在剛剛過去的巴黎車展，比亞迪把幾位當(dāng)家花旦帶到了歐洲。
回看9月銷量排行榜，秦PLUS以36085輛的成績摘取A級車市場銷量冠軍，一舉超越了日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、豐田卡羅拉等常勝將軍。
與此同時，比亞迪漢交出了31497輛的月銷成績單，成為9月唯一突破3萬臺的C級車，這樣的成績也宣告了中國品牌在中高端市場贏得了一席之地。
【資料圖】
更令人出乎意料的是，比亞迪品牌僅依靠新能源車型，便實現(xiàn)了1-9月累計銷量191237輛，這不僅超越了各大傳統(tǒng)主機廠，更是在所有汽車廠商中拔得頭籌。這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)對于自主品牌來說，形容為驚天動地一點都不為過。
不過，比亞迪不僅拿回了更多國內(nèi)市場份額，其在海外市場同樣大放光彩，在2022年巴黎車展上，比亞迪家族中的海豹、漢、唐三款車型齊聚并亮相，海內(nèi)外關(guān)注度甚至不輸奔馳EQ新車。至此，我們可以自豪地拍著胸脯說，比亞迪引領(lǐng)著中國品牌，站起來了！
得A級車者，得天下
10幾年前，合資品牌紛紛進入國內(nèi)，A級轎車這塊大蛋糕被卡羅拉、軒逸、朗逸等合資車型瓜分殆盡，而“得A級車者，得天下”這句話也在當(dāng)時被流傳開來，并延續(xù)至今。
雖然彼時的比亞迪也推出了像F3這種價格親民，定位明確的緊湊轎車，反響出色但無奈單拳難敵四手，并沒有在A級轎車市場中掀起大風(fēng)大浪。
面對合資品牌雄厚的技術(shù)背景和口碑支撐，國產(chǎn)品牌A級車只能在夾縫中求存，導(dǎo)致這一細分市場逐漸成為中國品牌難以突破的瓶頸，直至最后一些車企直接放棄，將重心轉(zhuǎn)移至SUV市場。
但并不是所有的自主品牌都放棄了這條賽道，從一開始的比亞迪秦與當(dāng)時如日中天的性能鋼炮高爾夫GTI硬剛直線加速，激起了不小的波瀾；再到如今秦PLUS家族在燃油、混動、純電通吃的條件下，登頂A級轎車市場的銷冠。十年磨一劍這個詞在比亞迪的身上體現(xiàn)的淋漓盡致。
因為比亞迪深知，中國品牌要想在亂戰(zhàn)中突出重圍，不能僅僅依靠大空間、堆配置、降價格這些欠缺技術(shù)含量的做法；要憑借技術(shù)、口碑、品質(zhì)這種長久之計方能深入人心。所以DM-i技術(shù)的出現(xiàn)就像多年前合資品牌攪局A級市場那樣，這種優(yōu)勢一旦建立起來，便很難在短時間內(nèi)被逆轉(zhuǎn)，比亞迪秦PLUS也注定將繼續(xù)引領(lǐng)細分市場。
不僅如此，比亞迪為了提升用戶體驗，在多地成立“王朝”系列體驗店，從門店別具一格裝修風(fēng)格，到店內(nèi)貼心細致的服務(wù)流程，讓我們不禁感嘆比亞迪在產(chǎn)品、技術(shù)全面開花的同時，也開始注重用戶的服務(wù)體驗，進而向著更加成熟、高端的品牌靠攏。
中高端市場，想站穩(wěn)更難
在幾年前的中高端市場中，如果想找出一款名列前茅的中國品牌汽車可謂難上加難。因為相比起A級車市場更加親民的定位和價格，中國品牌想在中高端市場出人頭地實屬不易。
雖然近幾年也有很多車企在嘗試走高端化路線，但高端一詞并不僅限于價格貴或是營銷手段豐富。而更多的是從產(chǎn)品、技術(shù)到市場認可度的全面提升。
但是同樣在中國品牌向上拔高的路途中，顯然比亞迪漢率先登頂，上市首月銷量突破1萬輛，一年時間銷量超過10萬輛，2022年9月單月銷量突破3萬輛，也成為唯一月銷量能夠突破3萬臺的C級車。
由此可見，比亞迪漢常態(tài)化的熱度和市場表現(xiàn)，足以證明它已經(jīng)站穩(wěn)了這一細分市場。但為什么在眾多新勢力和高端產(chǎn)品中，只有比亞迪漢能夠憑一己之力站穩(wěn)腳跟呢？說到底還是靠技術(shù)、產(chǎn)品和形象。近幾年，比亞迪憑借著自己對新能源以及智能領(lǐng)域的深耕，擁有了充足的技術(shù)為背書，這其中包含安全和續(xù)航兼顧的刀片電池，更為人性化的DiLink技術(shù)，從而打造出3.9秒破百，碰撞成績五星等硬核實力，這些都是消費者認可比亞迪漢的重要方面。
更關(guān)鍵的是，比亞迪漢作為目前品牌中的旗艦車型，Nappa真皮、丹拿音響、行政級的后排體驗等，讓這一車型在20萬級的定位中拿出了50萬級車型應(yīng)有的越級表現(xiàn)，從而令比亞迪漢在一眾競爭對手中，始終保持著降維打擊的優(yōu)勢。
此外，比亞迪漢還根據(jù)市場反饋推出了千山翠等限量版車型，其目的是滿足用戶對個性和品質(zhì)更高的需求。此舉也將比亞迪旗艦產(chǎn)品的定位再次拔高。
比亞迪成功背后的影響。
我們不難看出，在比亞迪秦PLUS和漢的成功突圍之后，使得比亞迪這一品牌足以改變國內(nèi)汽車市場的競爭格局，并扭轉(zhuǎn)消費者對中國品牌的固有印象。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在過去的10年中，自主品牌市場份額占比都在40%左右波動，而今年9月這一占比首次達到50.4%，可以說自主品牌已經(jīng)占據(jù)了國內(nèi)汽車市場的半壁江山。之所以自主品牌的市場份額能夠快速增長，這其中的絕大部分貢獻要依靠新能源車型，9月新能源乘用車零售銷量達到61.1萬輛，也就是說僅比亞迪就貢獻了近乎三分之一的銷量。
既然比亞迪在國內(nèi)市場已經(jīng)憑借新能源實現(xiàn)了對合資品牌的反攻，那么放眼全球新四化的大趨勢下，海外市場必然成為比亞迪的新陣地。在剛剛結(jié)束的巴黎車展上，比亞迪將漢、唐及元PLUS三位“當(dāng)家花旦”帶到了歐洲市場，不僅其關(guān)注度不輸奔馳EQ等傳統(tǒng)豪華品牌的新車型，其三款車型的海外售價更是與一眾豪華品牌持平，比亞迪漢更是直接與奔馳EQE正面硬剛，比亞迪唐也直逼寶馬X5和奧迪Q7的海外市場份額。
侃車說：
這或許就是時代造就的機會，曾經(jīng)在燃油車時代，海外品牌憑借技術(shù)和歷史優(yōu)勢，迅速搶占了國內(nèi)市場份額，而如今在新能源時代，中國品牌也憑借技術(shù)換道超車，將節(jié)奏從國內(nèi)帶到了歐洲，比亞迪能夠帶領(lǐng)中國品牌能夠取得這樣的高光時刻其實并不意外，因為機會永遠只留給準備好的人。
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