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中國企業(yè)家雜志
（ID:iceo-com-cn），作者 | 任婭斐，編輯 | 馬吉英，鈦媒體經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
繼9月以保險優(yōu)惠名義“變相降價”后，“價格屠夫”特斯拉終于不再掩飾了。
10月24日，特斯拉對兩款主銷車型Model Y和Model 3進行調(diào)價，降價區(qū)間在1.4萬~3.7萬元。
頻繁調(diào)價已經(jīng)讓特斯拉被調(diào)侃為一種新型“理財產(chǎn)品”。據(jù)派財經(jīng)統(tǒng)計，自2019年在中國生產(chǎn)銷售以來，Model 3調(diào)價13次，Model Y調(diào)價10次。僅在今年3月，Model Y就在十天內(nèi)連續(xù)漲價3次。
但在當前電動車成本居高不下，大量品牌還在漲價時，特斯拉此次的降價力度，仍然引起業(yè)內(nèi)一片嘩然。值得注意的是，此前因為提價，Model Y全系車型無法享受國家新能源補貼，但在這輪價格調(diào)整后，后驅(qū)版重回30萬元以內(nèi)，趕上了補貼的末班車。
爭議聲、討伐聲隨之而來。不少人在特斯拉官微發(fā)布的調(diào)價微博下留言表達不滿，要求給出補償方案，也有車主跑到門店集體維權(quán)。
來源：特斯拉官微截圖
在不少業(yè)內(nèi)人士看來，較為豐厚的毛利率水平，上海超級工廠較高的制造效率以及強大的供應(yīng)鏈整合能力，也使得特斯拉相較其他新能源車企，具備降價的成本優(yōu)勢。
東吳證券最新研報指出，在整車生產(chǎn)規(guī)模效應(yīng)、工藝創(chuàng)新進步、供應(yīng)鏈降本等因素驅(qū)動下，特斯拉在保證當前較高盈利水平后依然有價格下探空間，未來3~6個月或?qū)㈤_啟新一輪行業(yè)降價潮。
接下來，特斯拉還有哪些殺手锏？
降價并非心血來潮
馬斯克也在今年第二季度財報電話會議上，為降價進行了“預(yù)熱”。他表示：“我認為通脹將在年底前下降，希望在那個時候我們可以稍微降低車價?！?/p>
直到10月24日特斯拉官宣降價，傳聞徹底坐實。
攝影：史小兵
“降價促銷”的效果顯而易見。
官網(wǎng)顯示，特斯拉此次降價車型包含Model 3和Model Y全系車型，Model 3后驅(qū)版本降價1.4萬元至26.59萬元，高性能版降價1.8萬元至34.99萬元。Model Y后驅(qū)版降價2.8萬元至28.89萬元，長續(xù)航版降價3.7萬元至35.79萬元，高性能版降價2萬元至39.79萬元。
作為對比，降價前，在中高端純電動SUV領(lǐng)域，Model Y起售價僅次于蔚來ES6（38.6萬元起），小鵬G9位列第三（30.99萬元起）。降價后，Model Y起售價不僅低于小鵬G9、蔚來ES6，且僅比問界M5 EV和比亞迪·唐EV的起售價分別高了300元、9100元。如果加上2022年國家新能源汽車補貼金額11088元，Model Y后驅(qū)版實際上降了4.8萬元。
至于降價的原因，在江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔看來，一方面與其供過于求的情況有關(guān)，一方面也可能是感受到了自主品牌的威脅。
而在國內(nèi)，今年上半年，比亞迪以64萬輛銷量超越特斯拉56.5萬輛，占據(jù)全球新能源汽車銷量首位。此外，蔚小理、問界、零跑等車企的銷量也在逐漸爬升，向上沖擊的勢頭很猛。
“降價是參與市場競爭的手段，特斯拉也是想以此收復(fù)被比亞迪等車企占領(lǐng)的失地，同時也能借此充分釋放產(chǎn)能，通過規(guī)模效應(yīng)降低零部件的采購成本，增加利潤?！睆埾璺治龅馈?/p>
同時，張翔認為，特斯拉在降價后，仍要密切關(guān)注市場的供需情況和競爭對手的變化，通過精確的數(shù)據(jù)模型計算，保證降價后營業(yè)額和利潤不會下降。
受制于上游原材料價格持續(xù)上漲，今年上半年包括特斯拉在內(nèi)的很多車企都通過漲價來緩解成本壓力。
以最重要的原材料鋰為例，今年價格一直居高不下，其中電池級碳酸鋰的價格從年初約29萬元/噸漲至9月底約52.5萬元/噸，漲幅高達81%，電池級氫氧化鋰的價格從年初約23萬元/噸漲至9月底約50.5萬元/噸，漲幅高達120%。
豐厚的毛利潤背后，得益于特斯拉不斷進行供應(yīng)鏈成本優(yōu)化。
今年8月份特斯拉上海超級工廠已經(jīng)完成產(chǎn)線改造，按照改造完成后的單日產(chǎn)量計算，上海超級工廠的年產(chǎn)能有望擴充至110萬~120萬輛左右，生產(chǎn)效率提升后，有望進一步降低生產(chǎn)成本。
張翔認為，這會讓競爭對手雪上加霜，有可能會加速小型車企的破產(chǎn)關(guān)閉。
東吳證券則在最新的研報中指出，特斯拉此次降價后，預(yù)計將帶動新能源汽車行業(yè)整體銷售走旺，同時也會帶來各個車企定價策略的被動轉(zhuǎn)變。例如，蔚小理、比亞迪、吉利等主流車企或?qū)㈥懤m(xù)跟進降價，20萬~40萬元價格區(qū)間新能源產(chǎn)品將受到直接影響，并波及同價位燃油車以及10萬~20萬元價格區(qū)間車型，未來3~6個月或?qū)㈤_啟新一輪行業(yè)降價潮。同時東吳證券預(yù)計，降價潮將會加速國內(nèi)新能源滲透率從30%到50%增長。
不過對特斯拉來說，僅僅針對現(xiàn)有車型進行降價，對提升在國內(nèi)市場的競爭力，還遠遠不夠。
在產(chǎn)品層面，馬斯克稱特斯拉正在研發(fā)下一個汽車平臺，新車型成本只有Model 3的一半，產(chǎn)量可能會高于特斯拉目前所有汽車產(chǎn)品的總和。照此推測，新車型的售價很可能在10萬~20萬元區(qū)間。這雖然會對國內(nèi)很多車企造成較大威脅，不過也帶來一個問題，會影響到特斯拉的品牌定位。
而在今年9月，特斯拉已經(jīng)上調(diào)了FSD軟件的價格，測試版軟件在北美地區(qū)的價格從1.2萬美元上漲至1.5萬美元，漲價幅度達25%。不過訂閱費尚未上調(diào)，仍為每月199美元。
但馬斯克仍不滿意這個價格，并稱軟件可能會漲到10萬美元。而目前，造車三巨頭中，只有蔚來加入了軟件收費的行列，理想所有車型完全標配輔助駕駛和自動駕駛功能，小鵬汽車則在開啟收費后又取消了，目前價值2萬多元的Xpilot仍然免費提供給用戶使用，這讓其無法獲得用戶訂閱帶來的收益。摩根士丹利分析師去年發(fā)布的一份報告認為，到本世紀20年代末，特斯拉賣軟件的收入將會超過賣車等硬件業(yè)務(wù)的收入。而馬斯克也希望未來將FSD變成自動駕駛的主流。
參考資料：
《特斯拉降價影響分析》，東吳證券
《特斯拉大幅提升大圓柱產(chǎn)能規(guī)劃，公司有望受益電池標準化進展》，浙商證券-斯萊克
《特斯拉有降價的底氣，其他新能源車企有嗎？》，見智研究
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