從政策導向到市場主導，新能源汽車在各方勢力的推進下，逐步呈現出健康發(fā)展的態(tài)勢。一般來說，新能源汽車大多指代純電動、插電式混動兩種車型。而鮮為人知的氫燃料電池車，則因為基礎設施（加氫站）不夠完善，車型價格高等諸多因素，行業(yè)發(fā)展還處在萌芽狀態(tài)。
盡管氫燃料電池車在行駛過程中只排放水，相對來說更加環(huán)保，也尚未成為主流之選。據轱轆哥了解，合資車企廣汽豐田將會在今年年底引入50臺第二代MIRAI銷售，屆時將會有部分人可以嘗鮮體驗。而一直押寶在氫能領域的現代汽車集團，也在國內加大投資力度，其首個海外氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產、銷售基地“HTWO廣州”工廠即將竣工投產。
兩大跨國巨頭的動作表明，汽車行業(yè)對氫燃料電池車的前景仍是相當看好。事實上，中國車企也并未放棄在氫能領域的研發(fā)，包括吉利、長安在內的一線車企也在近兩年加大投入，并已推出了相關的車型。雖然氫燃料電池車的整體熱度與市場關注度比不上純電動汽車與插電式混合動力車型，但也透露出相關的訊號。
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豐田第二代MIRAI，蝴蝶效應的漩渦中心？
豐田第二代MIRAI即將引入中國市場銷售，目前已公布售價區(qū)間為74.8-75.1萬元。限量銷售50臺，定位豪華氫能轎車，第二代MIRAI明顯不是為大眾消費者而來。對于豐田來說，導入第二代MIRAI的真實意圖，無疑是試探中國市場對氫燃料電池車的態(tài)度。其次，豐田在氫能領域的巨額投入也期望得到回報，只有MIRAI大賣才能分攤前期研發(fā)成本，而足夠多的銷量又能促進氫燃料電池車的價格下探。一旦第二代MIRAI掀起足夠大的水花，相信豐田后續(xù)將會有更多的動作。
豐田一直是電動化領域的引領者。2010年，豐田就已開始在中國市場導入雙擎混動車，布局轉型電動化。以其合資車企廣汽豐田為例，從首款凱美瑞雙擎上市以來，其雙擎產品布局愈加完善，截止至2022年7月份，雙擎混動車型在國內的總銷量已突破60萬輛?？梢哉f，豐田推動了中國混動車市場的發(fā)展，并將整體市場引向了百花齊放的局面。
那么，在氫燃料電池車領域，豐田能否復制雙擎混動車的成功？從凱美瑞雙擎到第二代MIRAI，蝴蝶效應的關鍵或許就是在這兩臺車身上。最重要的是，豐田似乎清楚地意識到，壯大氫能領域必須依靠各方力量，為此其持續(xù)與中國學界、中國企業(yè)一起開展技術研究，為的就是共同打造氫燃料電池車的發(fā)展基礎。氫能產業(yè)鏈的構建還在起步階段，需要調動的資源是龐大的，豐田積極攜手一汽、廣汽、東風等車企成立了“聯合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”，通過導入和推廣先進的氫燃料電池技術，促進中國氫能產業(yè)的發(fā)展。當然，努力的車企除了豐田之外，現代汽車也不遑多讓。
巨額投資的背后，是現代對氫能領域的無限看好？
和豐田汽車一樣，現代汽車也是全球最早研發(fā)氫燃料電池的車企之一，目前在氫能技術領域的積累相當深厚。相關數據顯示，今年前8個月，在全球登記注冊的氫燃料電池車中，現代汽車的占比達到了59.1%。雖然7410輛這個數據在龐大的汽車保有量面前不值一提，但超過半數的市占率也足以表明現代旗下氫燃料電池車的市場地位。其中現代NEXO居功至偉，NEXO中國版最快有望在年底導入中國市場。
不過，和導入氫燃料電池車在中國市場銷售相比，現代汽車集團海外首個氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產、銷售基地“HTWO廣州”即將竣工投產更引人關注。一方面，到2030年總投資將達到85億元人民幣的巨額投入，表明了現代要在中國大力推進氫能產品的決心。另一方面，“HTWO廣州”將與氫氣生產、運輸儲存、氫氣供應、核心零部件、整車、氫燃料電池汽車運營、氫燃料電池系統(tǒng)多方面應用等各領域企業(yè)建立合作關系，這對中國氫能產業(yè)鏈的建設有著積極的促進作用。
可以看到，無論是豐田還是現代，它們都有意識地推進中國氫能產業(yè)鏈的構建。因為只有共同把“蛋糕”做大，才能分到勝利的果實。值得關注的是，韓國推進氫能產業(yè)鏈的建設可謂不遺余力，而現代汽車在本土韓國的投入更為巨大，將合計投資約702億元人民幣建設兩座氫燃料電池工廠。換而言之，現代汽車重重押寶氫能領域，對其無限看好。如果未來是氫能之爭，那么現在就是決定勝負的關鍵。在此背景下，中國車企沒有坐以待斃。
長安、吉利搶跑，氫燃料電池車量產落地
2022年，中國新能源汽車發(fā)展到新的高度，市場滲透率幾度走高，市場占比也在持續(xù)擴張。深耕新能源汽車細分市場，中國車企更是把觸角伸到了氫能領域。今年7月份，長安深藍SL03氫電版上市，高達69.99萬元的售價令消費者震驚，同時也拉開了中國汽車品牌氫燃料電池車在乘用車領域量產的大幕。而吉利目前則是把重心放在了商用車領域，今年吉利向市場推出了氫燃料電池公交客車F12。
另外，廣汽埃安首款氫燃料電池車AION LX Fuel Cell也已發(fā)布，該車基于AION LX基礎打造，采用燃料電池系統(tǒng)和動力電池系統(tǒng)的組合，3-5分鐘加氫即可實現NEDC續(xù)航超650km。不過該車尚未正式量產，相關的配置與售價信息并未公布。
整體來看，中國部分車企已投入到氫燃料電池車的研發(fā)之中。但相對于純電動汽車肉眼可見的回報，目前氫燃料電池車的前景還不明朗，各大車企保持著較為謹慎的態(tài)度。此外，由于加氫站的建設比較緩慢，氫燃料電池車的價格高企，短時間內消費者對氫燃料電池車的接受度較低。
純電動汽車在發(fā)展早期也經過了不被看好的階段。充電樁不夠普及，純電動汽車價格高，電池安全性能不足，純電續(xù)航里程不足以滿足日常使用……但經過政策的大力支持，如今也轉變?yōu)槭袌鲋鲗У漠a物。氫燃料電池車會走上一樣的道路嗎？豐田、現代最終會摘取勝利的果實還是要為押錯寶付出慘重的代價？相信正確的答案在不久后就會浮出水面。
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