作者｜曹婷婷 劉雨
(相關(guān)資料圖)
果然，特斯拉又降價了。
剛剛，特斯拉官宣，即日中國大陸地區(qū)特斯拉在售Model 3及Model Y售價調(diào)整，調(diào)整后 Model 3起售價為26.59萬元，Model Y起售價為28.89 萬元人民幣。
目前在售的Model 3/Y車型均下調(diào)了售價，其中Model 3后驅(qū)降價1.4萬，高性能版降價1.8萬，Y車型降價更狠，后驅(qū)版降價2.8萬，四驅(qū)版降價3.7萬。
這是今年以來特斯拉第一次降價，目前國產(chǎn)Model Y的起售價，距離歷史最低價（27.6萬），只差1.29萬。
在此之前，不少媒體爆料稱，特斯拉正醞釀一場新的降價潮，特斯拉雖然否認(rèn)，但也給出了7000元的保險優(yōu)惠。如今降價措施突然落地，保險優(yōu)惠也順勢取消了。
不出意外，特斯拉這次降價，又惹怒了一大批老車主。
01
為多賣車拼了
特斯拉的降價并不是毫無征兆，從上周特斯拉發(fā)布不盡人意的第三季度財報前，就有人預(yù)測特斯拉中國車型即將降價。
今年第三季度，特斯拉營收214.54億美元，雖然刷新了第一季度創(chuàng)造的季度營收新高，同比增長56%，環(huán)比上漲27%，但仍低于分析師預(yù)期的221億美元。
而在新車產(chǎn)能和交付方面，特斯拉創(chuàng)下單季新高，共計交付新車34.3萬輛，這個數(shù)字仍然低于華爾街預(yù)期值的36.5萬輛。
來源：Tesla
去年第三季度特斯拉共交付了24萬輛汽車，相比于 2020 年，同比增幅高達(dá) 73%。但到了今年，這一數(shù)字已降到42%。而且今年前三季度特斯拉交付量同比增幅僅有 44.7%。這與此前馬斯克定下的 50% 年銷量增長目標(biāo)還有一點差距。
按照之前定的KPI，特斯拉今年的銷量目標(biāo)是140萬輛。但到第三季度為止，特斯拉共計交付了90.86萬輛新車。這意味著，今年四季度特斯拉還需交付近50萬輛才能達(dá)到預(yù)期，平均下來每個月要到15萬輛以上。
而這其中，特斯拉中國的上海超級工廠不僅為特斯拉貢獻(xiàn)了巨大的產(chǎn)能，中國新能源市場同樣為特斯拉貢獻(xiàn)了近一半的銷量。
所以特斯拉中國降價的第一大原因，自然是為了賣更多的車，吸引更多的消費者，然后盡可能的完成KPI，牢牢抓住中國市場。
可以說特斯拉現(xiàn)在為了擴大銷量，降價+營銷各種辦法齊上陣。
來源：Tesla
就在今天一大早宣布降價的同時，特斯拉還推出了“寶箱”積分獎勵計劃：特斯拉車主或是準(zhǔn)車主，推薦親朋好友成功提車，或自己復(fù)購特斯拉后，就可贏取積分，兌換“寶箱”內(nèi)包括但不限于TeslaMic無線話筒、Model Y 兒童學(xué)步車、Cyber tuck口哨等特斯拉周邊禮品。
初此之外，國內(nèi)新能源市場越來越卷，車企之間激烈的競爭，讓特斯拉也不得不打出“降價牌”。而要說特斯拉最緊張的應(yīng)該就是比亞迪了，進入2022年，自比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車后，其發(fā)展便一發(fā)不可收拾。
今年上半年，比亞迪以 64萬輛的銷量首次超越特斯拉，坐上了全球新能源汽車銷冠的寶座。與此同時，特斯拉今年上半年的交付量為 56.5萬輛。
來源：比亞迪
盡管彼時特斯拉交付量受到四月上海工廠停產(chǎn)的影響，但在 6 月全面復(fù)工后，直到如今特斯拉也沒有追平比亞迪。比亞迪前三季度銷量超 118 萬輛，二者相差近30萬輛。
除了對手給的壓力，隨著特斯拉產(chǎn)能的釋放，疊加原材料緊張的環(huán)節(jié)，在規(guī)模效應(yīng)的優(yōu)勢下，降價也是大勢所趨。
Troy Teslike數(shù)據(jù)顯示，截止2022年9月21日，特斯拉在全球范圍積壓的訂單約為31.7萬輛，大約是全球工廠87天的產(chǎn)量。相比一個月前8月底38.5萬輛的積壓訂單，這已經(jīng)減少了近7萬輛，到了本月初特斯拉全球訂單積壓數(shù)量則為29.3萬輛，相比9月31日的 29.9 萬輛再次下降。
來源：Tesla
訂單積壓減少，也讓訂單有效期大幅度縮減，前不久，特斯拉大幅縮短訂單有效期，從原來 180天縮減至90天。
顯然，這既可以敦促下單車主盡快提車，也可以防范黃牛囤積訂單等差價不提車，影響排產(chǎn)計劃。
而背后更深層的原因是，上海工廠目前產(chǎn)能爆棚，全負(fù)荷月產(chǎn)能峰值甚至可以超過10萬臺，在這種情況下，降價走量將是必由之路。
02
一大波降價潮即將來襲
不少車企都喜歡用降價來獲得銷量，這種方式往往會引起一些車主的不滿，前段時間理想ONE的降價鬧的沸沸揚揚，有些車主甚至拿著橫幅堵在理想4S店，各地更是紛紛成立車主維權(quán)群。
特斯拉接連兩次的價格調(diào)整同樣也給車主帶來不小的打擊。
所以特斯拉這波操作，理所應(yīng)當(dāng)?shù)匚?strong>兩撥極端人群，一種是想買沒買，現(xiàn)在降價開心買，一種則是剛買剛提新韭菜。
來源 微博截圖
在特斯拉官方微博的評論中，一部等待降價機會的待定車主表示“終于等到了，希望特斯拉繼續(xù)加大力度”。
來源 微博截圖
另一部分剛提車的車主氣到罵娘，表示“三個月血虧三萬”自己是31.69萬提的車。
還有車主則開始建立維權(quán)群，想要開始新一波降價維權(quán)。
不過還是有一些心態(tài)不錯的車主，10月21日，這位車主剛提了一輛Model Y，滿心歡喜的做了開箱記錄。
今天一大早，該車主發(fā)文稱，這種情況就像買基金股票一樣，普通人很難做到最低點買入高點賣出，買完了就無需糾結(jié)。因為他在提車后，三天內(nèi)就損失了一萬多塊錢。
來源 微博截圖
特斯拉的價格經(jīng)常漲漲落落，之前由于原材料的上漲，各大車企也紛紛上調(diào)售價，如今一切歸于正常，原材料也問題也都找到了解決的辦法，電動車的降價似乎也在情理之中。
雖然特斯拉突然降價有點“不道德”，但對于市場來說，無疑會激起新一輪價格戰(zhàn)。
在此之前，電動車市場苦“漲價久矣”。
因為原材料上漲，從五菱宏光MINI EV這種微型車，到小鵬、理想和特斯拉等純電動車，都經(jīng)歷了幾波漲價潮。
而且不少車企漲價的趨勢，現(xiàn)在還沒消停。10月初，威馬表示在第四季度每月漲價2000；極星表示原材料問題刻不容緩，因此Polestar 2車型單電機標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和單電機長續(xù)航版，均漲價3.08萬元，雙電機長續(xù)航版漲價2.08萬元。
來源 威馬
不過這次特斯拉降價，對比亞迪、蔚小理、極氪等國產(chǎn)品牌電動車都會產(chǎn)生不小的影響。隨著Model 3/Y的性價比提升，蔚來ET5、小鵬P7等估計會受到一定沖擊，還沒有上市的理想L8/L7會有一定影響。
而且比亞迪漢、唐等車型，極氪001等車型，均在受影響范圍內(nèi)。
在此之前，蔚小理在價格上一直未能取勝，而比亞迪在價格上似乎也沒有太大競爭力了。
So，為了應(yīng)戰(zhàn)，特斯拉降價后，國內(nèi)其它電動車品牌大概率也會跟進。
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