近日，中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，其中五菱宏光MINIEV又登上了10月轎車銷量榜首。
(相關(guān)資料圖)
這已經(jīng)不知道是五菱宏光MINIEV第幾次登上榜首，就算用雙手雙腳都數(shù)不過來，可以說不僅為自家品牌在汽車市場上贏得了面子，還獲得了消費(fèi)者的深度認(rèn)可。
每輛只賺89元？
但是魚與熊掌不可兼得，名與利又豈會如此簡單雙收呢？如今五菱宏光MINIEV只能為五菱贏得銷量和銷量的“名”，卻未能給五菱贏得“利”。
眾所周知，五菱汽車非常擅長打價格下探和薄利多銷的營銷戰(zhàn)略，但宏光MINIEV的單車?yán)麧櫡浅５汀?/p>
此前，日本名古屋大學(xué)教授山本真義為了搞清楚宏光MINIEV如何能在低價中保持盈利，他就買了一臺2020款頂配版本的宏光MINIEV進(jìn)行了拆解，經(jīng)過估算，整車零部件和組裝的成本約為2.7萬元，除去人工成本、稅費(fèi)等等，發(fā)現(xiàn)宏光MINIEV的單車?yán)麧櫟偷每蓱z。
據(jù)相關(guān)研究報告指出，宏光MINIEV的毛利率可能只有2%-3%，并且有行業(yè)人士透露，每賣出一輛宏光MINIEV只賺89元。
也許有人會覺得宏光MINIEV的單車?yán)麧櫴堑土艘稽c(diǎn)，但是勝在銷量好，一個月就能賣出幾萬輛，難道不能細(xì)水長流，積少成多嗎？答案肯定是不行的，第一、宏光MINIEV不是快消品，市場份額有限；第二、五菱是一家大車企，不是小作坊，在它眼中的盈利是大口吃肉大口喝酒，而不是那不夠塞牙縫的蚊子腿。
不過，也有人說宏光MINIEV不是靠產(chǎn)品利潤賺錢，而是靠新能源積分，很多網(wǎng)友都表示，看似不賺錢的宏光MINIEV早已憑借著雙積分“賺麻了”。
積分是把雙刃劍
不可否認(rèn)，宏光MINIEV從上市至今確實(shí)為五菱汽車收割了幾十萬積分，讓五菱從負(fù)積分變成了積分大戶。據(jù)資料顯示，五菱賬戶里面就積攢了了44.3萬可交易積分。不過，五菱可不能隨意將積分賣出去，因?yàn)檫€要反哺上汽通用和上汽大眾，填補(bǔ)兩者的積分需求，讓它們在燃油賽道推出新產(chǎn)品有了底氣。
在喂飽上汽集團(tuán)和上汽大眾的之后，五菱的賬號上仍剩余26.6萬積分，依舊是積分大戶。大家覺得五菱在這個時候賣掉部分積分，還能獲得巨額收益。
可能大家忘了一個重要的點(diǎn)，五菱并不是一家新能源汽車企業(yè)，而是一家傳統(tǒng)燃油車企，還是在轉(zhuǎn)型過程中，旗下的燃油產(chǎn)品多過新能源產(chǎn)品，其中很多燃油產(chǎn)品都是五菱一起打拼天下的“老功臣”，在各自領(lǐng)域都有一定的市場份額，目前五菱還不能放棄這些市場，而那剩余的積分可能是留給五菱自己備用的。
如果現(xiàn)在五菱真要將手頭剩余的積分變現(xiàn)的話，可能會有些心疼。據(jù)了解，2021年的單個積分的交易價格約為2500元，那么這時候的積分最值錢，但是到了2022年初，單個積分的價格已經(jīng)下降到500元到800元，相比于2021年，這個價格簡直是白菜價。
為什么進(jìn)入2022年之后，積分價格就開始大跌了呢？其原因是近期兩年來，受到了電動化的沖擊，新能源汽車銷量占比逐漸增加，無論是新勢力，還是傳統(tǒng)汽車都在2021年積累了不少積分，市場需求熱度下降，那么積分的價格自然就下降了?；蛟S五菱還在為此懊惱，怎么沒有在2021年大撈一筆呢？
困局與破局
當(dāng)然了，五菱也意識到了這個問題，依靠政策和積分終究不是長久之計，所以就采用了類似某運(yùn)動品牌的“消費(fèi)升級”，也就是在原產(chǎn)品上多增加配色、增加配置、增加聯(lián)名款等等，滿足不同消費(fèi)者群體的需求，刺激消費(fèi)者的購買欲。
正是如此，宏光MINIEV就從基礎(chǔ)款增加了馬卡龍版本、GAMEBOY版本，再到敞篷版版本，價格區(qū)間也從2.88萬擴(kuò)大到了9.99萬，并且官方還推出了改裝、潮流單品等等營銷策略，不但確保了宏光MINIEV的單車?yán)麧櫍€能維持了宏光MINIEV的熱度。
據(jù)了解，2022年五菱新能源汽車銷量已經(jīng)突破百萬輛，其中有八成銷量都是宏光MINIEV的貢獻(xiàn)，除了宏光MINIEV之外，品牌旗下的五菱榮光EV、五菱EV50，五菱NanoEV等車型在市場上曇花一現(xiàn)，銷量平平。
一個品牌想要持久高光，需要多個能打的產(chǎn)品來支撐，僅憑一款產(chǎn)品的爆火只能讓品牌維持一段時間的亮眼表現(xiàn)而已。這就是宏光MINIEV那張華麗的成績單掩蓋了目前五菱的困境，不僅僅是品牌其他新能源產(chǎn)品的銷量問題，還有品牌發(fā)展不進(jìn)則退等問題。
品牌方面，由于近年來各個車企推出了很多5萬級SUV，加上皮卡解禁政策，其舒適性、運(yùn)輸性和“面子里子”都強(qiáng)于微型面包車，不僅讓五菱紅標(biāo)微型面包車銷量下降，還讓微面市場逐漸進(jìn)入了下坡路。
曾經(jīng)主打性價比的寶駿在2017年12月創(chuàng)下月銷14萬的紀(jì)錄，但是就算五菱將寶駿換新，改名為新寶駿，今年該品牌未能抗住壓力，上半年總銷量僅為5.8萬輛，旗下曾經(jīng)熱銷的寶駿510、寶駿530、寶駿730等車型開始出現(xiàn)乏力，寶駿KiWi EV在微型車市場也沒有闖出個名堂來。
五菱銀標(biāo)也面臨同樣的困境，銀標(biāo)首款車型凱捷上市之后在市場上獲得不錯的銷量，但是沒過多久銷量就開始飄忽不定，最低的時候月銷量僅千余臺，屬于高走低開的表現(xiàn)。五菱銀標(biāo)旗下五菱星辰、五菱佳辰、五菱星馳等車型在市場上表現(xiàn)還不錯，其中五菱星馳還擠進(jìn)了10月小型SUV銷量前十，但是這幾款車型的表現(xiàn)，還沒有達(dá)到五菱銀標(biāo)的預(yù)期。
但即便面對重重困難，五菱似乎并沒有因此而退縮，而是迎難而上，用“消費(fèi)升級”延長宏光MINIEV的熱度，以此為支點(diǎn)，一步步進(jìn)化，將繼續(xù)開拓微型車市場，為消費(fèi)者提供性價比更好的代步車。五菱銀標(biāo)則是借助如今混動市場熱度的風(fēng)口，推出五菱星辰混動版和定位為“SPA級大四座MPV”的五菱凱捷混動鉑金版，爭取在混動市場占據(jù)一席之地。
編輯總結(jié)
“人生如逆水行舟，不進(jìn)則退”，汽車企業(yè)也是如此，市場還是那個市場，只不過昨日之風(fēng)并非今日之風(fēng)，制造市場風(fēng)口和迎合市場風(fēng)口很重要，前者能跳出一片紅海，后者能順著風(fēng)口吃到市場的紅利。
五菱憑借著宏光MINIEV開辟出一片新藍(lán)海，但自知一款產(chǎn)品的紅利并不能持久，便在此基礎(chǔ)上進(jìn)行“升級消費(fèi)”，延長了產(chǎn)品的生命周期，并且開拓新能源市場。五菱并沒有被勝利沖昏頭腦，深知一款爆火產(chǎn)品無法支撐品牌的持久高光，同時宏光MINIEV的競爭對手越來越多，微型面包車市場份額被壓縮，銀標(biāo)品牌遭遇考驗(yàn)，五菱進(jìn)行反思，迎合市場風(fēng)口，相信五菱在掉隊的同時能力爭上游。
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