文/桃李
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每年快到年底的時候，汽車市場總免不了上演一場大戲，很多品牌為了沖銷量往往會推出各式各樣的優(yōu)惠政策，而今年率先打響沖擊銷量第一槍的是電動汽車巨頭特斯拉。
其實從九月分開始，特斯拉就開始動作不斷，連續(xù)推出了“保險補貼”優(yōu)惠進行變相降價，門店銷售表示是為沖擊銷量目標，這也導致外界普遍認為特斯拉將要降價，而這條傳聞在10月24日得到了證實，國內(nèi)Model 3和Model Y車型的價格均有所降低。針對特斯拉的降價，而消費者也開始期待其他品牌會做出反應，但事與愿違，目前大部分品牌并未降價，而作為豪華品牌的沃爾沃更是反其道而行之，官宣漲價。
沃爾沃旗下純電車型價格上漲，最高漲幅達2.3萬元
10月27日，也就是特斯拉宣布降價后的第三天，當外界還在猜測誰將成為下一個降價的品牌時，沃爾沃宣布對旗下XC40 RECHARGE和C40 RECHARGE兩款純電動車型的價格進行上調，漲價緣由是動力電池價格上漲等所致。
其中沃爾沃XC40 RECHARGE的上漲幅度為1萬元-1.39萬元，官方最新的指導價格變?yōu)榱?7.99萬-31.9萬元；而沃爾沃C40 RECHARGE的價格上漲更多，漲價幅度為1.1萬-1.39萬元，最新的指導價為27.99萬-33.9萬元。
作為沃爾沃旗下目前僅有的兩款純電動車型，其市場表現(xiàn)十分一般。根據(jù)某汽車網(wǎng)站的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年前三季度沃爾沃XC40 RECHARGE共計售出1258輛新車，而今年七月份才正式推出的沃爾沃C40 RECHARGE過去的銷量分別為109輛、229輛以及151輛，三個月累計銷量為489輛。
而今年前三季度沃爾沃在國內(nèi)的銷量為11.77萬輛，新能源車型的占比為7%左右，而純電動車型的占比就更少了，僅為1.4%左右。在銷量如此低迷的情況下，漲價對于沃爾沃而言絕非最好的選擇，就連如日中天的特斯拉都選擇降價沖銷量，而特斯拉降價保銷量的效果也十分明顯，有消息稱其降價以來銷量暴漲，三天的訂單量甚至趕上了過去一個月。
在原本銷量就不佳的情況下，漲價對于銷量而言無疑是雪上加霜，兩款純電動車型接下來或許會面臨更嚴峻的市場形勢。
不是誰都可以像特斯拉一樣，漲價或許真的迫不得已
銷量低迷加上逆勢而為，這就導致不少人認為沃爾沃是準備擺爛，放棄純電車型。不過，在筆者看來，電氣化轉型已經(jīng)勢在必行，沃爾沃也發(fā)布了自己的轉型戰(zhàn)略，放棄顯然不可能，漲價的背后確實是成本因素。
根據(jù)上海鋼聯(lián)10月27日的消息，當天電池級碳酸鋰和工業(yè)級碳酸鋰均上漲了2000元/噸，日均報價分別為55.45萬元/噸和54.10萬元/噸，雙雙創(chuàng)下歷史新高。而自今年以來，新能源汽車市場的中的其他品牌也因為動力電池價格上漲而宣布調整售價。
或許也有人好奇，為什么電池價格上漲，特斯拉卻能夠降價？我們需要知道的是，并非所有車企都能像特斯拉一樣。新能源汽車本身就是個燒錢的玩意兒，目前市場上的新能源汽車品牌不在少數(shù)，但是真正有盈利能力的也就特斯拉、比亞迪等少數(shù)幾個品牌，而能夠像特斯拉這樣擁有超高利潤的品牌，基本上找不出第二家。
據(jù)了解，特斯拉的單車利潤高達六萬多元，而作為國內(nèi)新能源一哥的比亞迪單車利潤不過兩千元。另外，Model 3去年價格最低的時候只有23.59萬元，今年最高漲到了27.99萬元，漲幅超過了4萬元，遠高于其他品牌的上漲幅度，自然也超過了原材料上漲的范圍。超高的利潤加上多次價格上漲，特斯拉完全可以承擔起動力電池價格上漲的壓力。
而像沃爾沃這樣的品牌，其單車利潤自然不如特斯拉，而且兩款產(chǎn)品都是“油改電”，本身產(chǎn)品的銷量也不高，即使是降價也不會有太大的起色，而且還會面臨更大的虧損，無異于“尋短見”。
寫在最后：
目前來看，其實不論是降價還是漲價，對于沃爾沃旗下的兩款純電動車型的銷量影響并不會太大，特斯拉畢竟是少數(shù)。目前沃爾沃想要改變現(xiàn)狀的最好辦法就是抓緊電氣化轉型，推出純電平臺的車型，提升消費者對于沃爾沃的認可度。據(jù)悉，沃爾沃XC90純電版已經(jīng)被提上日程，新車將基于SPA2平臺打造，這也讓我們看到了沃爾沃電氣化轉型的誠意，屆時品牌在新能源汽車市場的競爭力或許會有所上升。
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