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今年電動(dòng)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)速度確實(shí)很快，作為領(lǐng)頭羊的特斯拉銷量也不斷創(chuàng)新高，牢牢將中高端市場(chǎng)握在手中。中國(guó)新興的電動(dòng)品牌雖然很多，但大部分集中在中低端市場(chǎng)，定位較高的蔚來(lái)等品牌銷量與特斯拉銷量不在同一級(jí)別?；剡^頭，我們?cè)倩貞洰?dāng)年特斯拉是如果打造自己高端形象，10年前Model S正是以4.4秒零百加速帶來(lái)超跑的駕駛體驗(yàn)，讓很多人接受百萬(wàn)級(jí)的電動(dòng)車。此后，用戶才發(fā)現(xiàn)其智能駕駛輔助的優(yōu)勢(shì)。
性能，正是打造高端汽車品牌的不二法門。11月3日，埃安正式推出全新一代高端純電專屬平臺(tái)AEP 3.0，在這個(gè)平臺(tái)上，電動(dòng)車可以實(shí)現(xiàn)極致的性能，超越特斯拉也將成為可能。
AEP 3.0可輕松達(dá)到超跑水平，首先是極速夠高，通過全球最強(qiáng)的超跑級(jí)電驅(qū)技術(shù)，極速最高可達(dá)300km/h，這是99%的電動(dòng)車難實(shí)現(xiàn)的水平。其次是加速夠快，零百加速能力，后驅(qū)單電機(jī)版4.9秒、四驅(qū)多電機(jī)版僅為1.9秒，直接進(jìn)入汽車行業(yè)殿堂級(jí)的1秒大關(guān)，這個(gè)成績(jī)比即將上市的Model S Plaid的2.1秒還是快了0.2秒，要知道在3秒以內(nèi)，每提升0.1秒對(duì)技術(shù)和造車工藝的要求都是幾何倍數(shù)的提升。埃安通過獨(dú)創(chuàng)的X-pin扁線技術(shù)和智能多模換擋系統(tǒng)，讓電機(jī)始終處于最高效的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，提升起步扭矩的同時(shí)也降低了高速能耗。
AEP 3.0平臺(tái)徹底改變了前兩代以前置前驅(qū)布局，改為后置電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，并支持拓展四驅(qū)。同時(shí)借鑒超跑式低重心、輕量化的車身結(jié)構(gòu)，提升操控性能。通過獨(dú)有的AICS智能底盤系統(tǒng)，根據(jù)輪速、轉(zhuǎn)角、油門、橫擺角速度等一系列參數(shù)，對(duì)車輪輸出扭矩、制動(dòng)力矩和懸架剛度調(diào)整，實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)動(dòng)態(tài)匹配控制，可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎半徑低至5.3m（3m級(jí)軸距）、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度和靈敏度提升30%、過彎側(cè)傾減少40%、百公里制動(dòng)距離低于35米等同級(jí)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
從廠家公布的性能對(duì)比圖可以看到，與特斯拉Model 3平臺(tái)的對(duì)比，同樣是3米級(jí)軸距和后驅(qū)布局的情況下，埃安AEP 3.0平臺(tái)在轉(zhuǎn)彎半徑、過彎側(cè)滑側(cè)傾、加速、剎車性能等方面均具有優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)然，大家都知道，特斯拉另外一個(gè)核心優(yōu)勢(shì)是智能駕駛輔助，埃安在這方面將會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，11月8日他們還將發(fā)布全新高端電子電氣架構(gòu)——星靈架構(gòu)，到時(shí)候可能會(huì)有相關(guān)信息。其實(shí)今年埃安的市場(chǎng)表現(xiàn)很搶眼，在最新的10月份銷售數(shù)據(jù)中，埃安銷量30063臺(tái)，同比增長(zhǎng)149%，1-10月累計(jì)銷量212384臺(tái)，同比增長(zhǎng)134%，已經(jīng)提前2個(gè)月超額完成全年20萬(wàn)輛目標(biāo)。中國(guó)新能源汽車正在起飛中，中高端市場(chǎng)也不會(huì)讓特斯拉一家獨(dú)占。
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