要說最支持本土品牌的消費者那一定是韓國人，尤其在汽車市場這一領(lǐng)域，在韓國最新的10月銷量榜單中，銷量榜TOP20中有19款車均是韓國本土品牌，且?guī)缀醣滑F(xiàn)代和起亞兩家車企包攬，而暢銷全球的豐田、本田等日系品牌連前20名都進不了，簡直令人難以置信。
作為對比，國內(nèi)今年1-9月最暢銷的TPO20車型中，自主品牌共有8款車型上榜，刷新歷史最好成績，且占比達到40%，是最高的；而日系車共上榜6款車型，占比30%；德系車上榜5款車型，占比25%；美系車上榜1款車型，占比僅5%。
從數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)消費者也是越來越支持本土品牌，但相比韓國人還是大巫見小巫，不過相信以后自主品牌車型上榜將會越來越多。
(資料圖片僅供參考)
圖來來自于鄭誼
言歸正傳，我們一起看看韓國市場最暢銷的前20款車型有哪些？以及它們在國內(nèi)市場又有如何表現(xiàn)？首先在10月份，韓國整車行業(yè)銷售12.26萬輛，同比增長13.9%，作為一個僅5174.5萬人口基數(shù)的“彈丸小國”，能做到如此體量確實有點硬實力，人均購車量遠超國內(nèi)市場。
而這12.26萬輛的銷量中，現(xiàn)代汽車和起亞汽車占比就超過四分之三，其中現(xiàn)代汽車10月銷量49,445輛，連續(xù)兩月在其本土市場位列第一；起亞汽車10月銷量43,032輛，同比增長13.7%，排在第二名。所以，我們每次談到韓國車，基本都是現(xiàn)代或者起亞，很少提及到韓國其他品牌。
具體到車型方面，獲得韓國10月冠亞軍的車型有點出乎意料，既不是SUV，也不是轎車，而是兩輛小貨車——現(xiàn)代porter和起亞bongo，它們的銷量分別為9020輛和5872輛。這兩款車均沒有引進國內(nèi)銷售，主要還是國內(nèi)競爭壓力大，加上一些政策限制進城中心等。
而韓國市場則沒有限制，且也有國土面積小，這種小型便捷的貨車成為很多家庭的首選車型，既滿足日常代步通勤，又可以拉貨搬運物品，實用性非常高。
排在第三名的是現(xiàn)代伊蘭特，10月銷量5615輛，同比增長66.7%，它在韓國人眼里就好比日產(chǎn)軒逸在國人眼中的地位，銷量一直沒有差過，練練斬獲各種獎項。另外，在國內(nèi)市場，伊蘭特是緊湊級轎車市場的熱門車型，目前已連續(xù)多月月銷過萬，產(chǎn)品力和性價比都不錯。
排在第四位的是起亞索蘭托，10月銷量5127輛，該車定位為中型SUV，該車早在2004年就以進口的方式引進國內(nèi)銷售，或許是銷量不佳的因素，在2018年之后再也沒有引進國內(nèi)銷售。值得一提的是，索蘭托2018款車型在國內(nèi)售價區(qū)間為22.68-30.58萬元，在同級別中確實沒有太大優(yōu)勢。至于為何在韓國如此暢銷，或許只有韓國人才知道。
排在第五和第六位分別是起亞嘉華和起亞獅鉑拓界，前者月銷超5000輛，與其在國內(nèi)月銷兩三百輛成為鮮明對比，作為一款實力不輸于豐田賽那和別克GL8的中大型MPV，在國內(nèi)市場表現(xiàn)如此平淡確實令人唏噓。
而獅鉑拓界在韓國也有4950輛的好成績，表現(xiàn)同樣十分出色，而正是有如此亮眼的成績，這款車最終以合資國產(chǎn)的身份引入國內(nèi)銷售，售價區(qū)間為17.98-23.78萬元，提供1.5T、2.0T和2.0L混合動力共三套動力系統(tǒng)供消費者選擇，之間硬剛本田CR-V、豐田RAV4榮放等車型，具體表現(xiàn)如何，我們就拭目以待。
排在第七位的是雙龍Torres，10月銷量4726輛，它是雙龍旗下的全新中型SUV，今年才上市不久，就取得如此出色的成績，實力不容小覷。而能在短時間內(nèi)火起來，與其硬派粗獷的外觀造型脫不了關(guān)系。與國內(nèi)的坦克300有異曲同工之妙，不知道該車未來是否會引進國內(nèi)銷售。
排在第八位的是現(xiàn)代雅尊，10月銷量4661輛，同比下跌50.7%，它是現(xiàn)代汽車旗下的高端車型，2015款車型曾引入國內(nèi)銷售，搭載3.0L V6發(fā)動機，售價為33.28萬元。受限于較弱的品牌溢價能力，該車在國內(nèi)市場也是處于無人問津的狀態(tài)，后面就再也沒有引進國內(nèi)銷售。
不過其全新一代車型顏值非常高，在韓國訂單量已經(jīng)超過了9萬輛，且不再接受新的預(yù)定，可見這款車在韓國多火，這也是為何同比下跌50.7%的原因，很多人都在等新款。教授也非常期待該車能引入國內(nèi)銷售。
排在第九位的是現(xiàn)代帕里斯帝，10月銷量4147輛，同比增長60.6%，作為一款中大型SUV，在韓國這種級別市場取得如此成績，屬實不易。要知道，該車在國內(nèi)雖然口碑很不錯，都覺得很值，但真到自己掏錢購買，還是選擇了豐田漢蘭達、大眾途昂等車型，以至于它在國內(nèi)一直處于叫好不叫座的尷尬地位。
至于剩下的車型就不再一一介紹了，主要看一些國內(nèi)在售的車型，像現(xiàn)代索納塔、起亞KX3和捷尼賽思G80的銷量都達到了3000輛以上。另外，現(xiàn)代勝達和起亞K5也有2500輛以上的成績，比起它們在國內(nèi)要很好多?；蛟S是國內(nèi)競爭太激烈，以至于它們在國內(nèi)市場整體并不差突出。
圖來來自鄭誼
最后，唯一擠進韓國10月銷量榜TOP20的是奔馳E級，它是進口的方式在韓國銷售，銷量達到2771輛，同比增長345.5%。而進口車銷量榜中，緊隨其后的是寶馬5系、奧迪Q4 e-Tron和奔馳GLE，其余剩下的大多數(shù)也是奔馳寶馬和奧迪，可見并非國人喜歡BBA，韓國人也很喜歡。
總體而言，韓國人喜歡韓國車，除了本身比較支持國產(chǎn)品牌，更多是因為本土品牌車型價格比較親民，且國產(chǎn)車有稅費的優(yōu)待，再加上維修保養(yǎng)便宜又方便，質(zhì)量也很可靠，所以韓國人都比較認(rèn)可韓國車。當(dāng)然，哪里的有錢人都是一樣的，都只喜歡奔馳寶馬和保時捷，韓國人也不例外。
責(zé)任編輯：
