文 ｜ 程辰
編輯 ｜孫春芳
10月31日，廣汽菲克母公司之一，Stellantis集團在官網(wǎng)表示，廣汽菲克、廣汽集團Stellantis的股東已批準(zhǔn)一項決議，同意廣汽菲克在處于虧損的情況下向法院申請破產(chǎn)。
(資料圖)
同日，廣汽集團也發(fā)布公告確認(rèn)上述消息。
根據(jù)公告，截至2022年9月30日，廣汽菲克資產(chǎn)總額為73.22億元，總負債為81.13億元，資產(chǎn)負債率為110.80%，已嚴(yán)重資不抵債。
今年7月18日，廣汽集團與Stellantis集團曾先后宣布，將終止合營公司廣汽菲亞特克萊斯勒（簡稱“廣汽菲克”）的經(jīng)營。
對于終止合作，廣汽集團給出的原因是，由于廣汽菲克長期處于虧損狀態(tài)，且旗下工廠自今年2月以來一直無法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營。
廣汽菲克成立于2010年，由廣汽集團與Stellantis集團按50%、50%持股比例合資。
此前，憑借著2016年推出的Jeep自由光、Jeep自由俠、Jeep指南者三款國產(chǎn)車型，廣汽菲克迅速上量。
同年公司全年銷量達到17.99萬輛，同比增長接近3倍。2017年銷量繼續(xù)增長至22.23萬輛。彼時，廣汽菲克也被冠上了“銷量增速最快合資車企”的稱號。
但對于廣汽菲克的退出，業(yè)界并不意外。
在2017年攀至銷量巔峰后，廣汽菲克因“燒機油”問題被央視“315晚會”點名，一時間消費者維權(quán)投訴四起。2018年至今，廣汽菲克銷量連年下滑。到今年上半年，廣汽菲克終端銷售幾乎處于停滯狀態(tài)，多個月份銷量僅為0輛。
北京地區(qū)一位Jeep經(jīng)銷商告訴《財經(jīng)天下》周刊，7月份門店對少量國產(chǎn)車型車型進行了最后的降價處理，“今年基本上我們的盈利就是靠牧馬人這些進口車型了，國產(chǎn)車賣一輛虧一輛”。
今年7月，《財經(jīng)天下》周刊試圖聯(lián)系廣汽菲克公關(guān)部，但被告知目前公關(guān)部已處于解散狀態(tài)，“公司就只剩下了一個空殼子”。
隨著廣汽菲克的終結(jié)，公司遺留資產(chǎn)如何處理也被提上議程。
鼎盛時期，廣汽菲克布局有長沙、廣州兩處生產(chǎn)基地，合計年產(chǎn)能達到32.8萬輛。2021年9月，廣汽集團方面出面確認(rèn)，廣汽菲克將在2021年年內(nèi)，將廣州工廠主要產(chǎn)線設(shè)備轉(zhuǎn)移至長沙工廠，其他資產(chǎn)分類處理。廣汽菲克整體產(chǎn)能也由32.8萬輛降至16.4萬輛。
彼時，有消息稱，原本屬于廣汽菲克的廣州工廠，將轉(zhuǎn)讓給同集團下的廣汽本田。最終，這處生產(chǎn)基地由廣汽埃安接手，用于生產(chǎn)純電動車型。
就在母公司雙方宣布終止廣汽菲克合營的數(shù)日后，廣汽菲克長沙工廠就傳出易手消息：比亞迪被指有意拿下這座生產(chǎn)基地。但目前官方并未確認(rèn)。
有業(yè)內(nèi)人士告訴《財經(jīng)天下》周刊，母公司雙方曾試圖拯救廣汽菲克，“但合資股比最終還是沒有談攏”。
2021年9月，在傳出廣汽菲克將關(guān)停廣州工廠之時，還有消息表示，“廣汽集團已與Stellantis集團談妥轉(zhuǎn)讓手中廣汽菲克20%股份的事宜”。但廣汽集團在隨后迅速否認(rèn)。
今年3月，Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實也公開表示，已與廣汽集團達成協(xié)議，將增持廣汽菲克的股份至75%。廣汽集團方面則不作回應(yīng)。
事實上，圍繞著合資股比談判事宜，廣汽集團與Stellantis集團還曾互相指責(zé)，雙方直接公開表示就合營公司后續(xù)發(fā)展無法達成共識。
廣汽菲克退場已成定局。對于Jeep后續(xù)在華發(fā)展，Stellantis集團表示將采用輕資產(chǎn)模式，即進口方式在中國市場繼續(xù)銷售Jeep品牌車型。
今年9月，廣汽集團方面發(fā)布公告稱，公司擬向廣汽菲克提供不超過2億元人民幣的資金，專項用于員工安置費用的支付。
截至10月31日收盤，廣汽集團A股報收11.33元每股，下降1.48%。
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