引言：特斯拉官降、多地疫情反彈，多重因素下，中國(guó)6大造車新勢(shì)力拿出了截然不同的10月交付成績(jī)。
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11月1日，國(guó)內(nèi)各大造車新勢(shì)力的10月交付數(shù)據(jù)相繼出爐。受疫情及特斯拉在10月24日宣布官降等多重因素影響，人們?yōu)閲?guó)內(nèi)造車新勢(shì)力們?cè)?022年“金九銀十”下半場(chǎng)的市場(chǎng)表現(xiàn)捏了一把汗。
果不其然，縱覽6大國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的10月交付成績(jī)，在普遍遭遇極大市場(chǎng)壓力的同時(shí)，也能明顯發(fā)現(xiàn)存在著很多截然相反的表現(xiàn)，再結(jié)合近期資本市場(chǎng)的情況，對(duì)于目前排名墊底的新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，接下來(lái)的壓力可想而知。
1）6家造車新勢(shì)力，4家環(huán)比下滑
從單月交付量的同比表現(xiàn)來(lái)看，6家國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力當(dāng)中，除了小鵬汽車出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，其余5家都有著不錯(cuò)的增速，哪吒和蔚來(lái)都達(dá)到了三位數(shù)的同比增幅。但是與9月相比，6大新勢(shì)力當(dāng)中有4家出現(xiàn)環(huán)比下降。
和“金九”相比，“銀十”的“含金量”果然遜色了不少。
特別是零跑與小鵬，10月環(huán)比降幅分別達(dá)到了36.35%、39.76%，它們也是6大新勢(shì)力當(dāng)中，唯二沒能單月過萬(wàn)的品牌。同時(shí)，蔚來(lái)與理想在分別環(huán)比下滑7.53%、12.83%后，10月交付量也分別下降至10059輛與10052輛，險(xiǎn)些再次跌破單月萬(wàn)輛水平。
由于以上4家新勢(shì)力的環(huán)比下跌，讓環(huán)比增長(zhǎng)18.5%的問界在10月交付量排名中直接上升了3個(gè)名次，以近三個(gè)月連續(xù)破萬(wàn)的交付成績(jī)，緊隨哪吒汽車之后。
而哪吒汽車在10月以18016輛的成績(jī)，又一次蟬聯(lián)6大造車新勢(shì)力交付排行榜之首。此外，自從8月在累計(jì)交付量上超越小鵬汽車后，哪吒汽車同樣將這樣的優(yōu)勢(shì)保持到了10月。
2）零跑上市就“掉隊(duì)”
作為第四家登陸港股的零跑汽車，剛剛完成了第一個(gè)完整的交易月份，仿佛跌破發(fā)行價(jià)的股價(jià)一樣，銷量從7、8月的1.2萬(wàn)輛以上，迎來(lái)了兩連跌，從第二變成了倒數(shù)第二，和小鵬汽車從第一變成倒數(shù)第一類似，成為新勢(shì)力當(dāng)中，最不穩(wěn)定的企業(yè)。
之前的銷量數(shù)據(jù)，似乎是給資本市場(chǎng)看的，可惜投資者現(xiàn)在也不傻。10月，零跑汽車交付量為7026輛，所以在其公布銷量的時(shí)候，也巧妙地用上了累計(jì)銷量的柱狀圖。
可這種剛上市，就掉隊(duì)的表現(xiàn)，實(shí)在讓人感到有些作秀的意味。而有意扭轉(zhuǎn)低端形象，提升銷量的C11接下來(lái)將推出增程式版本，能為企業(yè)帶來(lái)多少業(yè)績(jī)，需要時(shí)間檢驗(yàn)。
從9月底成功港股IPO，股價(jià)一度漲至41港元，截至11月3日，零跑股價(jià)已經(jīng)跌至18港元左右。
3）小鵬汽車再度墊底
與國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力整體面臨的壓力相比，小鵬汽車目前的情況更為出人意料。
從交付成績(jī)來(lái)看，10月小鵬汽車僅交付5101輛，是6大造車新勢(shì)力當(dāng)中，唯一出現(xiàn)單月同環(huán)比下降的品牌，而且其降幅分別高達(dá)49.68%、39.76%，在排名中保持墊底。
很難相信，這是曾經(jīng)在銷量上領(lǐng)跑“蔚小理”三大新勢(shì)力、目前擁有G9、P7、P5、G3i四款在售車型的小鵬汽車，在“金九銀十”下半場(chǎng)交出的答卷。此外，小鵬汽車在資本市場(chǎng)也遇到了不小的挑戰(zhàn)。
10月，小鵬汽車港股、美股股價(jià)月度跌幅分列《汽車K線》所統(tǒng)計(jì)82支汽車股當(dāng)中倒數(shù)第一與第二，同比跌幅與9月相比進(jìn)一步擴(kuò)大，分別達(dá)到了44.78%與44.6%。
好消息是，進(jìn)入11月的前幾個(gè)交易日，小鵬汽車雙股似乎出現(xiàn)回暖跡象，但接下來(lái)能否繼續(xù)保持這種趨勢(shì)，對(duì)于小鵬汽車來(lái)說(shuō)，明顯存在著不小的壓力。
此時(shí)回看2022年的10月24日，有的人會(huì)想起那一天特斯拉官方宣布降價(jià)，關(guān)注小鵬汽車的人，則會(huì)回憶起每年一度的1024小鵬汽車科技日。
有分析認(rèn)為，小鵬汽車當(dāng)下遇到的問題與其技術(shù)與產(chǎn)品過度節(jié)藕有關(guān)，導(dǎo)致了本來(lái)定位更主流的P5，卻因?yàn)楸池?fù)了太多智能輔助駕駛的負(fù)擔(dān)，沒能精準(zhǔn)捕捉到這一細(xì)分市場(chǎng)的核心用戶需求，同時(shí)也讓小鵬汽車最新的技術(shù)實(shí)力沒能得到更好的展現(xiàn)。
不過小鵬汽車也正在迅速展開內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，讓小鵬汽車對(duì)智能化的追求，與當(dāng)前終端市場(chǎng)的用戶需求尋找到更好的平衡點(diǎn)。
可終端市場(chǎng)會(huì)給10月交付僅1665輛的P5再一次嘗試的機(jī)會(huì)嗎？資本市場(chǎng)對(duì)小鵬汽車的耐心又能持續(xù)多久？還請(qǐng)持續(xù)關(guān)注《汽車K線》，在接下來(lái)的小鵬汽車三季報(bào)以及更多內(nèi)容中尋找答案。
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