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JEEP在國(guó)內(nèi)的日子舉步維艱，從三月份開(kāi)始，這個(gè)品牌的總月銷量不是1就是0，幾乎處于完全停擺的狀態(tài)，這樣的狀態(tài)對(duì)于任何一家車(chē)企都難以堅(jiān)持下去，且鑒于這兩年陸陸續(xù)續(xù)有品牌退出中國(guó)市場(chǎng)，有很多人猜測(cè)可能JEEP離走到這一步也只差一個(gè)官宣了。
而財(cái)報(bào)顯示，2021年廣汽菲克凈虧損達(dá)到了31.69億元，到今年6月底，廣汽菲克總資產(chǎn)76.57億元，負(fù)債總額為81.86億元，已經(jīng)資不抵債。7月份，Stellantis集團(tuán)對(duì)外發(fā)布過(guò)公告表示將停止廣汽菲克的經(jīng)營(yíng)。
如今，靴子終于落地，關(guān)于JEEP品牌的一系列質(zhì)疑聲有了答案，近日Stellantis集團(tuán)再次表示，國(guó)產(chǎn)JEEP的合資公司廣汽菲克股東們已經(jīng)同意申請(qǐng)破產(chǎn)，這也意味著國(guó)產(chǎn)JEEP真的要正式與中國(guó)市場(chǎng)說(shuō)再見(jiàn)，未來(lái)JEEP有可能會(huì)以進(jìn)口的方式引入到國(guó)內(nèi)銷售。
而回顧廣汽菲克在國(guó)內(nèi)的時(shí)候，該合資公司成立于2010年，由Stellantis與廣汽集團(tuán)五五出資組建，先后推出了國(guó)產(chǎn)菲亞特、JEEP品牌，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)而言菲亞特是二進(jìn)宮，但這個(gè)品牌并沒(méi)有收獲可觀的銷量，在2018年就再次退出了中國(guó)市場(chǎng)。不過(guò)由于JEEP國(guó)產(chǎn)的成功，廣汽菲克還是在2017迎來(lái)了高潮，這一年，光是JEEP的銷量就超過(guò)22萬(wàn)輛，這可能也是菲亞特后來(lái)毅然放棄中國(guó)市場(chǎng)的原因。
但是，JEEP在此后的日子里一直在下坡路，2018年JEEP銷量跌至12萬(wàn)多輛，2019年更是僅有7.3萬(wàn)輛，2020年疫情沖擊再次讓JEEP的銷量遭到了腰斬，年銷量只剩4萬(wàn)輛，2021年再次跌至2萬(wàn)多輛，這樣的下跌速度或許是廣汽菲克當(dāng)初始料未及的，但或許也不難推敲出原因。
JEEP經(jīng)歷過(guò)嚴(yán)重的質(zhì)量危機(jī)，燒機(jī)油、變速器異響甚至上了央視315晚會(huì)，即便后來(lái)慢慢整改，但消費(fèi)者已經(jīng)有了創(chuàng)傷，對(duì)這個(gè)品牌不再信任。而且在這些年激烈的競(jìng)爭(zhēng)之下，JEEP前進(jìn)的步伐相當(dāng)緩慢，不積極推新車(chē)完善布局、也不積極針對(duì)現(xiàn)有車(chē)型推陳出新，勢(shì)必會(huì)被市場(chǎng)淘汰。不過(guò)，這其中很大一部分原因，可能是廣汽菲克的合資公司雙方由于爭(zhēng)奪話語(yǔ)權(quán)，導(dǎo)致了決策層效率低下，以致于新產(chǎn)品很難像其他合資公司一樣按照計(jì)劃推出。
憑心而論，即便到現(xiàn)在，很多人對(duì)JEEP這個(gè)品牌還是抱有一定情懷的以及向往的，牧馬人、大切諾基在市場(chǎng)上的呼聲依然很高，但另一方面這些車(chē)型由于進(jìn)口銷售導(dǎo)致售價(jià)高昂，也無(wú)法撐起高銷量。隨著JEEP的退出，我們也不禁發(fā)問(wèn)，下一個(gè)會(huì)是誰(shuí)呢？
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