文\秦叔寶
萬萬沒想到，車企也過“雙十一”，特斯拉打響了今年雙 11 車企大戰(zhàn)第一槍。年底沖銷量嘛，大家都很理解。
但沒想到，這一槍，包含了物理攻擊和魔法攻擊，受內(nèi)傷的不僅有車主，還有車企。而銷售員主要承擔的是物理攻擊，所以受的是外傷。
(資料圖片僅供參考)
這場鬧劇到底是怎么回事呢？
降價風波起
10月24日，特斯拉官方宣布，即日起中國大陸地區(qū)在售 Model 3 及 Model Y 全系車型大降價，降價幅度在 1.4 萬 ~3.7 萬元不等。
此外，特斯拉車主引薦計劃也再度回歸，車主通過引薦一名用戶，可獲得積分獎勵兌換 " 寶箱 "，開啟寶箱可獲得充電額度、兒童學步車、完全自動駕駛（FSD）兩年免費使用權(quán)、Model 3/Y 一年免費使用權(quán)等禮遇。
具體情況不再贅述。本來是一件有利于消費者的事情，為什么會引起眾人聲討呢？
重拳出擊的維權(quán)鬧劇
其實此前網(wǎng)上關(guān)于特斯拉降價的傳聞頗多，但是都被官方一一否認了，也明確暫時沒有降價的打算。結(jié)果轉(zhuǎn)臉就來了一波大幅降價，這不是“唬人”嗎？
有車主直言表示，“9.12提車到現(xiàn)在，一個半月不到降了兩次價，差了三萬六，割了一波又一波，對特斯拉品牌好感度降為0”。
有人維權(quán)拉群，網(wǎng)絡上重拳出擊。也有人維權(quán)出警，現(xiàn)實中重拳出擊，特斯拉上午剛剛宣布降價后，有車主爆料：蘇州一家直營店，中午銷售員就被維權(quán)客戶毆打。
當然毆打銷售員肯定不對，建議直接找馬斯克重拳出擊。畢竟特斯拉采用的是直營店模式，銷售員獲得的降價信息幾乎與消費者同步。
那么消費者權(quán)益誰來保障呢？這是一個爭論已久的問題。
就像總有人說汽車會變成電子快消品，那么不如向真的的電子快消品學習。建立一個價格保護機制，在一定時間內(nèi)提供差價，就像雙十一活動結(jié)束后15天之內(nèi)，商品有降價的情況，消費者可以申請差價補退。
另外就是，保持和漲價一樣的操作，車企在漲價之前會向消費者表明漲價原因以及時間一樣，車企在降價之前同樣可以告知消費者，最大程度上保障消費者知情權(quán)。
特斯拉已下注，其他車企跟不跟？
此次風波還有一個“受傷”的群體就是車企。
此次特斯拉降價根本原因就是產(chǎn)能上漲，供大于求，為了應對需求下降的風險，特斯拉此次調(diào)價幅度達到9%。要知道，中國汽車市場大多數(shù)汽對標特斯拉幾款車型，以更低的售價，差異化的打法，尋求銷量。
特斯拉此舉，或許將引發(fā)中國市場的價格戰(zhàn)。
響應最快的是問界，問界品牌旗下M5及M7車型已于近日開始了降價促銷，付尾款時可直接減免 8000 元。小鵬G9降價，理想L8提前上市，或許都有應對特斯拉降價的影子。
不過特斯拉“降”得起，但有的國產(chǎn)新能源汽車未必“降”得起。
就拿比亞迪舉例，如今，比亞迪雖然反超特斯拉，成為全球新能源汽車銷冠，但凈利潤卻輸了一大截。特斯拉的單季度利潤相當于比亞迪的4倍。從今年Q3財報分析，雖然特斯拉的毛利率下降到27.9%，但仍遠超比亞迪的16.3%。龍頭企業(yè)已經(jīng)這樣，更不必說銷量、毛利還不比比亞迪的車企。
特斯拉已下注，其他車企跟不跟？不跟，有可能鈍刀子割肉，跟，有可能“死”得更快。這確實是一個難題。
小結(jié)：
面對特斯拉的突然降價，許多人和企業(yè)都措手不及，我們希望看到消費者的合理訴求能夠被重視，車企能夠得到良性發(fā)展的環(huán)境，而不是默默地“受傷”。
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