整車業(yè)務(wù)“停擺”近兩年的眾泰汽車，最近又回到了公眾的視野當中。10月18日，ST眾泰（000980）發(fā)布公告，宣布其已恢復整車生產(chǎn)工作，旗下首批T300海外版燃油車型已在永康基地下線。按照公告內(nèi)容，眾泰汽車自2021年底宣布破產(chǎn)重組以來，期間并未放棄整車的復產(chǎn)計劃，此次復產(chǎn)的首批燃油車型將向海外市場投放，未來將著重發(fā)力新能源汽車領(lǐng)域。不過，眾泰汽車要想在闊別兩年之后重新得到市場認可，其道路之艱、難度之大，遠不是靠資本市場或復產(chǎn)老款車型就能解決的。
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【資料圖】
老“藥”換新“湯”
眾泰汽車雖然回歸了大眾視野，但T300海外版并非全新產(chǎn)品，而是在5年前的T300上稍做改變，重新申報的一款“新車”。作為品牌復活首秀的重要產(chǎn)品，T300海外版的到來多少顯得有些草率，卻也真實體現(xiàn)出了眾泰目前的窘境。
按照官方說法，T300海外版主要面向西亞、南亞、南美、中東等海外市場，參考該車型2017年上市時5.68萬～9.38萬元的售價，其未來仍將主打低端路線。與很多強勢品牌主動“出?！辈煌?，眾泰的“出海”似乎更多透露著無奈的味道?！坝捎诒就?0萬元以下汽車消費市場已嚴重白熱化，再加之產(chǎn)品的‘馬太效應(yīng)’，眾泰T300很難在國內(nèi)市場找到自己的容身之地?！币晃黄囀袌龇治鰩煂τ浾弑硎荆娞┢噷⒛繕擞脩魧势囅M欠發(fā)達的部分海外市場，希望通過差異化競爭，在這些地方提升銷量并幫助企業(yè)扭轉(zhuǎn)業(yè)績頹勢，同時能為后續(xù)新車型和新技術(shù)的研發(fā)帶來資金保障。
然而看似遍地商機的海外市場，也逐漸被頭部自主品牌占領(lǐng)。在眾泰汽車計劃“出海”的地區(qū)中，奇瑞、吉利、長城、比亞迪等自主品牌已經(jīng)在海外市場逐漸形成規(guī)模。其中，在價格低廉的小型SUV細分領(lǐng)域，奇瑞新款瑞虎3在南亞和南美等區(qū)域始終擁有市場銷量和用戶口碑的雙重優(yōu)勢，吉利、長城等品牌已耕耘多年，現(xiàn)如今推出最新產(chǎn)品在全球“攻城掠地”；相比之下，還停留在2019年最后一次更新的T300，其產(chǎn)品力顯然有著不小的差距。
此外，目前“出?！钡谝惶蓐牭淖灾髌放?，其經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)服務(wù)網(wǎng)點數(shù)量規(guī)模已達上千家，而計劃走出去的眾泰汽車還在與海外經(jīng)銷代理商進行業(yè)務(wù)接洽?！半m然目前還未正式簽約，但進展已經(jīng)比較深入?！北娞┢囏撠熑嘶貞?yīng)稱。因此，眾泰汽車看似美好的海外藍圖，其前景很難用明朗來形容。
針對國內(nèi)市場，眾泰汽車還透露，計劃將推出2023款T300L燃油版車型，其與關(guān)鍵供應(yīng)商已簽署相關(guān)供貨協(xié)議，整車零部件的驗證試驗也已基本完成。根據(jù)現(xiàn)有消息，T300L的軸距將加長100mm，不過官方并沒有披露這款新車的售價、配置等具體信息。這款燃油車能否具備與同價位產(chǎn)品競爭的能力，大多數(shù)人都持懷疑態(tài)度。
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產(chǎn)品優(yōu)勢難覓
在國家大力推進傳統(tǒng)汽車企業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型的大環(huán)境下，《乘用車燃油消耗量限值》、《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》等政策的實施，旨在加快車企對新能源汽車技術(shù)的研發(fā)，降低傳統(tǒng)燃油車的銷售比例。對眾泰來說，僅依靠復產(chǎn)燃油車很難讓其在愈發(fā)嚴格的政策法規(guī)下存活。眾泰汽車當然意識到了這一問題，因此復產(chǎn)燃油車是其第一步，接下來要做的是將重點放在新能源汽車上。
今年6月，眾泰汽車公布了非公開發(fā)行股票方案，擬向不超過35名特定投資者通過定增募集資金不超過60億元，其中約47億元用于新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升項目。目前，60億元定增計劃已在股東大會上通過。8月，ST眾泰與重慶市璧山區(qū)政府達成合作，將在璧山投建智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車研發(fā)及生產(chǎn)基地項目，改造并建成年產(chǎn)10萬輛新能源整車生產(chǎn)基地。另外，不久前工信部新車申報名錄中，還出現(xiàn)了一款來自眾泰汽車旗下江南汽車制造有限公司的小型純電動車U2，主打低端市場。
然而，初期不重視自主研發(fā)的眾泰汽車想在新能源汽車賽道中贏得一席之地絕非易事。雖然自主品牌對A0、A00級新能源汽車細分市場的關(guān)注度相對較低，但亦不乏“拳頭”產(chǎn)品，掌握5萬元級市場話語權(quán)的宏光MINIEV，后起之秀長安Lumin、奇瑞新能源QQ冰淇淋等，都是眾泰汽車需要直面的強勁對手。在缺乏核心技術(shù)并且“掉隊”兩年的情況下，眾泰汽車將拿出怎樣的產(chǎn)品與競品展開爭奪也是業(yè)界關(guān)注的焦點之一。直接入局高端新能源汽車市場缺乏底蘊支撐，而以低價產(chǎn)品回歸市場也很難脫穎而出。一旦反響平平，寄希望于在新能源汽車賽道打開局面的眾泰汽車必將機會渺茫。
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復產(chǎn)容易復市難
提到眾泰汽車，消費者最先想到的是“皮尺部”，但大多數(shù)人不知道的是，成立于2003年的眾泰汽車曾經(jīng)是國內(nèi)最大的車用儀表生產(chǎn)企業(yè)之一，旗下?lián)碛斜娞?、江南、君馬等自主品牌，產(chǎn)品覆蓋SUV、轎車、MPV和新能源汽車四個細分市場。據(jù)悉，眾泰汽車還是國內(nèi)最早進入新能源汽車領(lǐng)域的車企之一。2008年，眾泰汽車便拿下了國家首個純電動汽車產(chǎn)銷許可證，成為第一批入局者，并先后推出了2008EV、云100、芝麻E30、E200和大邁A3等多款新能源汽車。2009年，伴隨著國家出臺了一系列促進汽車銷售的政策，眾泰順利進入“汽車下鄉(xiāng)”目錄，這一年，眾泰汽車的銷售量首次跨越10萬輛大關(guān)。
不過，此后眾泰汽車的發(fā)展卻走向了歧途。從2013年推出T600開始，眾泰便在抄襲道路上開啟了“狂奔”模式，先后抄襲了大眾、保時捷等產(chǎn)品，也因外觀相似度極高、差價極大，成為了當年一些消費者購買的產(chǎn)品。但隨著眾泰汽車核心技術(shù)短板的顯現(xiàn)以及眾泰SR9質(zhì)量問題集中出現(xiàn)，讓它在其他自主品牌發(fā)力的重要階段逐漸失去了市場競爭力，并最終破產(chǎn)。
對于復產(chǎn)之后的打算，眾泰汽車相關(guān)負責人表示：“今后眾泰的車型都將是原創(chuàng)，都將是自主研發(fā)，不會再出現(xiàn)以往相像、模仿的情況。當下，國內(nèi)汽車產(chǎn)品的設(shè)計自研，已經(jīng)非常成熟，沒有必要再走原來的路子?！?/p>
這句話說起來簡單，做起來并不容易。首先，眾泰汽車面臨的便是資金問題，60億元對整車企業(yè)的技術(shù)研發(fā)基本上是杯水車薪，相比之下，長城汽車宣布未來5年要在技術(shù)上投入1000億元，吉利更是要投入1500億元，造車新勢力的“蔚小理”三家企業(yè)累計融資已超過1500億元。眾泰汽車肩上卻仍有尚未卸下的債務(wù)重擔，財報數(shù)據(jù)顯示，2019年～2021年，眾泰汽車的負債總額分別為140.5億元、141億元、45.66億元，三年間累計負債超327億元。此外，作為制造業(yè)中涉及產(chǎn)業(yè)鏈條最廣的汽車產(chǎn)業(yè)，是集人才儲備、技術(shù)積累、品牌培養(yǎng)、供應(yīng)鏈管理等全方位、系統(tǒng)性的產(chǎn)業(yè)。對于“停擺”已久的眾泰汽車，在這些方面的工作梳理和系統(tǒng)優(yōu)化顯得更為迫切且重要。
復產(chǎn)容易復市難?；蛟S比起前路面臨的各種坎坷，眾泰汽車首先要面對的便是如何“擦除”消費者對這一品牌的既有印象，抹去“抄襲”、“山寨”等負面影響?？梢哉f，眾泰雖然不想再走老路，但其面臨的新路的確十分艱難。
文：張海天?編輯：郭晨?版式：趙方婷
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