死而復生的眾泰汽車，繼續(xù)在資本市場“作妖”。
(相關資料圖)
11月3日，復產后的眾泰汽車成功“摘帽”，很快又傳出碰瓷寧德時代的新聞，股價跟著連漲7天，漲幅高達60%。直到11月11日，浙江證監(jiān)局發(fā)出警示函，眾泰汽車這一輪的鬧劇才落幕。
曾經靠一卷皮尺抄遍各大豪車，如今又想碰瓷電池一哥“寧王”，看來不管重生幾次，眾泰汽車就是不會老老實實造車。
2020年疫情扯下了“皮尺王”眾泰汽車的遮羞布，讓這家山寨車企走向了破產重整之路。
2021年底，江蘇深商控股集團作為重整投資人入主了眾泰汽車，讓這家公司起死回生。
今年10月20日，眾泰汽車T300海外版下線，公司正式復產。11月3日，眾泰汽車撤銷風險警示，完成了“摘帽”。
就在“摘帽”當晚，某媒體發(fā)表了眾泰汽車的采訪文章，稱相關人士透露，眾泰將從“將從海外公司引進先進的動力電池技術，并成立合資公司，目前雙方正在更進一步洽談中，并確認電池廠選址，無法透露企業(yè)具體信息，但可以確認的是，我們的電池技術比寧德時代更加先進”。
眾所周知，寧德時代是目前全球動力電池領域的一哥，也不知道眾泰汽車從哪里認識了如此牛的海外電池公司，技術比“寧王”還要先進。
轉天11月4日，深交所就下發(fā)了關注函，要求眾泰汽車詳細說明這個引進的電池技術，以及它如何就比寧德時代還先進了？
與此同時，伴隨著新聞的發(fā)酵，眾泰汽車的股票開始大漲。而眾泰方面只是在11月8日才發(fā)布澄清公告，稱新聞報道不屬實，公司內部人士沒有接受過采訪，也沒有引進海外動力電池技術的計劃。
然后，眾泰汽車繼續(xù)坐享股價的大漲，那篇報道也沒有刪除。
直到11月11日，眾泰汽車才回復深交所關注函，同時再次否認報道內容。當天晚上，浙江證監(jiān)局發(fā)出了警示函。
警示函稱，眾泰汽車的行為違反了《上市公司信息披露管理辦法》相關規(guī)定。董事長黃繼宏、總經理連剛、董秘楊海峰對未及時披露澄清公告負有主要責任，董秘楊海峰對未準確答復公司重整進展負有主要責任。
因此，浙江證監(jiān)局決定對眾泰汽車、黃繼宏、連剛、楊海峰分別采取出具警示函的監(jiān)督管理措施，并記入證券期貨市場誠信檔案。
找到海外公司合作，且對方技術比寧德時代還先進，這種說法咱們稍微動動腦子都知道可信度為零，但是股市就是喜歡這樣的故事，而眾泰汽車不管有意或無意地，又確實通過這樣的消息收獲了股價的連續(xù)大漲。
除了碰瓷寧德時代，在新車下線的時候眾泰汽車還公布了接下來的發(fā)展方向，其中談到“將全面布局整車生產、動力電池、重要零部件、汽車租賃、網約車和汽車售后培訓學院等領域，打通產業(yè)上下游，與大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網、云計算等新技術深度融合，構建產業(yè)生態(tài)圈?！?/p>
后來深交所的關注函中也提到了這部分內容，問眾泰汽車是否屬實，而眾泰汽車的回應是，這些都是未來中長期發(fā)展的一些愿景，所謂的動力電池、汽車租賃、網約車和汽車售后培訓學院等領域均未開始實質性實施，目前也無明確計劃，具體實施時間尚具有不確定性。
有規(guī)劃和愿景是好的，但是過于虛幻的愿景，就屬于憑空設想了，顯然眾泰汽車這種玩法，不能稱得上高級。
本以為經歷過一次生死劫的眾泰汽車，能夠在劫后余生中好好反思一下當初的錯誤，腳踏實地地造車，但是從其復產后這一系列的做法來看，似乎還是沒有沉下心來踏實造車的意思。
中國汽車市場足夠大，也足夠包容，但是不代表在這個市場的玩家可以對造車這件事沒有敬畏之心。
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