為了彌補(bǔ)前期因疫情造成的銷量損失，爭取實(shí)現(xiàn)年度預(yù)期目標(biāo)，10月份的國內(nèi)汽車市場上，不少汽車品牌的促銷力度都保持高位，促成了車市比較穩(wěn)定的發(fā)展。乘聯(lián)會(huì)公布的10月廠商批發(fā)銷量顯示，過去的一個(gè)月，國內(nèi)乘用車市場共計(jì)批售新車219.1萬輛，較之9月雖然環(huán)比下滑了4.6%，但較之去年同期（去年同期缺芯比較嚴(yán)重，市場基數(shù)相對較?。┻€是實(shí)現(xiàn)了11%的同比增長。
(資料圖)
新能源市場依舊在高歌猛進(jìn)。已經(jīng)全面轉(zhuǎn)型為新能源車企業(yè)的比亞迪汽車再次交出了超過20萬輛的月銷量，讓我們感受到了當(dāng)前大環(huán)境下，車企之間市場表現(xiàn)上的參差，比亞迪已經(jīng)與其他車企拉開了明顯的市場差距。此外值得一提的是，伴隨著新能源市場的持續(xù)火爆（尤其是不少自主車企借勢電動(dòng)化的東風(fēng)，成功邁入高端市場之后），主流自主車企在品牌形象上有了長足的進(jìn)步，越來越多的國內(nèi)消費(fèi)者更愿意選擇自主車了。這一點(diǎn)在銷量數(shù)據(jù)上表現(xiàn)的很明顯，10月的車企銷量前十榜單中，自主占了6席，南北大眾和上汽通用之外，合資車企中只剩一個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)敬陪末席。
全力奔跑的比亞迪
繼9月之后，比亞迪在10月份再次交出了超過20萬輛的月銷量，憑借21.78萬輛的銷量成績（同比增長168.9%），輕松拿下10月車企銷量冠軍。今年前10個(gè)月，比亞迪的累計(jì)銷量已經(jīng)超過140萬輛（140.29萬輛），同比增長了158.52%，從目前的形勢看，比亞迪超額完成150萬輛的年度銷量目標(biāo)，基本已是定局。
分車型看，比亞迪旗下當(dāng)前最受歡迎的車型是宋家族，10月份的月銷量超過5.68萬輛；元PLUS也在持續(xù)提升著市場表現(xiàn)，10月共計(jì)售出27548輛；此外比亞迪的旗艦SUV車型唐家族的表現(xiàn)也相當(dāng)亮眼，10月銷量已經(jīng)逼近2萬輛（17161輛）。轎車市場上，10月秦家族和漢家族雙雙突破了3萬輛，海豚銷量則超過了2.5萬輛。已經(jīng)開啟大規(guī)模交付的海豹也傳出佳績，10月銷量迅速就突破了萬輛大關(guān)，從這款車當(dāng)前的市場熱度看，只要產(chǎn)能不“卡殼”，海豹應(yīng)該很快就能達(dá)到秦和漢的市場高度。
海豹，圖片來源：比亞迪
再次交出漂亮的月銷數(shù)據(jù)之外，近期比亞迪還爆出了另一個(gè)大新聞，這家目前已經(jīng)穩(wěn)坐“車市一哥”位置的自主車企，要造真正意義上的豪車了。11月8日，傳聞已久的比亞迪高端品牌正式官宣，定名“仰望”。據(jù)悉仰望品牌旗下車輛售價(jià)將在80萬至150萬元之間，2023年上半年首款車型就能正式投放市場。
借助電動(dòng)化的東風(fēng)和自己在新能源領(lǐng)域多年的積累和廣泛的布局，比亞迪在中低端市場上已經(jīng)取得了自主車企從未有過的大突破。規(guī)模有了，接下來就是追求毛利率了，而要提高企業(yè)的盈利能力，提升單車售價(jià)是最直接也是最有效的辦法，比亞迪顯然要這么做了。最近，行業(yè)內(nèi)都在熱議自主車型的價(jià)格天花板到底在哪里（近期不少主流自主品牌都投放了自己的高端電動(dòng)車型），比亞迪很快也會(huì)給出自己的答案。
自主PK合資形勢大逆轉(zhuǎn)
車市吹起的電動(dòng)化東風(fēng)，不僅讓比亞迪為首的自主車企實(shí)現(xiàn)了在新能源市場上的高歌猛進(jìn)，也帶動(dòng)了主流自主車企在企業(yè)形象上的突破，最近兩年的國內(nèi)市場上，有一個(gè)趨勢越來越明顯，越來越多的年輕消費(fèi)者，愿意消費(fèi)自主產(chǎn)品了。不止是自主新能源車，自主油車市場也壯大了不少，車企銷量前十榜單上出現(xiàn)了越來越多自主車企的身影，就是一個(gè)明顯的信號。
10月有6家自主車企沖進(jìn)了銷量前十的榜單，對自主車企而言，是前幾年不多見的情況，其中銷量前三甲全部歸屬自主車企，更是難得一見的盛況。唯一一家月銷量超過20萬輛的車企比亞迪之外，吉利和長安10月份的市場表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，吉利月銷量突破了15萬輛，長安也交出了接近15萬輛的月度銷量表現(xiàn)，10月國內(nèi)車市銷量的冠亞季軍，全部被自主車企收入囊中。
最近幾個(gè)月銷量猛躥一大截的奇瑞汽車，也保持著穩(wěn)定的市場輸出，10月售車超過12萬輛。奇瑞汽車旗下，目前已經(jīng)出現(xiàn)了不少市場“大腿級”的產(chǎn)品，如瑞虎7系列和瑞虎8系列，已經(jīng)成為SUV細(xì)分市場上銷量前十榜單中的?？?；剛剛上市不久的轎車新品艾瑞澤8，市場勢頭也相當(dāng)兇猛，上市后的首個(gè)完整月份（10月）就交出了破萬的月銷量。
艾瑞澤8，圖片來源：奇瑞汽車
10月銷量破10萬輛的自主車企還有上汽通用五菱，此外，已經(jīng)闊別榜單許久的長城汽車，也憑借8.5萬輛的月銷量，拿下了第9名。與主流自主車企集體向好的大勢形成鮮明對比的是，曾經(jīng)強(qiáng)勢的合資品牌，在10月份集體勢弱，市場份額被自主反超，在銷量前十榜單上的席位也被搶走了不少。10月銷量破10萬輛的自主車企只有南北大眾和上汽通用，排在第10位的東風(fēng)日產(chǎn)，月銷量只有8.3萬輛。
新能源市場日趨火爆
10月登榜銷量前十的車企中，絕大多數(shù)在新能源市場上都有不錯(cuò)的斬獲。已經(jīng)完全轉(zhuǎn)型為新能源車企的比亞迪自不必多言，五菱、吉利、長安、奇瑞等自主品牌，也都是10月新能源車銷量比較靠前的品牌。
乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，10月國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到67.6萬輛，同比增長85.8%，環(huán)比增長0.4%。前10個(gè)月國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量為501.5萬輛，同比增長110.8%。車購稅減半政策顯然并沒有對新能源車的銷量造成太多的影響，油價(jià)上漲而電價(jià)穩(wěn)定，帶動(dòng)電動(dòng)車訂單表現(xiàn)持續(xù)走強(qiáng)，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，國內(nèi)新能源車銷量持續(xù)環(huán)比改善依舊超過預(yù)期。
10月國內(nèi)新能源車批發(fā)銷量滲透率達(dá)到30.8%，較之2021年10月18.4%的滲透率，提升了12個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌新能源車的滲透率為47.7%，明顯優(yōu)于整體車市。
10月國內(nèi)新能源車市場的基盤繼續(xù)擴(kuò)大，新能源車批售銷量突破萬輛的企業(yè)有15家（同比增加了8家）。其中6家登榜了10月銷量前十榜單的自主車企，均實(shí)現(xiàn)了新能源車銷量破萬。比亞迪217518輛的銷量全部是新能源車；上汽通用五菱售出52086輛新能源車，其中宏光MINIEV一款車的銷量就達(dá)到了47868輛；長安汽車和吉利汽車的新能源車銷量都在3萬輛以上，其中長安汽車35058輛，吉利汽車31070輛；奇瑞汽車10月銷售了18301輛新能源車；長城汽車10月的新能源車銷量也突破了萬輛，為10954輛。
宏光MINIEV，圖片來源：五菱汽車
目前的國內(nèi)新能源車市場上，主流自主品牌已經(jīng)確立了多技術(shù)路線并舉的優(yōu)勢，并且逐步獲得了市場的認(rèn)可。可以預(yù)見的未來，隨著越來越多的自主車企繼續(xù)加碼新能源車市場，國內(nèi)車市的整體格局，還有進(jìn)一步重構(gòu)的可能。
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