【文/道哥說車 聽風吟】前不久，網上有預訂新款M8的車主爆料傳祺M8“出現(xiàn)加價5萬元提車”行為，據爆料，如果想要按時提車需加裝價值5萬元的選裝配件。這件事也被品牌方即廣汽傳祺關注到，廣汽傳祺發(fā)布聲明稱:
廣汽傳祺官方卻在網絡上發(fā)現(xiàn)有對M8宗師版加價銷售行為的相關信息傳播，該種行為與廣汽傳祺一直倡導的“以客戶體驗為中心”的銷售服務理念背道而馳。廣汽傳祺始終堅持依法合規(guī)經營，并以同樣的標準要求授權經銷商，對授權經銷商擾亂市場秩序的行為將持續(xù)關注并嚴格管控，一經查實必將嚴肅處理。
在中國汽車市場，加價賣車的現(xiàn)象不在少數(shù)，一般來講，這類現(xiàn)象多基于兩類車型而來。一類是，價格特別昂貴，而且進口到中國市場數(shù)量很少的車，比如奔馳G級、豐田埃爾法。另一類則是，已經國產，但由于產能不足，造成“物以稀為貴”現(xiàn)象的車型，比如曾經的大眾途觀、豐田賽那等。
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而以上兩類車，大概率是進口車型或者合資車型，在長久的汽車發(fā)展史中，均與國產品牌沒有什么關系。但漸漸的，國產車似乎也能夠并開始加價了……
國產車也能“貴”氣十足 傳祺不是第一個
既然能夠促成“加價賣車”的現(xiàn)象，與產品的受歡迎程度還是有一定關系的。傳祺M8一直以來都是國內MPV市場中的悍將，2021年傳祺M8以66153輛的銷量成績位列年度MPV零售銷量榜單第三名，進入2022年后，這款車前9個月的銷量也達到了45395輛，在眾多MPV車型中名列前茅。
而本就被市場青睞的車型，在更新過后又加強了產品力，全新M8宗師系列于10月18日開啟預售，新車共推出5款車型，預售價區(qū)間為27.5-34.5萬，其中油電混動版車型起售價為30.5萬元。就動力而言，這款車已經能夠和別克GL8ES陸尊版，以及豐田賽那相媲美。
據了解，M8宗師燃油系列搭載了一套2.0T GDI高功率發(fā)動機，最大功率為185kW，最大扭矩為400N·m，動力參數(shù)比別克GL8 ES陸尊（最大功率為174kW）更強。而混動版搭載廣汽自主研發(fā)2.0TM高效發(fā)動機+全新第四代增強版THSⅡ豐田混合動力系統(tǒng)，WLTC百公里油耗為5.91L，與賽那相比也不差。
至于其他諸如尺寸、配置之類的，M8宗師版弱于別克GL8ES陸尊版，以及豐田賽那等車型的可能性就更不高了。而這相對更好的產品力以及初期缺乏產能造成的“物以稀為貴”的現(xiàn)象，自然也就很容易讓M8宗師版出現(xiàn)加價的現(xiàn)象。事實上，從近年來國產車型的市場表現(xiàn)來看，加價賣車已經不是第一次發(fā)生了，此前的坦克300就曾被加價售賣，但品牌方如傳祺一般并沒有容忍這一行為，決定永久取消涉事經銷商的經營授權。
玩加價，玩不轉的
可以看到，無論是廣汽傳祺還是坦克品牌，對于經銷商“加價賣車”基本都是零容忍，與此前雷克薩斯、廣汽豐田等“前輩”的做法并不一樣，這究竟是為什么呢？或許，其中一個原因就是競爭對手太多，且有可能更多。
坦克300推出之后，北京越野、捷途等品牌就可以迅速對同類產品做出反應，甚至包括衍生版本。而傳祺M8所面臨等競爭對手也并不少，國產的豐田賽那虎視眈眈，一眾新能源品牌以及造車新勢力們又把2022年打造成了高端MPV的井噴之年，各個品牌對于高端MPV市場也是志在必得。而“加價”本身就很容易喪失客流并且使品牌形象受損，傳祺聽到風吹草動就出來聲明并不為過。
此外，加價賣車從來就不是長久之計，曾經加價都一車難求的車型，如今泯然眾人的不在少數(shù)。即便強如雷克薩斯，也已經不負當年榮光，今年前8個月，雷克薩斯在中國市場的上險總量為12.62萬臺，同比下滑24.01%。并且，雷克薩斯早就沒有了前幾年的高高在上，不少經銷商都表示，購買ES車型不再需要加價，但銷量還是在下滑。傳祺即便放任加價或許也不會長久，甚至有可能得不償失。
或許，某種程度上來說，國產車能夠“加價賣車”側面說明了國產車的崛起，但揮舞鐮刀這手操作，國產品牌卻是萬萬不能學的，畢竟品牌形象一旦被損壞，再修復就很難了。
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