保時(shí)捷最新發(fā)布的季度財(cái)報(bào)顯示，2022年前三季度其運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)躍升40.6%，超過50億歐元。
該公司預(yù)測(cè)，2023年其盈利水平將持續(xù)強(qiáng)勁，因?yàn)楦咭鐑r(jià)能力使其可以免受供應(yīng)鏈帶來的成本影響。
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受此消息影響，保時(shí)捷股價(jià)從10月31日的收盤價(jià)99.26歐元／股小幅上漲，突破了100歐元／股。
保時(shí)捷首席財(cái)務(wù)官Lutz Meschke直言不諱地表示，他對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)萎靡并不感到擔(dān)憂，因?yàn)樗麄冇心芰r(jià)格上漲轉(zhuǎn)嫁給數(shù)量不斷增長(zhǎng)的高凈值人群——翻譯一下就是：有大把的“韭菜”等著收割。
今年前三季度，保時(shí)捷全球交付量增長(zhǎng)了2%，略高于221,500輛，但得益于匯率變化，因此放大了其單車?yán)麧?rùn)率。
不過，雖然銷量和利潤(rùn)水平均處于上漲通道，但保時(shí)捷不得不面臨軟件開發(fā)計(jì)劃和電動(dòng)化進(jìn)程延遲的問題。
不久前，外媒報(bào)道稱，保時(shí)捷已經(jīng)結(jié)束與大眾CARIAD軟件公司的合作，此舉還導(dǎo)致了原計(jì)劃2023年推出的保時(shí)捷純電動(dòng)Macan至少延遲到2024年推出。
對(duì)此，保時(shí)捷首席財(cái)務(wù)官Lutz Meschke表示，該公司與谷歌、蘋果以及百度、騰訊和阿里巴巴保持著密切聯(lián)系，以獲得自動(dòng)駕駛和信息娛樂技術(shù)。
事實(shí)上，根據(jù)《德國(guó)汽車周報(bào)》消息，有消息人士透露，早在7月份，當(dāng)時(shí)尚未兼任大眾集團(tuán)CEO的保時(shí)捷CEO奧博穆（Oliver Blume）透露，由于電動(dòng)汽車軟件開發(fā)進(jìn)度緩慢，保時(shí)捷需要推遲電動(dòng)Macan的發(fā)布。
自2021年5月以來，電動(dòng)Macan原型車已經(jīng)在歐洲道路上進(jìn)行了測(cè)試，計(jì)劃要到2023年發(fā)布。然而，大眾集團(tuán)軟件部門CARIAD的代碼編寫進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于該節(jié)點(diǎn)。隨后，大眾集團(tuán)一把手迪斯（Herbert Diess）被問責(zé)，他的下臺(tái)和奧博穆的上位在一定程度上與電動(dòng)化有關(guān)，后者承諾擔(dān)任集團(tuán)CEO后要加快電動(dòng)化進(jìn)程。
在保時(shí)捷此前的公開募股說明書中，其詳細(xì)地描述了CARIAD公司的軟件開發(fā)緩慢與其電動(dòng)化之間的關(guān)系。其中寫到：CARIAD正在開發(fā)E3 1.2軟件平臺(tái)，這是為電動(dòng)Macan開發(fā)的軟件平臺(tái)。電動(dòng)Macan采用的是PPE架構(gòu)，因此如果上述軟件平臺(tái)進(jìn)程緩慢，將影響其它PPE架構(gòu)下的車型開發(fā)。
同時(shí)，該公司還在開發(fā)用于更高級(jí)的SSP車輛架構(gòu)的E3 2.0軟件平臺(tái)，該平臺(tái)將用于下一代Taycan和Panamera等車型?！按罅咳肆Ρ徽偌?jiān)該項(xiàng)目，因此E3 1.2的軟件平臺(tái)進(jìn)度被進(jìn)一步拖緩”，消息人士表示。
總結(jié)來說，E3 1.2軟件平臺(tái)對(duì)保時(shí)捷很重要，它是其軟件版本中的必經(jīng)一環(huán)。在其原計(jì)劃中，保時(shí)捷應(yīng)該與奧迪共同開發(fā)該版本軟件。無論2.0版本軟件是否未來會(huì)應(yīng)用，至少要有1.2版本來保底——但現(xiàn)在的情況恰恰相反，他們?yōu)榱碎_發(fā)更高端的2.0版本而將1.2版本半路擱置了。
《福布斯》此前報(bào)道稱：“保時(shí)捷對(duì)軟件的失望可能與保時(shí)捷老板奧博穆和奧迪老板Markus Duesmann之間長(zhǎng)期存在的意見分歧有關(guān)”。雖然同屬一個(gè)集團(tuán)，但顯然，保時(shí)捷作為比奧迪更高階的品牌，不會(huì)希望自己與奧迪共享一個(gè)軟件平臺(tái)，這樣保時(shí)捷就失去了“獨(dú)特性”。這里的背景信息是：奧迪Q6 E-tron、Q5 E-Tron、Q7 E-Tron和第二代E-Tron GT都將基于PPE架構(gòu)和E3 1.2平臺(tái)打造。
與業(yè)界普遍認(rèn)知的“豪華汽車制造商堅(jiān)守汽油車，排斥電動(dòng)車”相悖，保時(shí)捷覺得電動(dòng)車非常有潛力。
今年早些時(shí)候，保時(shí)捷曾預(yù)計(jì)，“在兩年內(nèi)，我們的電動(dòng)汽車將與傳統(tǒng)汽車一樣有利可圖”。時(shí)任大眾集團(tuán)CEO迪斯也在3月份表示：“甚至有跡象表明，電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)至少可能與傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)一樣好?！碑?dāng)時(shí)，保時(shí)捷的目標(biāo)是，到2030年將其80%的銷售額由純電動(dòng)車構(gòu)成。
但就目前的種種跡象來看，要實(shí)現(xiàn)這一宏圖還有很長(zhǎng)的路要走。
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