“走出去”成為世界一流車企是眾多自主廠商的目標，而隨著自主品牌的崛起和新能源時代的到來，中國汽車品牌正在加速走向世界。
來自中國海關(guān)總署的統(tǒng)計數(shù)據(jù)就很能說明這點。數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月中國汽車出口量已達191萬輛，超越德國躍居全球第二，僅次于日本，實現(xiàn)歷史性突破。
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事實上，中國品牌在疫情肆虐、歐洲能源危機和供應鏈不穩(wěn)定的情況下，還能取得如此突破，顯然頗具含金量。這不僅意味著中國汽車企業(yè)正向全世界分享發(fā)展成果，而且也在逐步成為真正意義上的世界強企。
而在新能源汽車領域，比亞迪無疑扮演著重要角色，數(shù)據(jù)顯示，其9月份新能源車出口量達到了7736輛，環(huán)比增幅超50%。而更為關(guān)鍵的則是，比亞迪已經(jīng)和多國企業(yè)簽署合作協(xié)議，精織海外布局的大網(wǎng)，為后期取得更多海外市場份額埋下伏筆。
從幾個事件我們就不難發(fā)現(xiàn)這點。比如，早在今年3月份比亞迪就與殼牌集團成功簽署全球戰(zhàn)略合作協(xié)議及股權(quán)合作協(xié)議，旨在優(yōu)化比亞迪新能源汽車用戶的充電體驗。而在10月17日的巴黎車展，比亞迪也和全球戰(zhàn)略合作伙伴殼牌一起宣布將為比亞迪歐洲車主提供更優(yōu)質(zhì)的充電體驗，包括向車主開放歐洲境內(nèi)約30萬個殼牌充電樁使用權(quán)等舉措。
而也正是在作為全球五大車展之一的巴黎車展，比亞迪攜唐、漢、元PLUS三款電動車型驚艷亮相，憑借著出色的造型與豐富的配置，三款新品也引發(fā)了海外消費者的廣泛關(guān)注。
其中元PLUS（歐洲命名 ATTO 3）還在2022年歐盟新車安全評鑒協(xié)會（Euro NCAP）安全測試中一舉拿下了五星成績，也為比亞迪拿下歐洲市場打下了基礎。
事實上，早在巴黎車展之前，比亞迪就已經(jīng)召開新能源乘用車歐洲線上發(fā)布會，在歐洲市場推出包括漢、唐及元PLUS等在內(nèi)的車型，并且售價不菲，其中元PLUS德國預售價格為3.8萬歐元，漢和唐德國預售價格為7.2萬歐元。
值得關(guān)注的是，比亞迪還與德國車租賃公司Sixt簽署了合作協(xié)議，Sixt公司承諾在未來六年內(nèi)從比亞迪購買至少10萬輛電動汽車，投放到德國高端汽車租賃市場。
歐洲市場的布局僅僅是比亞迪海外事業(yè)發(fā)展的冰山一角。據(jù)了解，目前比亞迪已在印度、馬來西亞、約旦、菲律賓、柬埔寨、泰國、日本、澳大利亞等多個國家或地區(qū)進行業(yè)務布局，為走出中國、走俏海外書寫新篇章。
隨著海外市場的開拓與發(fā)展，無疑會為比亞迪未來業(yè)績進一步攀升注入更多活力。事實上，眼下比亞迪的業(yè)績已經(jīng)迎來爆發(fā)式增長。10月19日，比亞迪股份有限公司公布2022 年前三季度業(yè)績預告，數(shù)據(jù)顯示，前三季度，歸屬于上市公司股東的凈利潤預計為910000萬元至950000萬元，同比增長272.48%-288.85%。無論是從增速還是從絕對值來看，比亞迪的業(yè)績都屬于首屈一指的存在。
寫在最后：
顯然，隨著新能源車滲透率迅速提升，不論是對于比亞迪還是其他車企而言，“走出去”、“走進去”都已成為了各一線車企必須要走的一步棋，“走出去”在海外市場同外資品牌一較高低，不僅是一線車企拓寬市場份額、注入銷量增長活力的重要渠道，也是中國品牌經(jīng)過長期積淀、厚積薄發(fā)后為海外消費者分享發(fā)展成果，助力全球新能源產(chǎn)業(yè)向更高水平發(fā)展的現(xiàn)實需求，而在“走出去”的路上，比亞迪的布局與成功，無疑會更具范本意義。
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