本文系深潛atom第574篇原創(chuàng)作品
2022年，對(duì)于廣汽埃安來說，無疑是一個(gè)值得寫進(jìn)企業(yè)編年史的重要年份。
(相關(guān)資料圖)
在這一年里，市場(chǎng)端，廣汽埃安的月銷量首次突破3萬大關(guān)，僅花了7個(gè)月時(shí)間便已超越去年全年銷量；資本端，埃安已經(jīng)完成了股改，最新的A輪融資，創(chuàng)造了近年來國(guó)內(nèi)新能源整車行業(yè)可查的最大單筆私募融資記錄——182.94億元，投后估值1032.39億元，下一步，埃安將全力沖刺IPO，鎖定科創(chuàng)板新能源汽車第一股的席位；品牌端，埃安成立了全新高端新能源品牌Hyper昊鉑，也帶來了首款純電超跑HyperSSR；技術(shù)端，埃安發(fā)布純電平臺(tái)埃安AEP 3.0，宣稱其平臺(tái)技術(shù)已經(jīng)全面超越特斯拉。
在銷量節(jié)節(jié)攀升、股份制改革、大額融資、推出超跑、平臺(tái)煥新的背景下，這家估值超過1000億的超級(jí)獨(dú)角獸公司在向外界傳達(dá)“埃安已經(jīng)做好高端化轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備”。
然而，市場(chǎng)上依然有聲音戲稱其為“網(wǎng)約車之王”，商業(yè)模式似乎既不to c也談不上高溢價(jià)的埃安能否在高端化賽道突出重圍？盈利能力羸弱的埃安能否匹配千億估值？大額融資是資本追捧還是廣汽拉自家人“輸血救命”？
埃安憑借著廣汽集團(tuán)深厚的造車技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)迅速上道，盡管銷量上已經(jīng)趕超蔚來、理想，但今后的發(fā)展之路，特別是品牌“沖高”仍然面臨著較為尷尬的局面。廣汽埃安的高端夢(mèng)很難通過一場(chǎng)融資或是IPO上市之后達(dá)到多少市值來實(shí)現(xiàn)，它必須通過一系列的市場(chǎng)運(yùn)作以及經(jīng)年累月的品牌沉淀，才能讓高端客戶在其產(chǎn)品價(jià)值之外認(rèn)可其帶來的高名望、高身份等附加價(jià)值。
01
銷量高端兩難全
回顧廣汽埃安的歷史，我們發(fā)現(xiàn)這家車企在成立時(shí)是以“高端智能電動(dòng)車品牌”的形象面向市場(chǎng)，而在埃安品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)之初，時(shí)任廣汽新能源總經(jīng)理的古惠南也曾明確表示“會(huì)堅(jiān)持走中高端路線，面向更多城市布局”。
但在行動(dòng)上，廣汽埃安卻走了另一條路。2019年，價(jià)格位于15萬級(jí)別的埃安首款車型AION S上市，為迅速提升銷量站穩(wěn)腳跟，AION S對(duì)準(zhǔn)了B端市場(chǎng)狂轟亂炸，銷量上去了，網(wǎng)約車的標(biāo)簽卻也被狠狠貼在了身上。
為了撕掉網(wǎng)約車這個(gè)阻礙廣汽埃安走向高端的標(biāo)簽，廣汽埃安也做了很多嘗試，2019年10月份，30萬級(jí)別的AION LX發(fā)布；2020年年底20萬級(jí)別的AION V發(fā)布。但水往低處流容易，品牌往高處走困難。兩款主推C端的車型銷量至今都不理想。
2021年4月，15萬級(jí)別的AION Y發(fā)布，同年年底，10萬級(jí)別的AION Y 2022款上市。在C端市場(chǎng)，廣汽埃安終于迎來了爆發(fā)。從4月份上市開始，AION Y全年實(shí)現(xiàn)了32109輛的銷量。相對(duì)于2020年全年6萬輛的銷量，廣汽埃安在2021年實(shí)現(xiàn)了12.36萬輛的翻倍增長(zhǎng)。
進(jìn)入2022年后，AION Y再進(jìn)一步通過實(shí)打?qū)嵉腃端市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)幫助廣汽埃安一點(diǎn)點(diǎn)撕掉網(wǎng)約車標(biāo)簽。
△1-9月新能源SUV銷量排行
不過銷量是上去了，網(wǎng)約車標(biāo)簽也得到進(jìn)一步弱化，根據(jù)廣汽集團(tuán)最近的調(diào)研顯示，今年前8個(gè)月，埃安C端個(gè)人購(gòu)買非營(yíng)運(yùn)銷量，已達(dá)到總銷量的88%，埃安銷售到B端的營(yíng)運(yùn)車占比，已從2021年的43%減少至今年的2%。
但另一方面，廣汽埃安從最初的15萬級(jí)到最后的10萬級(jí)，兜了一個(gè)大圈子，價(jià)格最終反倒比起點(diǎn)還低了。據(jù)統(tǒng)計(jì)，AION Y和AION S兩款產(chǎn)品單月累計(jì)銷量可以占到埃安單月總銷量的80%以上。“網(wǎng)約車”的標(biāo)簽和影響也還未完全撕掉和消弭，價(jià)位又滑落到了低端區(qū)間。
△來自搜狐汽車
其實(shí)，以埃安以及背后廣汽集團(tuán)的技術(shù)儲(chǔ)備和供應(yīng)鏈能力來說，且較早進(jìn)入新能源賽道，理論上會(huì)比如今吉利旗下的極氪、長(zhǎng)安旗下的阿維塔有更好的機(jī)會(huì)打造高端品牌形象，但很可惜，埃安有這個(gè)夢(mèng)想，只是路一開始就走偏了。
說高端容易，做高端難；制造高端產(chǎn)品容易，塑造高端品牌難。事實(shí)上，埃安現(xiàn)如今的困境和哪吒、零跑是一樣的。盡管銷量節(jié)節(jié)高升，多次拿下新勢(shì)力榜單第一，卻依然無法改變?cè)谙M(fèi)者心里“低端廉價(jià)”的固有印象。
02
千億估值的含金量
千億估值是個(gè)什么概念？不僅是在蔚來、小鵬、哪吒、零跑這些新勢(shì)力玩家中遙遙領(lǐng)先，甚至超過了吉利汽車，直逼廣汽集團(tuán)的當(dāng)前市值。
當(dāng)聽到1032.39億元估值時(shí)，人們第一時(shí)間想到的是，埃安是否值這個(gè)價(jià)？
一位投資人指出，埃安最大的投資價(jià)值是“確定性”。這種“確定性”在深潛atom看來，無非就是廣汽集團(tuán)在背后的大力支持。
從埃安脫離廣汽、單獨(dú)成立品牌、并開啟混改融資工作后，廣汽集團(tuán)將旗下的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)以真金白銀的形式輸送給埃安。2021年11月29日，廣汽集團(tuán)以74.07億元現(xiàn)金向廣汽埃安增資，廣汽乘用車以35.57億元生產(chǎn)設(shè)備等實(shí)物資產(chǎn)向廣汽埃安增資。
△圖片來自天眼查
在埃安的所有重大布局中，廣汽集團(tuán)都扮演著重要角色。有投資人就表示，埃安千億估值其實(shí)是資本市場(chǎng)對(duì)廣汽集團(tuán)新能源業(yè)務(wù)的估值，看中的是廣汽集團(tuán)頭頂?shù)膰?guó)企光環(huán)。
也正因?yàn)檫@種“確定性”，埃安此次A輪的投資份額十分緊俏，不僅需要雄厚的資本實(shí)力，還要有一定的關(guān)系才能認(rèn)購(gòu)。從宣布融資到完成融資，廣汽埃安A輪融資僅用了2個(gè)月時(shí)間，換來182.94億元融資，估值也提升接近三倍。
不要說資本，就連埃安員工都能看得明白這一點(diǎn)：這是一次穩(wěn)賺不賠的投資機(jī)會(huì)。
所以埃安啟動(dòng)員工持股的時(shí)候，員工們的認(rèn)購(gòu)熱情高漲，有人不惜向銀行貸款認(rèn)購(gòu)。埃安總經(jīng)理古惠南更是將房產(chǎn)抵押拿出2000萬元認(rèn)購(gòu)埃安股份。
根據(jù)官方消息透露，埃安或?qū)⒂?023年IPO。埃安這一局棋，廣汽是造局者，機(jī)構(gòu)們是推動(dòng)者，可以說正是大家對(duì)“上市前景”的一種默契，在齊心協(xié)力推高埃安的估值。而這往往也會(huì)讓人有意無意地去回避一些不愿面對(duì)的真相。
03
埃安要如何實(shí)現(xiàn)高端
對(duì)于高端，是所有中國(guó)品牌的集體夙愿。當(dāng)新能源汽車時(shí)代來臨時(shí)，電動(dòng)化和智能化推翻了傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的論資排輩，使得中國(guó)品牌在換道超車的天選時(shí)刻，毫不猶豫地集體沖向高端。
我們?cè)谇懊嬲f的銷量和估值的“紅與黑”，則是擺在埃安面前實(shí)現(xiàn)高端夢(mèng)的資源和阻礙。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，一家車企最終的命運(yùn)走向，不在于其被資本的短暫熱捧和滿足于短期的銷量成績(jī)。
對(duì)于埃安來說，被扣上高帽容易，但真正的高端需要把埃安品牌拉升到市場(chǎng)公認(rèn)的高端水平，否則就是自說自話。
2022年9月15日，廣汽埃安發(fā)布新logo“AI神劍”，并推出了全新高端品牌“Hyper昊鉑”，此品牌的首款車型超跑Hyper SSR正式亮相，售價(jià)在128.6萬元—168.6萬元之間。在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞喊出了“將埃安打造成世界前三的高端智能電動(dòng)車品牌”的口號(hào)。
埃安敢喊出這么大的口號(hào)，必定有其自信的道理，但市場(chǎng)的反饋終究不是聽你說了什么，而是看你有什么。
站在整個(gè)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)上來看，智能化是新能源汽車進(jìn)入后半場(chǎng)的必經(jīng)之路，技術(shù)的先進(jìn)與否也是研判其品牌高端的標(biāo)準(zhǔn)之一，高端品牌須具備科技領(lǐng)先的特點(diǎn)。
從第一代到如今第三代平臺(tái)，埃安的AEP平臺(tái)經(jīng)過了五年的技術(shù)更迭，如果說埃安通過前兩代平臺(tái)，主要解決長(zhǎng)續(xù)航、大空間、高安全的問題，那么第三代平臺(tái)，埃安將重點(diǎn)放在了駕控樂趣的打造上。這也是由品牌走高端的目標(biāo)決定的。畢竟當(dāng)一款產(chǎn)品邁入超高端領(lǐng)域，消費(fèi)者的需求就不僅僅是長(zhǎng)續(xù)航和大空間了。
在埃安官方的介紹中，AEP 3.0技術(shù)反超特斯拉，理性來講，在參數(shù)上可以實(shí)現(xiàn)力壓。比如與特斯拉Model 3平臺(tái)的對(duì)比，同樣是3米級(jí)軸距和后驅(qū)布局的情況下，埃安AEP 3.0平臺(tái)在轉(zhuǎn)彎半徑、過彎側(cè)滑側(cè)傾、加速、剎車性能等方面均具有超越性優(yōu)勢(shì)。
但需要認(rèn)清的一個(gè)現(xiàn)實(shí)是，特斯拉很早進(jìn)入智能純電動(dòng)車領(lǐng)域，在該領(lǐng)域具備強(qiáng)大的基礎(chǔ)能力，尤其在自動(dòng)駕駛方面談得上是技術(shù)領(lǐng)先的代表，目前埃安AEP 3.0在智能駕駛輔助上仍與特斯拉存在有一些距離。
此外，埃安對(duì)外宣傳過大量核心新技術(shù)，比如中藥健康車、石墨烯電池、1000公里續(xù)航、4顆激光雷達(dá)、4級(jí)自動(dòng)駕駛、彈匣電池、超倍速電池技術(shù)……噱頭倒是說得不少，但至今為止真正大規(guī)模市場(chǎng)化的并不多。
利好的是，埃安此番融資將重點(diǎn)布局核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，不僅如此，埃安還在學(xué)習(xí)別的高端品牌之長(zhǎng)，補(bǔ)齊客戶服務(wù)、品牌價(jià)值方面的短板。
動(dòng)作頻繁的埃安對(duì)于沖擊高端已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)，但能不能實(shí)現(xiàn)其“成為世界前三的高端智能電動(dòng)車品牌”的目標(biāo)，誰都給不了預(yù)判。不過可以肯定的是，這條路注定不太好走。
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