作者 | 龔宸芫 楊玉科
【資料圖】
編輯 | 葛幫寧
出品 | 幫寧工作室（gbngzs）
繼豐田bZ純電動(dòng)專屬系列首位成員bZ4X登場(chǎng)6個(gè)月后，其第二款產(chǎn)品bZ3以合作方式亮相。
2022年10月24日晚，豐田汽車推出bZ3轎車。bZ3由豐田汽車、BTET和一汽豐田攜手打造。其中，比亞迪負(fù)責(zé)電機(jī)和電池，豐田汽車則派出100多位設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、技術(shù)、品質(zhì)等控制領(lǐng)域工程師。BTET是豐田汽車與比亞迪合資成立的比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司。
根據(jù)官方信息，bZ3設(shè)計(jì)理念為“FAMILY LOUNGE（合家歡）”，長(zhǎng)寬高分別為4725mm、1835mm和1475mm，軸距2880mm。采用比亞迪磷酸鐵鋰電池，且以“電池容量10年后仍可保持90%以上”為研發(fā)目標(biāo)，最高續(xù)航里程可超過(guò)600km。未來(lái)將通過(guò)一汽豐田及其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行生產(chǎn)銷售。
就在bZ3亮相的同時(shí)，關(guān)于豐田電動(dòng)化戰(zhàn)略或生變的消息陸續(xù)傳出。同一天，4名知情人士向路透社透露，豐田汽車已經(jīng)停止部分現(xiàn)有電動(dòng)汽車項(xiàng)目工作。
根據(jù)上述4位知情人士消息，豐田汽車內(nèi)部已經(jīng)成立一個(gè)工作小組，負(fù)責(zé)在2023年初前制定計(jì)劃——或改進(jìn)現(xiàn)有電動(dòng)汽車平臺(tái)，或組建新架構(gòu)。
如果預(yù)案被采納，對(duì)豐田汽車來(lái)說(shuō)，這將是一個(gè)重大轉(zhuǎn)變，并改寫(xiě)其2021年12月14日宣布的電動(dòng)汽車推出計(jì)劃。
彼時(shí)，豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男（Akio Toyoda）在東京MEGA WEB舉行的純電動(dòng)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)宣布，到2030年，豐田汽車將導(dǎo)入30款包括乘用車和商用車在內(nèi)的BEV車型，全球年銷量達(dá)到350萬(wàn)輛。雷克薩斯品牌電氣化步伐更為激進(jìn)，屆時(shí)旗下所有車型均提供BEV版本，到2035年，在全球?qū)崿F(xiàn)100%BEV車型銷售。
上述知情人士和路透社看到的一份內(nèi)部文件顯示，豐田汽車已暫停30款電動(dòng)汽車的部分項(xiàng)目，暫停項(xiàng)目包括Compact Cruiser跨界車和電動(dòng)皇冠。
幫寧工作室就此消息向豐田中國(guó)求證，相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)道，豐田中國(guó)沒(méi)有立場(chǎng)和資格回應(yīng)此消息。目前，豐田中國(guó)依舊堅(jiān)持此前策略，新車型會(huì)按計(jì)劃如期推出。在豐田汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路上，中國(guó)市場(chǎng)肯定走在更前面。
不過(guò)，該負(fù)責(zé)人也提到，在電動(dòng)化、智能化沖擊下，全球汽車市場(chǎng)正處于劇烈變革階段，所以，豐田汽車內(nèi)部也有可能會(huì)根據(jù)現(xiàn)狀及時(shí)做出調(diào)整。
主導(dǎo)者被主導(dǎo)，攪局者被攪局，世界就是這樣變幻莫測(cè)。豐田汽車電動(dòng)化戰(zhàn)略會(huì)發(fā)生改變嗎？bZ純電動(dòng)專屬系列將何去何從？
▍主導(dǎo)者被主導(dǎo)
一方是占據(jù)傳統(tǒng)燃油車時(shí)代主導(dǎo)地位的跨國(guó)汽車制造商，一家是新能源汽車時(shí)代冉冉升起的明星制造商。豐田汽車和比亞迪聯(lián)手推出電動(dòng)車，無(wú)疑是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。
兩者攜手可追溯到2019年，豐田汽車和比亞迪達(dá)成合作，探討純電動(dòng)車及動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)。雙方將共同開(kāi)發(fā)轎車和低底盤(pán)SUV純電動(dòng)車型，以及上述產(chǎn)品等所需動(dòng)力電池。
按照約定，車型使用豐田品牌，計(jì)劃于2025年前投放中國(guó)市場(chǎng)。
這才有了bZ純電動(dòng)專屬系列第二款車型bZ3的誕生。在部分車評(píng)人眼中，這款車是“在比亞迪的車頭上，安了一個(gè)豐田標(biāo)”，實(shí)則比亞迪的痕跡更濃。
但另一方面，這也反映出豐田汽車快速打通中國(guó)市場(chǎng)的野心。
“如果豐田汽車單純想發(fā)展電動(dòng)汽車，使用松下等日本品牌電池就可以完成目標(biāo)。但幾年前，豐田汽車就選擇與比亞迪合資，這說(shuō)明以銷售見(jiàn)長(zhǎng)的豐田汽車，一直在思考如何更快捷地打入中國(guó)市場(chǎng)?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)章弘告訴幫寧工作室。
其實(shí)早在兩者達(dá)成合作之際，就有行業(yè)分析人士認(rèn)為，該合作證實(shí)了比亞迪已經(jīng)得到世界頭部汽車制造商的認(rèn)同。中國(guó)企業(yè)的影響力開(kāi)始顯現(xiàn)。
三十年河西。遙想當(dāng)年，比亞迪依靠一款酷似豐田花冠的F3讓自己名聲在外，而如今這家企業(yè)已經(jīng)讓獨(dú)屬自己特征的產(chǎn)品暢銷海內(nèi)外。從當(dāng)年的花冠到如今的bZ3，中國(guó)企業(yè)已從當(dāng)年的模仿者轉(zhuǎn)型為如今的超越者和引領(lǐng)者。
反觀豐田汽車，在電動(dòng)化規(guī)劃布局上，直到去年底，豐田汽車才對(duì)外發(fā)布被喻為“史上最激進(jìn)”的電動(dòng)化戰(zhàn)略。
在2021年12月的那次發(fā)布會(huì)上，豐田章男攜16款純電動(dòng)車型——包括14款全新純電動(dòng)概念車和雷克薩斯RZ電動(dòng)跨界車亮相。
當(dāng)時(shí)豐田汽車承諾，到2030年，投入8萬(wàn)億日元（折合700億美元），使其產(chǎn)品陣容電氣化，其中一半投資用于開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車。而4萬(wàn)億日元中的一半，將用于電池技術(shù)領(lǐng)域。
豐田汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的信心與決心由此可見(jiàn)一斑。但如此激進(jìn)的策略，為何不到一年就被傳出或?qū)⑸儯?/p>
“豐田汽車對(duì)電動(dòng)化路線的態(tài)度一直搖擺不定，這與日本汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與豐田汽車自身屬性有關(guān)?！盙lobaldata全球數(shù)據(jù)大中華區(qū)預(yù)測(cè)總監(jiān)、汽車分析師曾志凌告訴幫寧工作室。
他分析認(rèn)為，日本傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)板塊占比較大，其發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的相關(guān)從業(yè)人員就超過(guò)100萬(wàn)人，若要電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，對(duì)日本汽車市場(chǎng)，對(duì)豐田汽車而言，無(wú)疑都面臨巨大壓力。
這可以從豐田章男對(duì)電動(dòng)化的態(tài)度窺見(jiàn)一斑。近年來(lái)，他多次抨擊電動(dòng)車，在電動(dòng)化進(jìn)程上被股東們批判意志不堅(jiān)定。今年下半年，豐田章男還發(fā)表過(guò)“純電動(dòng)現(xiàn)在發(fā)展非常好，但只是給氫能源過(guò)渡”“未來(lái)只會(huì)有兩種驅(qū)動(dòng)形式，混動(dòng)和氫能源”等言論。
在曾志凌看來(lái)，美國(guó)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼策略或是造成豐田汽車重新考慮電動(dòng)化戰(zhàn)略的重要因素之一。
2022年8月，美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)《消減通脹法案》，該法案旨在促進(jìn)美國(guó)汽車生產(chǎn)。根據(jù)法案細(xì)則，在美國(guó)市場(chǎng)銷售的電動(dòng)車，若想獲得7500美元全額補(bǔ)貼，新車必須在北美進(jìn)行總裝，電池中40%的關(guān)鍵材料必須來(lái)自美國(guó)，或與美國(guó)簽訂自由貿(mào)易協(xié)定的20個(gè)國(guó)家之一。
“豐田汽車以前一直處于騎墻觀望態(tài)度，而如今，中美兩國(guó)政策和市場(chǎng)格局已完全清晰，可能又動(dòng)搖了豐田汽車的決心?！痹玖枵f(shuō)。
在豐田汽車全球市場(chǎng)中，美國(guó)和中國(guó)分別占據(jù)銷量第一和第二位置，兩國(guó)市場(chǎng)無(wú)疑是豐田汽車的重心。
“中國(guó)新能源汽車突飛猛進(jìn)，已經(jīng)成為全球最大新能源汽車市場(chǎng)，不可能不給豐田汽車戰(zhàn)略帶來(lái)影響?！闭潞敕治龅溃袊?guó)新能源汽車市場(chǎng)直接給豐田汽車市場(chǎng)營(yíng)銷帶來(lái)變數(shù)和影響。
受多種因素綜合影響，新能源汽車時(shí)代，豐田汽車市場(chǎng)地位正在潛移默化地發(fā)生變化——從主導(dǎo)者轉(zhuǎn)為被動(dòng)者。
▍瞄準(zhǔn)特斯拉？
對(duì)于電動(dòng)戰(zhàn)略生變的消息，豐田汽車有自己的說(shuō)辭。
在回答路透社提問(wèn)時(shí)，豐田汽車方面回應(yīng)道：“為了實(shí)現(xiàn)碳中和，豐田汽車自身技術(shù)以及與一系列合作伙伴和供應(yīng)商開(kāi)展的工作，都必不可少。”
可以看到，若重啟電動(dòng)化戰(zhàn)略，豐田汽車可以應(yīng)對(duì)環(huán)保投資者和環(huán)保組織的批評(píng)。曾經(jīng)一度，備受環(huán)保人士喜愛(ài)的豐田汽車深陷電動(dòng)汽車行動(dòng)太慢的指責(zé)。
更重要的是，重新制定策略后，豐田汽車還能以更好的狀態(tài)與特斯拉較量。豐田汽車一些高管和工程師終于意識(shí)到，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的成本戰(zhàn)中，它輸給了特斯拉。
知情人士透露，特斯拉在純電動(dòng)車大規(guī)模量產(chǎn)方面取得的成績(jī)，令豐田汽車高管們震驚，比如在2分鐘內(nèi)完成一件Model Y車架后地板鑄造的一體式壓鑄機(jī)。
特斯拉對(duì)新技術(shù)的快速運(yùn)用能力，既大幅降低生產(chǎn)成本，又提升生產(chǎn)效率，讓其擁有行業(yè)領(lǐng)先的超高毛利率。這些都引發(fā)了豐田汽車對(duì)純電動(dòng)汽車的重新思考。
據(jù)兩名與豐田汽車關(guān)系密切的人士透露，負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車重啟評(píng)估的是豐田汽車前首席競(jìng)爭(zhēng)官寺島茂樹(shù)（Shigeki Terashi）。
寺島茂樹(shù)團(tuán)隊(duì)被指定為豐田汽車內(nèi)部“業(yè)務(wù)變革”團(tuán)隊(duì)?！皹I(yè)務(wù)變革”這個(gè)術(shù)語(yǔ)用于描述重大變革，有心人還記得，豐田汽車上次使用這個(gè)術(shù)語(yǔ)，還是20年前對(duì)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)流程的重大改造。
至于重啟戰(zhàn)略的具體方案，寺島茂樹(shù)團(tuán)隊(duì)有兩種選擇。一種選擇是，改進(jìn)e-TNGA架構(gòu)，通過(guò)與新技術(shù)結(jié)合擴(kuò)展e-TNGA的可用性。另一種選擇是，舍棄e-TNGA架構(gòu)，設(shè)計(jì)新電氣化平臺(tái)。但對(duì)于第二條路，新車型推出則需要5年左右時(shí)間。
“沒(méi)有多少時(shí)間可以浪費(fèi)了。”其中一位消息人士說(shuō)。
或許正因?yàn)橹圃斐杀靖哂谔厮估潞胝J(rèn)為，豐田汽車此舉不是一次重大策略調(diào)整，很可能是一次技術(shù)層面的改進(jìn)。“豐田汽車必須降低成本調(diào)整具體實(shí)施方案，把能夠參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的車型，投放到市場(chǎng)上來(lái)?！彼f(shuō)。
目前，豐田汽車正與供應(yīng)商合作，考慮通過(guò)工廠創(chuàng)新來(lái)降低成本。比如特斯拉Giga Press壓鑄機(jī)，該機(jī)器能簡(jiǎn)化特斯拉工廠工作。
另一個(gè)正在研究的領(lǐng)域是，一種更全面的電動(dòng)汽車熱管理方法。結(jié)合乘客空調(diào)和電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)溫度控制——特斯拉已經(jīng)啟動(dòng)這一方法。
該方法可以使豐田汽車減少電動(dòng)汽車電池組的尺寸和重量，并將每輛車成本降低數(shù)千美元，這成為豐田汽車供應(yīng)商——日本電裝和愛(ài)信的首要任務(wù)。
這一系列舉動(dòng)，讓豐田汽車意識(shí)到，特斯拉為電動(dòng)汽車制造成本設(shè)定了新基準(zhǔn)——這標(biāo)志著一個(gè)重大逆轉(zhuǎn)。
十年前，豐田汽車入股特斯拉，雙方合作生產(chǎn)純電動(dòng)版RAV4時(shí)，許多豐田汽車工程師認(rèn)為，特斯拉的技術(shù)不具備威脅。其中一名消息人士透露，“他們當(dāng)時(shí)得出的結(jié)論是，沒(méi)什么可借鑒的?！?/p>
于是在2014年，豐田汽車停產(chǎn)電動(dòng)RAV4，并在2017年出售特斯拉股份。到2018年，豐田汽車終于成立一個(gè)專門(mén)零排放部門(mén)，開(kāi)始打造一個(gè)電動(dòng)平臺(tái)。
至此時(shí)，被豐田汽車忽視的特斯拉已有3款電動(dòng)車型上路。這種逆轉(zhuǎn)顯然是豐田汽車所不能承受的。如何后發(fā)制人？選擇與供應(yīng)商合作是最快的方式。
某種程度上，這就是豐田汽車牽手比亞迪的背后原因。如何看待雙方的合作模式？章弘的觀點(diǎn)是，能放下身段和后來(lái)者合作，豐田汽車這種精神值得行業(yè)學(xué)習(xí)。
“豐田汽車一度在汽車產(chǎn)業(yè)封神，但是在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，它卻屈尊與原來(lái)的‘師弟’合作，使用‘師弟’的領(lǐng)先技術(shù)彌補(bǔ)自身空白，裝備自己的車輛，這種務(wù)實(shí)發(fā)展理念值得尊敬和推廣?！闭潞胝f(shuō)。
曾志凌則認(rèn)為，這種合作方式只是豐田汽車短期內(nèi)的選擇，不可能長(zhǎng)期持續(xù)?！柏S田汽車不可能長(zhǎng)期依賴比亞迪，因短期內(nèi)其短板太多，所以需要和優(yōu)秀供應(yīng)商合作。對(duì)豐田汽車而言，這只是一個(gè)過(guò)渡期策略?！遍L(zhǎng)期來(lái)看，豐田汽車還是會(huì)把核心技術(shù)掌握在自己手里。
（本文部分內(nèi)容綜合Automotive News、Reuters、The Driven報(bào)道，部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）
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