就在10月上旬，青島港，一批發(fā)往埃塞俄比亞的電動(dòng)車(chē)起航。這批車(chē)型來(lái)一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的電動(dòng)車(chē)企業(yè)——雷丁汽車(chē)。
2018年底，工信部等六部委發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車(chē)管理的通知》，以“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”引導(dǎo)管理規(guī)定，掐斷了低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的野蠻生長(zhǎng)，也讓一部分原本的低速電動(dòng)車(chē)頭部企業(yè)開(kāi)啟了轉(zhuǎn)型之路。
【資料圖】
曾經(jīng)的低速電動(dòng)車(chē)巨頭雷丁汽車(chē)，在低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)加強(qiáng)管理后成為“升級(jí)的一批”，在收購(gòu)重組四川野馬拿到資質(zhì)后，開(kāi)啟了新能源汽車(chē)生產(chǎn)之路。轉(zhuǎn)型后的雷丁并不為國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)汽車(chē)所熟知，因?yàn)樗氖袌?chǎng)在海外。
今年3月，雷丁第一次向埃塞俄比亞發(fā)運(yùn)了數(shù)千輛電動(dòng)車(chē)，非洲市場(chǎng)成為了雷丁汽車(chē)出口的又一突破市場(chǎng)，10月已經(jīng)是運(yùn)往埃塞俄比亞的第二批電動(dòng)車(chē)。而過(guò)去一年來(lái)，雷丁汽車(chē)先后向墨西哥、巴西、巴拿馬、秘魯?shù)葒?guó)家和地區(qū)出口了超過(guò)3萬(wàn)輛的電動(dòng)車(chē)。
出口埃塞俄比亞的雷丁汽車(chē) 圖源：雷丁汽車(chē)官網(wǎng)
雷丁出口的是續(xù)航可以達(dá)到335公里的A00級(jí)電動(dòng)車(chē)，雖然與五菱宏光MINI同處于一個(gè)賽道，但是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，轉(zhuǎn)型后的低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)普遍反響平平。
2020年、2021年中國(guó)新能源汽車(chē)出口分別為22.3萬(wàn)輛、58.8萬(wàn)輛，在翻倍的增長(zhǎng)空間里，就有雷丁們的貢獻(xiàn)。
雷丁汽車(chē)是我國(guó)新能源汽車(chē)出口發(fā)展的另一種縮影：將非洲、南美等不發(fā)達(dá)地區(qū)作為下沉市場(chǎng)尋找機(jī)會(huì)。不過(guò)別急，雷丁的故事還沒(méi)結(jié)束。
我們不妨先看看剛剛復(fù)活的眾泰，雷丁故事的膜拜者。
眾泰，投機(jī)者
最近，眾泰汽車(chē)發(fā)布了T300海外版車(chē)型量產(chǎn)下線(xiàn)的新聞。是的，你沒(méi)看錯(cuò)，就是那個(gè)在2020年宣布破產(chǎn)的眾泰。
眾泰發(fā)布的官方新聞中稱(chēng)，此次眾泰下線(xiàn)的這批車(chē)型主要面向西亞、南亞、南美、中東等海外市場(chǎng)。最先量產(chǎn)的T300其實(shí)是眾泰早在2017年就上市的車(chē)型。
圖源：源于網(wǎng)絡(luò)
眾泰瞄準(zhǔn)的海外市場(chǎng)，準(zhǔn)確覆蓋了中國(guó)品牌的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)。
“造勢(shì)，玩弄資本。”一位行業(yè)人士向品駕這樣評(píng)價(jià)。
在我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的那幾年里，靠山寨也能熱銷(xiāo)的眾泰，幾乎可以說(shuō)是最會(huì)鉆汽車(chē)產(chǎn)業(yè)空子的。
SUV大火的時(shí)候，眾泰依靠皮尺部推出保時(shí)捷山寨版；國(guó)家大力推廣新能源汽車(chē)時(shí)，眾泰的A00級(jí)小車(chē)迅速跟上，在蔚小理剛剛成立之時(shí)，眾泰電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量一度進(jìn)入我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量前三；甚至于在外資巨頭們都在為獲得新能源積分頭疼時(shí)，與福特合資了一把。
圖源：源于網(wǎng)絡(luò)
眾泰看似踩對(duì)了每一個(gè)發(fā)展節(jié)點(diǎn)，但是其實(shí)不過(guò)是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)各個(gè)轉(zhuǎn)型節(jié)點(diǎn)的投機(jī)者。
宣布破產(chǎn)重整后的眾泰，并沒(méi)有把手里最值錢(qián)的產(chǎn)線(xiàn)和資質(zhì)拱手讓人，而是卷土重來(lái)，伺機(jī)尋找新的機(jī)會(huì)。
墻里開(kāi)花為啥墻外香
今年，中國(guó)車(chē)企紛紛進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，大大提升了中國(guó)品牌的國(guó)際形象，讓中國(guó)汽車(chē)出海頗受關(guān)注。而在此之前，中國(guó)汽車(chē)出口情況正在經(jīng)歷快速增長(zhǎng)。
乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)汽車(chē)出口市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到了一個(gè)高點(diǎn)，全年出口量213.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)一倍。而在此之前全年出口量都在100萬(wàn)輛左右徘徊，并且主要集中在亞洲、非洲等部分發(fā)展中國(guó)家，新能源車(chē)型過(guò)去則主要出口西歐和東南亞市場(chǎng)。
在乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，2021年中國(guó)汽車(chē)出口爆發(fā)增長(zhǎng)的原因，是因?yàn)楹Ｍ馐艿揭咔闆_擊導(dǎo)致供給不足，為中國(guó)汽車(chē)帶來(lái)巨大的空間。
中國(guó)汽車(chē)出口形勢(shì)一片大好，給人造成了中國(guó)汽車(chē)賣(mài)到哪都香的假象。
所以，海外市場(chǎng)的韭菜就那么好割嗎？
以文中提到的雷丁汽車(chē)為例。出口埃塞俄比亞市場(chǎng)，它的競(jìng)爭(zhēng)者不乏五菱宏光這種國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的龍頭企業(yè)，之所以最終雷丁拿下訂單，一位熟知海外市場(chǎng)運(yùn)作模式的業(yè)內(nèi)人士向品駕透露，“小品牌流程簡(jiǎn)化”。
大品牌的劣勢(shì)就在于“流程長(zhǎng)，權(quán)衡成本等諸多方面問(wèn)題通常會(huì)耗費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間?！币部梢岳斫鉃?，大品牌們猶豫的時(shí)候，雷丁們已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)了。
為了快速在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)站穩(wěn)腳跟，很多中國(guó)品牌會(huì)先在當(dāng)?shù)刈鍪酆?，備件?zhǔn)備好后再做車(chē)型出口，或者是采用KD模式在當(dāng)?shù)亟M裝，并招募經(jīng)銷(xiāo)商或直接建立海外直營(yíng)店。
雷丁汽車(chē)在柬埔寨的經(jīng)銷(xiāo)店 圖源：雷丁汽車(chē)官網(wǎng)
“只要備件充足，保證售后，中國(guó)品牌在這些市場(chǎng)（亞洲、非洲、南美洲等國(guó)家和地區(qū)）就很容易打開(kāi)局面?！鄙鲜鋈耸糠Q(chēng)。
當(dāng)然，海外市場(chǎng)不是一次性買(mǎi)賣(mài)，真正能在海外市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的，還是頭部品牌，“國(guó)外的經(jīng)銷(xiāo)商忠誠(chéng)度也很高，不會(huì)輕易的經(jīng)營(yíng)新品牌?！币晃皇熘Ｍ馐袌?chǎng)運(yùn)作的人士告訴品駕。
所以你看，快速進(jìn)入不等于長(zhǎng)期滲透。
眾泰會(huì)獲得長(zhǎng)期發(fā)展的機(jī)會(huì)嗎？
這與我們?nèi)缃窨吹降男履茉雌?chē)出口歐洲的景象完全不同，與品牌升級(jí)、體系化能力的輸出不同，甚至不需要國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額，更準(zhǔn)確的說(shuō)，雷丁、眾泰做的是貿(mào)易生意，把自己那些在國(guó)內(nèi)賣(mài)不出去的產(chǎn)品賣(mài)到國(guó)外去。
而他們所面向的出口市場(chǎng)通常對(duì)產(chǎn)品的第一要求就是價(jià)格便宜。這些都為中國(guó)汽車(chē)小品牌們帶來(lái)了機(jī)會(huì)。當(dāng)然，從我國(guó)整體汽車(chē)出口情況來(lái)看，主力品牌們?nèi)匀焕卫握紦?jù)著前列。
但是，一如眾泰曾經(jīng)抓住中國(guó)SUV市場(chǎng)暴漲的機(jī)會(huì)一樣，出口海外市場(chǎng)，會(huì)讓眾泰順利活下去嗎？
這里有必要更新一下雷丁的最新故事了。
雖然雷丁的出口車(chē)型已經(jīng)發(fā)運(yùn)，但是其國(guó)內(nèi)渠道已經(jīng)開(kāi)始了維權(quán)，海外市場(chǎng)也并沒(méi)有為雷丁帶來(lái)可以持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的盈利能力。一位內(nèi)部人士向品駕透露，雷丁馬上就要破產(chǎn)了。
雷丁汽車(chē)與經(jīng)銷(xiāo)商解約協(xié)議 圖源：內(nèi)部人士提供
目前沒(méi)有正式宣布破產(chǎn)的雷丁，正在寄希望于尋找一個(gè)新的接盤(pán)俠，你看，雷丁與眾泰的故事，好像循環(huán)起來(lái)了：
現(xiàn)在的眾泰想做雷丁，而雷丁，正在成為下一個(gè)眾泰。
順著這樣的發(fā)展思路，對(duì)于眾泰來(lái)說(shuō)，在海外市場(chǎng)找到捷徑似乎并不難，并且很有可能，眾泰接下來(lái)會(huì)把出口的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)。
在中國(guó)汽車(chē)出口提速的檔口，眾泰會(huì)重復(fù)雷丁的命運(yùn)嗎？
一方面來(lái)看，我國(guó)出口正在面臨結(jié)構(gòu)性調(diào)整，無(wú)論是出口國(guó)家和地區(qū)，還是出口均價(jià)都在面臨擴(kuò)張和升級(jí)，而與這一發(fā)展方向違背的，出海的發(fā)展路徑也終究有限。同時(shí)，上述人士也提醒，今年以來(lái)的汽車(chē)出口增長(zhǎng)，除了世界級(jí)汽車(chē)產(chǎn)品需求變化，還有一部分原因來(lái)自于，疫情以來(lái)擠壓的出口訂單在今年陸續(xù)發(fā)運(yùn)，推動(dòng)了增長(zhǎng)率。同時(shí)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩，也是推動(dòng)新能源汽車(chē)出口轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要原因。
試問(wèn)眾泰，你的訂單需求能達(dá)到這樣的預(yù)期嗎？
另一方面，一位行業(yè)人士向品駕指出，從全球汽車(chē)出海格局來(lái)看，一如日系車(chē)穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)著東南亞市場(chǎng)，非洲遍地的豐田二手車(chē)，最終拿下市場(chǎng)的終究是實(shí)力強(qiáng)的車(chē)企。在未來(lái)中國(guó)汽車(chē)出海的格局演變中，起著決定作用的仍然是那些份額更大、實(shí)力更強(qiáng)的品牌。而在浪潮中陪跑，搶食的不過(guò)是邊角料。
吃不吃得飽，自能見(jiàn)分曉。
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