近期你去修過車嗎？有沒有感覺修車價格更貴了？
(資料圖片)
如果你不小心撞壞了左前大燈，僅配件價格可能就要比去年多支付1300元左右。包括發(fā)動機罩、行李箱蓋，均比去年上漲了700多元。而以上幾個數(shù)據(jù)，僅僅是行業(yè)的平均值。
如果你是豪華品牌的車主，汽車配件的價格漲幅則更為夸張。2021款車型與2017款車型相比，華晨寶馬3系僅前風擋玻璃價格就漲了4001元，北京奔馳C級主氣囊也漲了3285元。
數(shù)據(jù)來源：中保研
以上數(shù)據(jù)來源于11月7日中保研汽車技術研究院（以下簡稱“中保研”）發(fā)布的第14期汽車零整比數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，本期“汽車零整比100指數(shù)”為361.85% ，較上期增加10.39個百分點；“常用配件負擔100指數(shù)”為18.21，較上期增加了0.89。
“近幾年國內汽車配件持續(xù)漲價，也是耐撞性與維修經(jīng)濟性表現(xiàn)不佳的原因之一?！敝斜Ｑ邢嚓P負責人告訴中國新聞周刊。根據(jù)中保研11月4日發(fā)布的中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI），十四款測評車型在耐撞性與維修經(jīng)濟性成績方面沒有一款車型得到優(yōu)秀（G）的評價，半數(shù)車型評價為較差（P）。
買得起修不起
汽車零整比系數(shù)，也即整車所有裝車配件價格的總和與整車銷售價格的比值。汽車零整比系數(shù)越高，意味著其后期所需的維修保養(yǎng)成本更高。
數(shù)據(jù)來源：中保研
根據(jù)中保研數(shù)據(jù)，豪華品牌與合資品牌零整比系數(shù)更高。本期高于汽車零整比100款樣本均值的廠商有8家，均為合資品牌廠商；其中，華晨寶馬和北京奔馳是汽車零整比系數(shù)均值最高的廠商，分別達到726%和699%；其次，一汽豐田、一汽奧迪、沃爾沃亞太汽車零整比系數(shù)均值分別達到487%、468%和466%。
數(shù)據(jù)來源：中保研
同時，常用配件價格更是普遍上漲。本期18個常用配件中17個配件價格均值高于上期水平。有7種常用配件價格漲幅超過10%。漲幅前五的常用單個配件分別為前大燈（左）（21.01%）、發(fā)動機罩（18.99%）、行李箱蓋（17.82%）、前保險杠皮（14.27%）、后保險杠皮（13.87%）。
其中，前大燈（左）價格漲幅最大，從上期均值6221元上漲至本期均值7528元，漲幅達到21.01%。與上期相比，國內廠商前大燈（左）單件價格上漲的有13家；其中，前大燈（左）單件價格均值變化量最大的廠商為一汽奧迪（8103元），其次為長安馬自達（2321元）。本期前大燈（左）配件價格最高的三款車型分別為2021款進口奧迪Q7、2021款一汽奧迪A6以及2020款一汽奧Q5L，價格分別高達65570.94元、54996.50元以及38329.30元。
發(fā)動機罩單件則以18.99%的漲幅位居第二。本期發(fā)動機罩單件價格上漲國內廠商有13家；其中，發(fā)動機罩單件價格均值變化量最大的廠商為一汽奧迪、廣汽豐田與長安。
數(shù)據(jù)來源：中保研
值得注意的是，盡管零整比系數(shù)高的車型多出自豪華品牌，但并非車價越高零整比系數(shù)越高。如果按照價格區(qū)間的維度來看，30-50萬元區(qū)間車型零整比系數(shù)均值最高，為548.73%；其次才是50萬元以上車型，零整比系數(shù)為507.43%。
不過，中保研相關負責人也向本刊表示，對比保險汽車安全指數(shù)近五年的發(fā)展，行業(yè)也取得了不少可喜的進展?！氨热绲退倥鲎矚饽艺`起爆率由剛開始的40%左右降到了現(xiàn)在不足10%，有了質的變化。粗略統(tǒng)計僅這一項，新銷售的車輛每年節(jié)省的維修費用達數(shù)億元人民幣?！?/p>
面臨新挑戰(zhàn)
伴隨新能源智能汽車市場的不斷擴大，新能源車型修車貴的問題也得到更多關注。這主要體現(xiàn)在電池成本、智能化精密配件價格以及新的制造工藝方面。
此前央視財經(jīng)報道稱，一位深圳的北汽新能源車主在用車三年后，想更換電池，詢問4S店后得知更換電池的費用高達4萬元，這一數(shù)字甚至超過其車價7萬元的一半。
而中保研此次零整比數(shù)據(jù)研究也加入了20款新能源車型。新能源汽車樣本車型研究結果顯示：三元鋰動力電池包單件零整比最高的車型為北汽新能源EU（98.72%），磷酸鐵鋰動力電池包單件零整比最高的車型為長城歐拉好貓（66.99%）；三元鋰動力電池包單位能量價格比最高的車型為北汽新能源EU（2883.34）；磷酸鐵鋰動力電池包單位能量價格比最高的車型為東風風神E70（1880.52）。
而智能化精密配件也讓新能源智能汽車修車價格飆升。隨著智能駕駛技術快速發(fā)展，不少車型搭載的激光雷達數(shù)量也越來越多。據(jù)了解，目前激光雷達“上車”模式主要有兩種，一種是置于車頂，這種方式雖更為安全，但無形中增加了風阻，且不夠美觀；另一種方式則是置于車頭保險杠中，這種方式更為美觀，但卻極易在碰撞甚至輕微剮蹭中受損。
此前，有小鵬P5車主表示，其與一輛小轎車發(fā)生剮蹭后，左前方大燈和大燈下的保險杠等處出現(xiàn)了一些較輕微的剮蹭和變形松動。雙方走保險定損后確定的維修價格讓其大吃一驚?！邦A估的總費用達到了19022元，其中，最貴的是車左前角的一個激光雷達，更換原廠件價格是8916元?！?/p>
與此同時，一些新能源汽車企業(yè)采用的全新制造工藝也將車型維修價格進一步推高。如特斯拉采用一體化壓鑄以及更輕的鋁質車身，翼子板、保險杠等鈑金件很難修復，碰撞后大概率需要換新，使得維修費用大增。比亞迪、零跑等品牌的部分車型采用車身電池一體化新技術，這項技術能夠減輕電池組封裝的厚度、增加車輛空間、提升車身剛度等。但潛在的風險是，一旦底盤受到撞擊，將可能順帶撞壞電池。而電池作為電動汽車最為昂貴的核心部件，損壞后的維修費用也將更為昂貴。
如今，不少車型在上市時會采用硬件冗余的方式進行配置，但目前在實際應用中，駕駛輔助應用場景卻極為有限，不少消費者甚至還未嘗到新技術的甜頭，就要為高昂的維修費用買單。中保研相關負責人告訴中國新聞周刊：“隨著新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)技術的發(fā)展，隨著汽車技術的進步和智能化水平的提高，汽車前后端雷達傳感器越來越多，車燈等功能部件越來越貴，這給后續(xù)車輛耐撞性和維修經(jīng)濟性的持續(xù)改善也提出了新的挑戰(zhàn)?！?/p>
作者：劉珊珊
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