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在汽車市場(chǎng)中，銷量對(duì)車企的重要性不言而喻，同樣盈利能力也很重要，如果利潤(rùn)不高，銷量再好也是白搭。近日，調(diào)研機(jī)構(gòu)“金十?dāng)?shù)據(jù)”根據(jù)很多知名車企的第三季度財(cái)報(bào)，統(tǒng)計(jì)了各車企的單車盈利數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉以單車9711美元（約合6.9萬(wàn)元人民幣）的利潤(rùn)排在了單車?yán)麧?rùn)榜第一，剩下的依次是奔馳、通用汽車、寶馬和比亞迪等車企。
（圖片來(lái)源：“金十?dāng)?shù)據(jù)”官方網(wǎng)站）
不難發(fā)現(xiàn)，特斯拉的單車?yán)麧?rùn)很高，就連寶馬、奔馳等一線豪華品牌都比不過(guò)，而它的單車?yán)麧?rùn)更是傳統(tǒng)車企巨頭豐田的8倍，這讓不少人感到震驚。在小雷看來(lái)，特斯拉單車?yán)麧?rùn)有這么高，主要得益于對(duì)成本精準(zhǔn)的控制。關(guān)注特斯拉的人都知道，特斯拉的所有產(chǎn)能都是由超級(jí)工廠提供的，這些超級(jí)工廠不僅規(guī)模大，產(chǎn)能也很高，所以成本更容易控制，再加上特斯拉旗下車型銷量不斷增加，成本低也就不難理解了。
（圖片來(lái)源：特斯拉官方網(wǎng)站）
除此之外，特斯拉還采用了一體式的鑄造工藝，減少了組裝和焊接等程序，與其他車企相比簡(jiǎn)化了很多生產(chǎn)步驟，更何況特斯拉在國(guó)產(chǎn)后，基本上大部分零部件都是來(lái)自國(guó)內(nèi)，這也讓旗下車型減少了很多制造成本?？陀^來(lái)講，特斯拉在生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈等方面具有很大優(yōu)勢(shì)，所以才能在單車?yán)麧?rùn)上遠(yuǎn)超很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這也值得很多國(guó)內(nèi)新能源車企學(xué)習(xí)。
（圖片來(lái)源：比亞迪汽車官方微博）
值得一提的是，國(guó)內(nèi)頭部的新能源車企比亞迪的單車?yán)麧?rùn)已經(jīng)超過(guò)了豐田、大眾等傳統(tǒng)合資車企，未來(lái)隨著產(chǎn)能的持續(xù)提升，比亞迪的單車?yán)麧?rùn)有望實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的增長(zhǎng)。不過(guò)，在造車新勢(shì)力中比較出名的蔚來(lái)、小鵬和理想等車企，表現(xiàn)不佳，還在虧損之中，其中蔚來(lái)虧得最多，每賣出一輛新能源汽車，就要虧損15290美元。當(dāng)然，這是因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力還處于起步階段，前期投入技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)能基地建設(shè)的費(fèi)用會(huì)比較多，所以才會(huì)一直虧損。
隨著國(guó)人對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度越來(lái)越高，新能源汽車市場(chǎng)也愈發(fā)火爆，雖然國(guó)產(chǎn)新能源汽車在市場(chǎng)中占據(jù)了很大的份額，但是在盈利能力上，還有很大的提升空間。目前自主品牌想要在盈利能力上超越傳統(tǒng)合資車企，除了推出產(chǎn)品力更強(qiáng)的新能源汽車之外，還要合理控制成本，這樣才能獲得更多的利潤(rùn)。
（封面圖來(lái)源：特斯拉官方網(wǎng)站）
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