2022年10月，是比亞迪月銷量突破20萬臺的第二個月。
當其在9月份完成了20萬臺銷量的時候，10月份的20萬臺銷量來的也不算意外，今年的比亞迪產(chǎn)能才是制約它銷量的唯一因素。根據(jù)乘聯(lián)會公布的10月整體銷量數(shù)據(jù)來看，其中包含了不少新能源品牌，廣汽埃安、哪吒、特斯拉、蔚來等品牌，都進入了前十名當中。
(資料圖)
在10月份結(jié)束之后，2022年即將進入尾聲，大趨勢上已經(jīng)能看出一些端倪。以比亞迪為代表的新能源車企們，漸入佳境，新能源品牌的市場份額正在不斷攀升；今年新能源車型銷量有可能達到660萬輛，市場份額可能會達到25%。
而隨著新能源車型增長的，是傳統(tǒng)車型市場份額減少。
新能源車，今年搶走了低價格市場？
從中汽協(xié)公布的10月份數(shù)據(jù)來看，乘用車整體銷量223.1萬臺，整體是同比增長10.7%的，如果細看，不難發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的銷量只占137.8萬臺，比去年減少了12.5萬輛左右，同比下滑達到了8.3%。
細化到車型級別，雖然月銷量和年度累計銷量，燃油車都在下滑，不過也并不是各個細分市場的份額都在減少。例如，今年燃油車在B級車市場的銷量出現(xiàn)增長，10%左右；C級車市場的銷量，基本和去年持平。新能源車型對燃油車市場的搶奪，已經(jīng)不再是小型車、中高檔車型之間，而是對準了市場保有量較大的A級車、SUV車型兩大細分市場。
燃油車A級車市場，下滑幅度達到3.3%；新能源車在A級車市場的增幅，達到164.2%。拿10月份轎車銷量舉例，前十名分別是五菱宏光MINI、日產(chǎn)軒逸、大眾新朗逸、比亞迪秦、比亞迪漢、比亞迪海豚、豐田凱美瑞、豐田卡羅拉、大眾新寶來、吉利帝豪。
以上車型中，日產(chǎn)軒逸、大眾新朗逸，雖然是燃油車為數(shù)不多能進前五名的車型，但其實同期銷量已經(jīng)出現(xiàn)了下滑，日產(chǎn)軒逸下滑3.3%、大眾新朗逸下滑14.1%左右；另外，豐田卡羅拉在9月份完成2.5萬臺銷量之后，10月份下滑了5000臺的銷量。
像日產(chǎn)軒逸這種車型，能在緊湊車細分市場里拿到月均3-4萬臺的銷量，是憑借著其價格優(yōu)勢。但，最近幾年隨著新能源市場的增長，新能源車型也在不斷增多，內(nèi)部的競爭也就變得激烈，這就意味著，新能源市場的價格體系逐漸趨于成熟。直接影響的，將會是那些以價格為優(yōu)勢的傳統(tǒng)燃油車，日產(chǎn)軒逸只是一個極具代表性的產(chǎn)品。
另外，SUV市場中的哈弗H6也是一個代表性的車型。在哈弗H6新能源版本上市之后，在10月的銷量上也得以有所恢復，來到了單月2.96萬輛，1-10月累計21.3萬輛左右。但，值得注意的是，它已經(jīng)不再是月度、年度SUV銷量排行榜的第一名，目前的SUV雙料冠軍被比亞迪宋占據(jù)，10月銷量破5.6萬臺、累計銷量超過34萬輛。
按價格區(qū)間分析，在1-10月銷量中，燃油車在20-25萬元、30-35萬元和50萬以上三個價格區(qū)間，均呈現(xiàn)明顯增長.然而，10-15萬元級別的燃油車銷量，是同比下滑的。
試想，一款與燃油車價格同等的HEV、PHEV，用車更便宜，在三四線城市如果配有家庭充電樁，肯定會動搖一撥人購買燃油車的想法。尤其是對于年輕消費者來說，更傾向于嘗試購買新能源車。
新能源車搶占燃油車市場，從低價位開始的原因，這部分消費者購車預算有限，性價比、用車成本擺在優(yōu)先考慮選項，沒有留給品牌溢價的空間，口碑+價格優(yōu)勢構(gòu)成了這部分消費人群購車的先決條件，日產(chǎn)軒逸、哈弗H6都是很典型的例子。
等到明年，低價格市場的格局肯定會產(chǎn)生很大變化。
新能源價格再下探，燃油就車真怕了？
對于目前的新能源車而言，市場大環(huán)境的競爭依舊很激烈。以特斯拉、比亞迪為代表的車企，在不斷的進行價格下探，而且還在推動著插電式混動車型的投放力度，讓整個新能源汽車市場的產(chǎn)品越來越豐富，同時價格更低。
用一句話概括新能源市場目前以及接下來發(fā)展變化，車型豐富、品質(zhì)過關(guān)，購買門檻降低；市場增量會趨于平穩(wěn)，但競爭會更激烈，最后拼的是同等實力下的更低價格。新能源車的價格下探，才是燃油車最害怕的。
在明年，新能源市場能不能讓價格繼續(xù)下探？
需要認清一個發(fā)展節(jié)奏，新能源市場并不會一直保持高速增長的姿態(tài)，近幾個月的新能源車型銷量已經(jīng)趨于平穩(wěn)，這意味著在接下來一年或者多年的時間內(nèi)，市場需求量可能不會有太大的漲幅，因為燃油車市場需求仍然不低。
另一方面，新能源車產(chǎn)品會越來越多，尤其是造車新勢力們也開始研究“低價格”產(chǎn)品，以蔚來、理想為代表；更多的傳統(tǒng)品牌也開始加入新能源領(lǐng)域，今年的豐田、日產(chǎn)、本田等日系品牌，都紛紛推出了新能源產(chǎn)品，明年將會更近一步的擴大市場份額。
在如此狀況下，無論是直營還是經(jīng)銷商模式，新能源市場的價格松動似乎會成為必然。
那么在市場需求放緩，新能源車型銷量增速慢的時候，各家都更愿意去開拓低價格市場換取銷量的進一步突破。想要達到這樣的目的，就要從燃油車銷量最大的市場，10-15萬級別或者上探到20萬級別這個價格區(qū)間，才能更有機會贏得更多的市場份額。
所以，在明年開始后，新能源車型整體價格會有望下調(diào)，更進一步覆蓋低價格市場。
高端豪華品牌還能抗一陣？
在新能源汽車拿下10-15萬左右部分燃油車市場之后，想拿下中型、中大型燃油車市場份額還需要一段時間。這個價格區(qū)間里，長期以來都是豪華品牌的必爭之地，所面向的消費者們也都會考慮到“品牌溢價”的能力。
像寶馬5系，在今年1-10月保持著14.8萬臺的銷量，同比增長0.2%基本上沒有受到太多影響；奔馳E級，同樣保持12.2萬臺銷量，實現(xiàn)同比增長7.9%。另外的奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L也都實現(xiàn)了一定的同比增長。
新能源汽車，暫時還不會撼動傳統(tǒng)豪華品牌市場地位的產(chǎn)品；所以，目前新能源企業(yè)不太愿意涉足這么一個價格區(qū)間的轎車或者是SUV，而是開始圍繞高端純電MPV、純電皮卡這兩個小眾分支展開“高價格”攻勢。
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