“毛京波將于2022年11月15日，作為創(chuàng)始合伙人正式加入，擔任路特斯中國總裁，向路特斯集團首席執(zhí)行官馮擎峰匯報?！?1月3日，路特斯的一則人事官宣信息，讓外界關(guān)于“鐵娘子”毛京波下一站的猜測塵埃落定。
(資料圖片)
不過，“創(chuàng)始合伙人”的身份還是出乎大家意料之外，畢竟這一身份都是創(chuàng)業(yè)公司的創(chuàng)始團隊才享有的，對公司有著絕對貢獻。路特斯能在復(fù)興工作開展了幾年后，依然給毛京波開出這樣的“價碼”，求賢若渴的急切程度可見一斑。
但另一方面，也要看到，在豪華車市場拼打十多年的毛京波，每一步都走得穩(wěn)扎穩(wěn)打，此時選擇加入路特斯，一方面是對路特斯的發(fā)展前景抱以厚望，另一方面，也是看中了純電超跑的新賽道。
第二次華麗轉(zhuǎn)身
“領(lǐng)航”林肯4年后，毛京波功成身退。福特中國總裁兼CEO陳安寧給予毛京波高度評價：“毛京波任職林肯中國總裁期間，融合中西文化，打造全新美式豪華風范，并通過不斷創(chuàng)新，推進產(chǎn)品智能化、體驗數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)代化發(fā)展，帶動‘林肯之道’客戶體驗全面邁入2.0時代”
事實上，毛京波不止是在林肯做出了突出業(yè)績，在以往的工作履歷中也獲得到了行業(yè)認可和良好口碑。早年間，曾擔任過《中國日報》高級編輯，隨后加盟羅德公關(guān)，服務(wù)奧迪品牌。直到2007年才正式加入奔馳，在這十年里，她曾先后擔任過北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司北方大區(qū)總經(jīng)理，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司市場營銷副總裁。并在2016年，被調(diào)任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司執(zhí)行副總裁，負責AMG、smart、V級車及 Vito 等多品牌的銷售、市場以及品牌運營工作。
在奔馳工作的十多年里，毛京波不僅將奔馳旗下smart、AMG、V做的有聲有色，助力整個奔馳品牌業(yè)務(wù)水漲船高。數(shù)據(jù)顯示，2017年，smart品牌銷量達到2.3萬輛，同比增長8.6%；AMG車型銷量為6200輛，同比增長18.1%；V級車銷量達到1萬輛。同時，在2018年，奔馳在華4月份銷量突破58320輛，同比增長18%，位列豪華品牌銷量榜首。
反觀彼時的林肯，幾乎掉隊二線豪華隊伍。2018年4月，林肯銷量僅為3553輛，同比下滑14%。而根據(jù)福特在2017年發(fā)布的“中國2025計劃”，給林肯的目標是在2020年實現(xiàn)年銷10萬輛。顯然這樣的目標對當時的林肯來說頗有難度。
幾乎同時，林肯向毛京波拋來了橄欖枝。2018年6月7日，毛京波“臨危受命”擔任林肯亞太及中國區(qū)總裁。盡管對于當時毛京波做出的決定，業(yè)界眾說紛紜，但從此后林肯的發(fā)展軌跡來看，毛京波給林肯打了一針“強心劑”。
2019年，毛京波創(chuàng)新提出“三項堅持”，即堅持美式豪華的定位、堅持林肯之道、堅持價值營銷。毛京波相信，品牌是企業(yè)在困難之下的唯一“護城河” ，也是中國客戶購買旅程的 “敲門磚” ，只有不斷強化品牌價值，創(chuàng)造以需求為導(dǎo)向的價值鏈條，才能夠?qū)崿F(xiàn)良性的可持續(xù)發(fā)展，而非 “以價換量”得來的短期效益。
在毛京波的帶領(lǐng)下，2019年，也被稱為林肯的“蓄勢之年”。2020年林肯推出兩款中國“智”造SUV——國產(chǎn)全新冒險家和國產(chǎn)飛行家，兩款爆款車型。在爆款車型的加持下，2020年林肯銷量超過6萬輛；2021年銷量達到9.1萬輛；即使今年在眾多不利因素下，1-8月銷量都能達到5.37萬輛，考慮到第四季度供應(yīng)鏈和市場恢復(fù)正常，且有沖量的慣性，全年坐穩(wěn)9萬輛問題不大。
對于林肯來說，毛京波是最有可能帶領(lǐng)其邁入“準十萬”俱樂部的人，正如她常掛在嘴邊那句“只要心中有光，所有美好都將如期而至”一樣。
就在此時，毛京波再一次選擇了功成身退。9月27日，福特中國官宣，毛京波以“個人原因”離開林肯，這確實很符合她本人性格，外表溫和，做事卻很果斷。
路特斯需要品牌溫度
對于處在重塑階段的路特斯來說，的確急需毛京波的助力。一方面，毛京波擁有超過20年高檔豪車品牌成功運營經(jīng)驗，與品牌調(diào)性相符，一手打造了奔馳“贏得豪車品牌銷量第一”和林肯“年銷破九萬”的輝煌戰(zhàn)績；另一方面，毛京波本人“溫文爾雅”的獨特魅力，將為品牌注入新的溫度。
首先，路特斯看重的是毛京波自豪華汽車領(lǐng)域營銷能力。此前，毛京波曾表示，豪車市場已成紅海，堅持價值營銷才能贏得未來。
2017年，路特斯被吉利收購以后開啟了品牌的復(fù)興之路。盡管路特斯在傳播中一直宣傳與法拉利、保時捷齊名，并稱世界三大超跑品牌。但客觀來說，經(jīng)歷過斷代的路特斯的品牌認可度并不強。
（Evija）
為此，2018年吉利將重塑路特斯品牌的重任交到了時任副總裁馮擎峰身上，任命其為路特斯集團CEO，負責路特斯集團全球的業(yè)務(wù)發(fā)展。過去幾年間，路特斯搞了一系列大動作。
2018年，路特斯發(fā)布了“VISION 80”十年品牌復(fù)興計劃，宣布品牌向電動化、智能化全面轉(zhuǎn)型。同時，在2019年，推出了首款純電超跑Evija，約合人民幣2000萬元左右。到了去年8月31日，路特斯在武漢成立了全球總部。
不過，這些車型對于推進路特斯品牌知名度的建設(shè)作用有限，品牌打造上還有所欠缺，品牌CEO馮擎峰技術(shù)出身，一直有著“直男”調(diào)性。比如他在負責吉利品牌營銷工作時，給首款中大型SUV豪越打上了“大大大”的標簽，這種簡單直白的表述幾乎是“不按套路出牌”。
（Eletre）
不過，“直男路數(shù)”在豪華品牌似乎不好走通。路特斯開啟了大規(guī)模招攬人才進度。半個月前，在路特斯首款純電智能Hyper SUV——?Eletre發(fā)布當天，報道稱原高合汽車市場與公關(guān)傳播高級總監(jiān)果鐵夫已加盟路特斯，出任路特斯中國公關(guān)總經(jīng)理市場高級總監(jiān)。
下注純電超跑賽道
路特斯需要毛京波增加品牌溫度。毛京波為何最終選擇了路特斯？
一方面，看中了路特斯的發(fā)展前景。在路特斯將全球總部落戶到武漢后，隨即成立了路特斯科技。發(fā)布會現(xiàn)場，路特斯發(fā)布了未來五年的全球純電產(chǎn)品矩陣。
按照規(guī)劃，“五年之內(nèi)路特斯科技計劃推出三款純電智能產(chǎn)品”，三款全新車型將與路特斯英國的純電超跑EVIJA，以及將在2026年推出的內(nèi)部代號為TYPE135的純電小跑，共同組成路特斯集團未來五年的全球純電產(chǎn)品矩陣，涵蓋SUV，四門轎跑，純電小跑等不同細分市場。豐富的產(chǎn)品陣營為路特斯發(fā)展提供了底氣。
此外，對于毛京波的加入，路特斯誠意十足。不僅給予“創(chuàng)始合伙人”的身份，更是給出了“中國汽車界享有聲望的企業(yè)家和管理者”這樣的評價。
另一方面，毛京波不止是看上品牌潛力，更是看上了品牌所在的電動超跑賽道。
伴隨著燃油機的逐步退場，電動超跑市場在未來將強勢占據(jù)C位。今年10月03日，瑪莎拉蒂發(fā)布了第一款純電動量產(chǎn)車型——瑪莎拉蒂GranTurismo Folgore。同時，法拉利將和蘭博基尼也表示首款電動車型將在10年內(nèi)推出。
回到國內(nèi)超跑市場，9月15日，廣汽埃安旗下全新高端品牌Hyper昊鉑，推出純電超跑Hyper SSR。與此同時，還有諸如蔚來EP9、極星6等眾多電動超跑也在路上。不久前，前大眾中國高管蘇偉銘創(chuàng)業(yè)項目BeyonCar首款車型也進行了首車的初次亮相。
數(shù)據(jù)顯示，在許多超跑品牌銷量榜中，中國在近幾年已成為僅次于北美市場的第二大市場。根據(jù)蘭博基尼公布的2021年全球銷量數(shù)據(jù)，中國以935輛的數(shù)量排名全球第二，同比增長高達55%，同時也是增速最高的國家。
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