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2022年的11月，對于埃安來說，是忙碌且充實的：2022年11月1日，埃安宣布10月銷量，在繼9月達到30016這個歷史關(guān)卡后，10月埃安銷量再次“破3萬”，以30063臺的成績一騎絕塵，不僅如此，埃安1-10月累計銷量212384臺，提前2個月超額完成全年20萬輛目標。
11月3日，埃安全新一代高端純電專屬平臺AEP 3.0量產(chǎn)發(fā)布，與此同時，埃安預告11月8日全新高端電子電氣架構(gòu)——星靈架構(gòu)也將量產(chǎn)發(fā)布。
年關(guān)將至，不少車企降價促銷保銷量，用盡全力沖業(yè)績，而已經(jīng)提前超額完成任務(wù)的埃安并沒有放慢節(jié)奏，繼續(xù)高歌猛進。
放眼全球，擁有純電專屬平臺的車企，只有特斯拉和埃安，得益于純電專屬平臺的優(yōu)勢，這兩個品牌極少為自身的銷量擔憂。但就在2022年10月，特斯拉卻官宣降價，可見已經(jīng)感受到了銷量的壓力。
反觀埃安，銷量不僅沒有掉隊，更是逐步提升，此次埃安推出的全新高端純電平臺AEP 3.0，則直接向競爭對手發(fā)出超車預警。AEP 3.0坐擁“全球最快超跑級電驅(qū)技術(shù)”和“全球最強賽道級后驅(qū)駕控”，具體來看，基于AEP 3.0打造的車型，最高時速可達300km/h，在多電機的條件下零百加速僅需1.9s，即便是單電機，零百加速也僅需4.9s;3米級軸距的車型，轉(zhuǎn)彎半徑低至5.3m，轉(zhuǎn)向精準度靈敏度提升30%，過彎側(cè)傾降低40%，百公里制動距離小于35m。
簡單來說，這個平臺既可以給到用戶最極致的駕控體驗，同時車輛的性能也直接拉滿。此外，與AEP 2.0平臺相比，AEP 3.0在安全性、能耗、低溫續(xù)航以及零件通用率等四個方面也有所提升。
孰高孰低，一比便知，通過埃安AEP 3.0與特斯拉Model 3平臺的直觀對比，不管是零百加速、轉(zhuǎn)彎半徑還是百公里的制動距離這些常規(guī)的數(shù)據(jù)，還是過彎側(cè)傾側(cè)滑的表現(xiàn)，埃安均對Model 3實現(xiàn)“超車”。
在新能源戰(zhàn)線拉開的初期，許多車企選擇以油改電的形式入局，但埃安卻很早便堅定了獨立、純電、打造專屬平臺的路線，后來的市場發(fā)展也說明，“油改電”并非最優(yōu)解。埃安“先人一步的科技體驗”，并非只是口號一句，而是通過巨大的投入為用戶提供的切實好處。
AEP 3.0讓我們對未來埃安的產(chǎn)品更加充滿期待。至于全新一代電子電氣架構(gòu)星靈架構(gòu)又有哪些亮點，很快便能揭曉。對于已經(jīng)提前超額完成銷量任務(wù)的埃安來說，2022年的最后兩個月，埃安的銷量能否延續(xù)強勢，全年的成績單又將如何，值得我們持續(xù)關(guān)注。
文/大葉
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