今天，2022年11月16日，比亞迪第300萬輛新能源汽車下線，發(fā)布會(huì)在比亞迪全球總部舉行。女足姑娘，亞洲足球小姐王霜女士成為比亞迪第300萬輛新能源車——海豹車主。由王傳福親自交付。比亞迪300萬新能源達(dá)成是中國品牌的高光時(shí)刻，然而意義卻遠(yuǎn)不僅如此：這是國家戰(zhàn)略層面的成功，同樣意味著燃油車時(shí)代的終結(jié)！
可能很多人并不了解300萬輛是一個(gè)什么概念：月銷3000輛，可以看做是一個(gè)品牌的生死線，如果銷量長時(shí)間達(dá)不到3000輛，車企會(huì)陷入惡性循環(huán)，正常情況下必然會(huì)虧損。而對于新能源造車新勢力來說，月銷1萬輛已經(jīng)算是很不錯(cuò)的成績了，像是蔚來、理想這些知名度較高的新勢力品牌才能達(dá)到月銷1萬的水平。
(資料圖片)
按照新勢力的優(yōu)秀水平，月銷1萬輛新能源車來計(jì)算，達(dá)成300萬輛需要25年！如果按照3000輛的及格線來計(jì)算，達(dá)成300萬輛則需要83.3年！
而比亞迪用時(shí)多久呢？第一個(gè)100萬輛，用時(shí)13年，第二個(gè)100萬輛，用時(shí)1年，第三個(gè)100萬輛，用時(shí)僅半年！
恐怖的不是300萬輛新能源車成就達(dá)成，真正恐怖的是速度！1年100萬輛，甚至半年100萬輛。要知道，2020年，全國所有品牌的新能源汽車銷量也才只有110萬輛，這還包括了比亞迪自己。2121年，這個(gè)數(shù)字激增到近300萬輛，包括比亞迪貢獻(xiàn)的近60萬輛。2022年尚未過去，僅是1—10月，全國新能源銷量就已經(jīng)達(dá)到了440萬輛，其中比亞迪接近140萬輛，占比高達(dá)31.54%，也就是說，國內(nèi)每賣出3輛新能源汽車，就有一輛是比亞迪！
連續(xù)月銷突破20萬，根據(jù)訂單儲(chǔ)備情況來看，近幾年這依舊是個(gè)很保守的數(shù)字。在國內(nèi)市場仍舊供不應(yīng)求的情況下，比亞迪早已經(jīng)全球布局，揚(yáng)帆出海。澳洲、歐洲、美洲、東南亞……在泰國，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者為了買比亞迪出現(xiàn)熬夜排隊(duì)的盛況，在歐洲，比亞迪唐、漢等旗艦車型，售價(jià)甚至超過了寶馬5系和奔馳E級。
13年100萬輛，是“厚積”，一年半時(shí)間200萬輛，則是“薄發(fā)”。技術(shù)為王，創(chuàng)新為本。蟄伏13年，終于一鳴驚人，一飛沖天！這是比亞迪的成功，其實(shí)也是國家戰(zhàn)略層面的成功！
我國汽車工業(yè)起步較晚，在很長一段時(shí)間里，不得不用市場換技術(shù)。把姿態(tài)放得很低，去和國外車企去學(xué)習(xí)。然而在燃油車領(lǐng)域，專利壁壘高高豎起，經(jīng)過多年嘗試，追趕遙遙無期。
于是，國家決定更換賽道，彎道超車。每年斥資數(shù)百億扶植新能源汽車，給補(bǔ)貼，免購置稅，終于讓國產(chǎn)品牌成長了起來，不僅僅在國內(nèi)市場收復(fù)失地，而且已經(jīng)開始“反攻”日本、德國這樣的汽車大國，在海外市場攻城略地！
在比亞迪的發(fā)布會(huì)上，工信部領(lǐng)導(dǎo)也發(fā)表致辭：“比亞迪積極響應(yīng)國家號(hào)召，堅(jiān)定方向、矢志創(chuàng)新，在新能源汽車領(lǐng)域取得了多項(xiàng)技術(shù)突破，綜合競爭力進(jìn)入全球前列。”這幾句話里的信息量就無需過多解讀了吧？響應(yīng)國家號(hào)召——發(fā)展新能源汽車，堅(jiān)定方向——純電和插電式混動(dòng)路線。還堅(jiān)持燃油車，信奉什么氫能源汽車的朋友們，應(yīng)該仔細(xì)領(lǐng)會(huì)一下國家的戰(zhàn)略精神了。
汽車是僅次于房產(chǎn)的第二大消費(fèi)項(xiàng)，而且不像房產(chǎn)一樣，具有可投機(jī)性。日本、德國都以汽車工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)，經(jīng)濟(jì)地位十分重要！發(fā)展汽車工業(yè)，選擇新能源賽道，這是國家層面刺激消費(fèi)，盤活經(jīng)濟(jì)的一盤大棋！而比亞迪，在這一盤大棋中顯然扮演著車馬炮這樣的重要攻堅(jiān)角色！而這一盤棋的對手是誰？很顯然，是燃油車，是國外的汽車品牌，競爭關(guān)系始終是存在的。
最先停產(chǎn)燃油車的比亞迪越發(fā)展越好，銷量越來越高，供不應(yīng)求。同時(shí)，傳統(tǒng)燃油車企，尤其是合資品牌正在持續(xù)走低。今年10月，自主品牌市場占有率已經(jīng)超過了50%，達(dá)到了51.5%，而這個(gè)數(shù)字，在2020年是35.7%，在2021年是41.2%。我們用2021年的數(shù)據(jù)來對比，德系車的市占率從21年的22.3%下降到19.3%，下降了3個(gè)百分點(diǎn)。日系車市占率從21年的22.6%下降到18.9%，下降了3.7個(gè)百分點(diǎn)。美系車也從9.6%下降到7%。這還是合資品牌普遍降價(jià)優(yōu)惠2—5萬的前提，可以預(yù)見，在降價(jià)促銷過后，日系車的保值神話也即將破滅。
這是國產(chǎn)品牌的階段性勝利，同時(shí)也是大勢所趨。借用比亞迪的話，新能源對比同價(jià)位的燃油車，就是“降維打擊”！漢家族銷量連續(xù)碾壓同級別的寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L，即便把漢家族拆分成漢EV和漢DM，依舊是C級車銷量冠亞軍。即便是放在B級車，和凱美瑞、雅閣、邁騰比，漢依舊是當(dāng)之無愧的第一。唐家族同樣如此，10月，在B級和C級SUV中，唐家族都是月銷冠軍。宋、秦更是同級別的王者。
以12萬左右的秦PLUS DM-i為例，零百加速7.9秒，虧電油耗3.8升，而且支持純電行駛，如果有家用樁的話，市區(qū)代步完全不用油。而同級別的燃油車，要實(shí)現(xiàn)零百7.9秒的加速成績，百公里油耗不會(huì)低于8L。即便不考慮動(dòng)力，純?nèi)加蛙囋谑袇^(qū)內(nèi)說做到4L的油耗也是天方夜譚。更不要說純電行駛，新能源車的低碳環(huán)保，平順安靜等優(yōu)勢了。所以燃油車只能靠優(yōu)惠和消費(fèi)者的不了解來贏得銷量，顯然不是長久之計(jì)。退出歷史舞臺(tái)，只是時(shí)間問題。
比亞迪賣了300萬新能源車，其實(shí)也意味著傳統(tǒng)燃油車少賣了300萬。尤其是最近一兩年，燃油車正在被新能源迅速取代，趨勢明顯，肉眼可見。可以說，比亞迪靠一己之力改變了汽車產(chǎn)業(yè)格局，推動(dòng)了行業(yè)發(fā)展。
明年，比亞迪將在第一季度亮相高端品牌“仰望”的首款車型，而且將在2023年發(fā)布全新品牌，據(jù)說極具專業(yè)性和個(gè)性化。此前，比亞迪的王朝系列、海洋系列，算是重創(chuàng)了普通合資品牌，而高端品牌的發(fā)布，恐怕連BBA的日子都不好過了。
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