖然路阻且長，但一路還有鮮花與掌聲、勝利曙光等待著我們。
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