曾經(jīng)牢牢占據(jù)市場(chǎng)主流的孩的合資品牌，眼下正處于水逆期。德系、日系、美系、韓系，銷量都有不同程度的下滑。
唯一飄紅銷量增長(zhǎng)的就是法系的獨(dú)苗--神龍汽車，而且還是連續(xù)23個(gè)月持續(xù)增長(zhǎng)。雖然神龍汽車整體體量仍然不是很大，但已屬十分難得。
【資料圖】
所以，當(dāng)看到神龍汽車外方股東--Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)的“輕資產(chǎn)”言論，我頗感意外還有些擔(dān)心，命運(yùn)多舛的法系會(huì)有美好的明天嗎？
連續(xù)23個(gè)月增長(zhǎng)，神龍這份成績(jī)單含金量如何？
盡管神龍汽車取得了23個(gè)月的連續(xù)增長(zhǎng)，1-10月總銷量已經(jīng)超過去年整年銷量；盡管10月份同比增長(zhǎng)45%、銷量達(dá)到14589輛，再傳年度新高；但還是有很多聲音在質(zhì)疑這份成績(jī)單的含金量。
也確實(shí)，神龍一個(gè)月1.5萬臺(tái)的銷量還追不上別人一款熱銷車型的銷量。
但，這種說法也確實(shí)有點(diǎn)片面。
作為對(duì)比，看看其他合資品牌。美系、韓系，近幾年銷量都是掉頭向下，這與連續(xù)飄紅的神龍汽車，在趨勢(shì)上有了質(zhì)的區(qū)別。
再看基礎(chǔ)最好、銷量最大的大眾品牌。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，無論是從批發(fā)還是零售口徑來算，南北大眾最近3-4年的市場(chǎng)份額，都在持續(xù)下降。
再來看看另一個(gè)強(qiáng)勢(shì)品牌本田。據(jù)本田中國發(fā)布的數(shù)據(jù),2022年10月,本田在中國的終端汽車銷量同比下降28.5%；2022年1-10月，同比下降7.9%。
至于豐田雖然銷量仍在增加，但終端價(jià)格跳水也是分外惹眼。
與之相比，銷量增幅更大的神龍汽車終端價(jià)格可是比較堅(jiān)挺的，沒有為了沖量而在終端大幅降價(jià)。東風(fēng)雪鐵龍的凡爾賽C5X上市一年多了，到現(xiàn)在還是沒有任何現(xiàn)金優(yōu)惠，而且銷量依然非常穩(wěn)定。東風(fēng)標(biāo)致的主銷車型終端價(jià)格也是相當(dāng)穩(wěn)定。
如果我們剝絲抽繭，再進(jìn)一層看看神龍汽車的在銷車型，你會(huì)有更多發(fā)現(xiàn)。
高峰期，神龍汽車雙品牌有近20款在銷車型，而現(xiàn)在呢？?jī)蓚€(gè)品牌加起來只有8款。也就是說，和其他合資品牌可以大打新車戰(zhàn)略不同，神龍并沒有什么太多的產(chǎn)品支援。
所以，無論從銷量表現(xiàn)上看，還是從銷售難度上觀察，神神龍汽車連續(xù)23個(gè)月的快速增長(zhǎng)都來之不易，分量尤其地重。
起死回生的神龍汽車，到底做對(duì)了什么？
兩三年前的神龍，不比即將解散的廣菲克好到哪里去。從上游的供應(yīng)商到下游的銷售店，再到企業(yè)內(nèi)部，整個(gè)體系幾乎斗志全無。外部輿論更是一邊倒地看衰神龍汽車。
但2020年10月那場(chǎng)聲勢(shì)浩大的神龍汽車文化節(jié)改變了神龍汽車斷崖式下滑的趨勢(shì)。陳彬入主神龍汽車以后，發(fā)布了聲勢(shì)浩大的發(fā)布了“元+”計(jì)劃，“信賴、責(zé)任，從心出發(fā)”的宣言喚醒了整個(gè)體系的使命感，穩(wěn)住了上上下下數(shù)萬人的士氣和軍心，打響了復(fù)興之戰(zhàn)的第一聲槍響。
穩(wěn)住陣腳的神龍汽車并沒有急功近利，而是堅(jiān)持利他主義和長(zhǎng)期主義，將重心聚焦到了用戶身上。
也確實(shí)，法粉是支撐神龍汽車復(fù)興的重要支撐點(diǎn)。一入法系、終身法系，這樣的例子比比皆是。廣州一個(gè)朋友，一家子總共買了7臺(tái)法系汽車。從第一臺(tái)到最新的一臺(tái)，都是神龍的產(chǎn)品。他們多年的不離不棄，也值得神龍汽車付出更多的關(guān)愛。
五心守護(hù)，應(yīng)運(yùn)而生。
從買車放心、用車安心，到服務(wù)貼心、換車開心，再到一路同心，神龍汽車倡導(dǎo)的“五心”服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，全面領(lǐng)先業(yè)界，為消費(fèi)者提供了全周期的用車服務(wù)。
從“上門取送車”到行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)“不滿意、就免單”，從常規(guī)保養(yǎng)2小時(shí)內(nèi)完成，到全國范圍救援2小時(shí)必達(dá)；從開通總經(jīng)理投訴專線和投訴2小時(shí)限時(shí)回應(yīng)，神龍汽車把“五心守護(hù)”這個(gè)口號(hào)細(xì)化成了量化的可視化服務(wù)。
與此同時(shí)，“元+計(jì)劃”的核心策略比如“產(chǎn)品更中國”、“營銷更精準(zhǔn)”、“運(yùn)營更高效”也一一得到落實(shí)。
從東風(fēng)雪鐵龍C5 X開始，神龍汽車開啟了全新營銷打法。全球車、中國造的定位刷新了很多人對(duì)法系品牌的認(rèn)知，造型新穎、配置豐富的產(chǎn)品力喚醒了法粉的熱情，而顛覆傳統(tǒng)的大膽命名則帶來了居高不下的流量和關(guān)注度。凡爾賽C5X當(dāng)月訂單過萬，東風(fēng)雪鐵龍真正打了一場(chǎng)漂亮的翻身仗。
東風(fēng)標(biāo)致的表現(xiàn)也頗為亮眼。212年前，標(biāo)致在法國索肖創(chuàng)立，而今天“索肖社區(qū)”則在海南落地。這個(gè)極富法系魅力的名字也成為了東風(fēng)標(biāo)致鏈接用戶的橋梁，而各種實(shí)用、有趣的玩法也不輸以關(guān)懷用戶著稱的新勢(shì)力，讓“獅粉”樂在其中。
服務(wù)真誠，造車厚道，加之營銷創(chuàng)新，神龍汽車的用戶滿意度自然隨之提高，終端表現(xiàn)也隨之飄紅。
悲觀者都是正確的，但成功的都是樂觀者
對(duì)于任何一個(gè)汽車品牌來講，中國市場(chǎng)的重要性都是不言而喻。所以，無論是從神龍的實(shí)際表現(xiàn)還是市場(chǎng)的重要性來看，唐唯實(shí)的“輕資產(chǎn)”言論，都更像一種談判策略。
但無論是否是談判策略，唐唯實(shí)的輕資產(chǎn)言論卻深深地背刺了正在與浴血奮戰(zhàn)的合作伙伴。這種背叛和拆臺(tái)，既在商業(yè)道德上立不住腳，也缺乏市場(chǎng)遠(yuǎn)見。
因?yàn)楸^者總是正確的，但最終成功都是樂觀者。
神龍汽車，用23個(gè)月連續(xù)增長(zhǎng)、也用實(shí)實(shí)在在地銷量表證明了未來的前景會(huì)更好。況且，從趨勢(shì)上看，消費(fèi)者越來越重視個(gè)性化。這其實(shí)和法系的風(fēng)格更為接近。換句話說，這就是法系車未來的市場(chǎng)接受度將越來越廣。
在神龍內(nèi)部，陳彬倡導(dǎo)的“行勝于言”和“向死而生”“艱苦奮斗”并稱三大精神。我想，這四個(gè)字大概也是陳彬最想說給唐唯實(shí)的。
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