伴隨著新能源汽車在國內(nèi)的一日千里，在純電動領(lǐng)域步伐遲緩的日系車，顯露出了一絲疲態(tài)。直觀表現(xiàn)在推出的新能源車型數(shù)量偏少，且銷量上被國產(chǎn)車遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。
基于此，日系車在中國進(jìn)入了衰落期，類似這樣的言論在社交媒體和短視頻平臺甚囂塵上。
那么，現(xiàn)在的日系車真的像一些短視頻平臺上說的那樣，面臨崩潰了嗎？口說無憑，咱們不妨看一下三大日系品牌近期公布的銷量。
【資料圖】
首先是“穩(wěn)如老狗”的豐田，尤其是擁有豐田全球模范工廠的廣汽豐田，是除了比亞迪之外，在今年燃油車市中，為數(shù)不多活得還算滋潤的合資車企。
銷量能說明一切。10月份廣汽豐田的銷量達(dá)到了88964臺，同比大幅增長45.4%，前10個月的銷量已經(jīng)達(dá)到了845608臺，同比增長31.2%。換句話說，如果接下來的兩個月廣汽豐田還保持這樣的月銷勢頭，打破百萬臺銷量，或許是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>
當(dāng)然，如果跟比亞迪的破20萬臺月銷量相比，廣汽豐田還是差了不少。但值得一提的是，10月份廣汽豐田電動化車型銷量占比已經(jīng)來到了26.3%，再加上全新bZ4X的到來。只能說電動車這條賽道，廣汽豐田已經(jīng)開始發(fā)力，至于后期能否取得像燃油車市場這么好的成績，咱們拭目以待吧。
相比廣汽豐田，一汽豐田的銷量稍微差了一些，但依然是優(yōu)等生。10月份其賣出去了72830臺新車，同比增長率為10%，今年前10個月的銷量為670923臺，同比增長率為6%。
和廣汽豐田一樣，一汽豐田的電氣化速度也在加快，比如近期和公眾見面的bZ3和bZ4X，其中bZ3更是豐田與比亞迪合作推出，搭載了比亞迪的電池和電機(jī)。由此來看，當(dāng)豐田這頭大象轉(zhuǎn)身之后，其在電動車市場的表現(xiàn)依然值得關(guān)注。
其次看一下本田，實事求是地講，本田今年的表現(xiàn)要比豐田差，表現(xiàn)在數(shù)據(jù)層面，10月份本田在中國的終瑞汽車銷量為10.61萬臺，同比下滑了28.5%。其中，兩家合資車企廣汽本田和東風(fēng)本田各自銷量為5.58萬臺和5.02萬臺。
整體來看，今年前10個月，本田在中國的累計銷量為115.64萬臺，同比下降了7.9%，下滑速度沒有10月份快。其中，廣汽本田和東風(fēng)本田各自的銷量為60.48萬臺和55.16萬臺。
整體來看，本田的銷量的確是呈下滑的勢頭，但7.9%的幅度還在可控范圍內(nèi)，也就是文章標(biāo)題所說的，雖然有所下滑，但基本盤依然穩(wěn)，畢竟前10個月能賣到115.64萬臺，這個數(shù)據(jù)可不差。
當(dāng)然了，目前新能源汽車是本田的短板，而其也意識到了這一點(diǎn)。今年4月中旬，本田汽車表態(tài)將在未來10年內(nèi)投入640億美元，用于電氣化轉(zhuǎn)型，并在2030年前推出30款純電動汽車，相信到時候又將是一場龍虎斗。
最后說一下日產(chǎn)，不得不說曾經(jīng)志在沖擊合資車企前三的東風(fēng)日產(chǎn)，今年遇到了一些麻煩。
直觀來看，日產(chǎn)汽車中國區(qū)（包括日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪品牌和鄭州日產(chǎn)）10月銷量為88868臺，同比下滑了11.5%。而今年1-10月份，其終端銷量逾79萬臺。
在不少業(yè)內(nèi)人士看來，今年對于東風(fēng)日產(chǎn)來說是轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年，雖然短時間遇到了一些銷量麻煩，但其純電全能旗艦ARIYA已經(jīng)上市救場，被視為能量棒的它，以及后續(xù)推出的諸多純電車型，將帶領(lǐng)東風(fēng)日日產(chǎn)銷量攀升，我們不妨讓子彈再飛一會兒吧。
以上便是10月份日系車的銷量分析，可以看出當(dāng)下的日系車基本盤依然在，當(dāng)省油、耐用、保值率高這三板斧砍出來，依然有人買單。
不過日系車也必須意識到，以前躺著就能賺錢的時代，現(xiàn)在已經(jīng)一去不復(fù)返了。如何提升車型競爭力，如何在新能源這條賽道上發(fā)力，是眼下要重點(diǎn)思考的問題。因為燃油車的老本終究有吃完的那一天，大家說是不是這個道理？
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