直到今年，除了特斯拉和比亞迪賣電動車賺錢了，其他新勢力們依舊在虧損。
從中汽協(xié)公布的10月份銷量來看，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成76萬輛和71萬輛的數(shù)據(jù)，同比是增長87.6%和81.7%的，市場增速仍然很快；今年1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成548.5 萬輛和528萬輛，同比均增長1.1倍。
(資料圖片僅供參考)
但是，即便新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，造車新勢力們?nèi)匀辉谫r錢。
去年特斯拉的利潤是386億元，比亞迪利潤7億元，而蔚來、小鵬汽車和理想汽車都還在虧損。到了2022年，是否能有些好轉(zhuǎn)？蔚來今年第三季度虧損41億、小鵬汽車上半年虧損44億、理想汽車第二季度仍然虧損6.41億元，新勢力們用實際行動說明了一切，它們的虧損仍在持續(xù)著。
新勢力們，發(fā)展到什么樣的程度才能停止虧損？而面對持續(xù)虧損的新勢力們，最后會不會影響到消費者的決策？
虧損的新勢力，盈利的核心是什么？
在新勢力們剛剛開始造車的時代，蔚來、小鵬和理想汽車，一直是造車新勢力中的“頭部”企業(yè)。但進(jìn)入2022年之后，“蔚小理”的發(fā)展速度開始逐漸乏力，10月新能源廠商銷量排行榜來看，蔚來和理想分別位居第10、11位，月銷量均只是勉強能夠破萬臺，而小鵬汽車甚至直接跌出前十五名，10月銷量直接降到5101輛。
10月份，新能源汽車在市場占有率上已經(jīng)超過了28%，這個市場的蛋糕越來越大，想分一杯羹的品牌越來越多，車型產(chǎn)品也更多，很多小眾的細(xì)分市場也被挖掘出來利用。隨著更多的對手加入，有新來者也有傳統(tǒng)轉(zhuǎn)型者，“蔚小理”所面臨的壓力必然會越來越大。
他們，正在經(jīng)歷什么？
蔚來、小鵬和理想汽車，他們身為新勢力車企的頭部企業(yè)，依靠前幾年的發(fā)展得到了快速的擴張，但，在快速擴張階段過后，現(xiàn)在似乎遇到了瓶頸期，后勁有些稍顯乏力，野蠻生長期已經(jīng)過去，現(xiàn)在整體的基盤已經(jīng)建好，接下來，造車新勢力們需要思考如何能在繼續(xù)保證擴張、研發(fā)實力的同時，降低成本提高利潤。
蔚來正要繼續(xù)鋪設(shè)換電站+自研電池，目測明年還是會繼續(xù)虧，已知的兩個高投入項目都不便宜；理想汽車要從增程轉(zhuǎn)純電，平臺的研發(fā)、新車的設(shè)計，接下來的幾年除非理想L7\L8\L9有一款能賣爆（單車銷量能在4年內(nèi)超理想ONE的20萬臺），否則也容易虧；小鵬，今年的旗艦小鵬G9目測沒能起到太多效果，而且架構(gòu)層面的調(diào)整，今年也不會有太多起色，等明年吧。
這里不妨研究一下特斯拉和比亞迪，在什么時間節(jié)點實現(xiàn)的盈利。比亞迪在2021年開始盈利，營收額1125億元，全年的銷量為73萬輛；特斯拉在2020年開始盈利，營收額度約為1600億元，年銷量約為49萬輛。共通點，年營收額度達(dá)到1000億元、年銷量達(dá)到50萬輛，有盈利的可能。
造車新勢力走出目前的虧損困境，必須關(guān)注的兩點。
首先，是否有足夠的資金支持，來源于投資人、股價的穩(wěn)定；其次，能不能打造出一臺爆款產(chǎn)品。第一點會影響到之后幾年的發(fā)展策略，研發(fā)節(jié)奏等問題，總結(jié)就是能不能支撐企業(yè)幾年內(nèi)活下來，而第二點是給企業(yè)回血的產(chǎn)品，造好了盈利回血、造不好繼續(xù)虧損。
提煉出來就是，造好車+把車大批量的賣出去=盈利前提。
積極的預(yù)測一波，在接下來幾年，新能源汽車增速可能沒前幾年快，但市場份額會越來越大，理論上還有很大的藍(lán)海市場，而且市場總量是比今年翻倍的增長。悲觀的預(yù)測，如果一家企業(yè)持續(xù)的虧損，不光是投資人不樂意，消費者很可能也會不買賬。
新勢力，可能要洗牌？
為什么說新勢力要洗牌，因為新勢力們迅速崛起的很關(guān)鍵的一個先決條件，就是之前的生存環(huán)境很友好，幾乎是沒有“天敵”的狀態(tài)，所以才能夠快速的崛起出幾家突出的新勢力企業(yè)。但其實從今年而言，市場環(huán)境不再友好。
新能源領(lǐng)域的頭部企業(yè)基本確定，特斯拉+比亞迪。
這兩家的基礎(chǔ)操作，控制供應(yīng)鏈體系把成本壓到盡可能的低，用低價+單車?yán)麧檽Q取整體龐大的銷量，這是目前任何一家新勢力們所向往但完不成的目標(biāo)。然而，壓垮新勢力們的，不是頭部企業(yè)，而是要全力沖刺的傳統(tǒng)車企們，如果用力過猛，沖垮一家新勢力也不是沒可能。
傳統(tǒng)車企下場造新能源，逐漸的開始釋放優(yōu)勢。極氪，吉利集團(tuán)旗下品牌，在推出極氪001之后，直接發(fā)布極氪009，售價突破49萬元；比亞迪，高端品牌仰望也即將推出產(chǎn)品，定價更高。
對比造車新勢力車型開發(fā)到推出的節(jié)奏，傳統(tǒng)車企的速度十分迅猛，而且擴張的幅度和能觸及的高度，都要比新勢力來的更痛快。
日系的豐田bZ4X雙車、豐田bZ3、混動豐田皇冠，日產(chǎn)阿瑞亞、本田e：NS1，這些車型可能會在中等價位市場展開覆蓋。德系的奔馳、寶馬、奧迪的第二輪新能源攻勢再過2年，也該來了，這一波可能會是全面的降為打擊，新能源豪華市場份額可以說已經(jīng)被“提前鎖定”了。
這幾年的傳統(tǒng)車企電動化布局慢，原因是他們更嚴(yán)謹(jǐn)。
傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型上面臨的選擇比新勢力企業(yè)要多得多，研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、自研等高額的投入都是要通過謹(jǐn)慎的判斷，畢竟，風(fēng)險是等量存在的。傳統(tǒng)車企是支持汽車行業(yè)從燃油車發(fā)展到新能源的基本條件，雖然現(xiàn)在的發(fā)展節(jié)奏慢，火熱程度不如新勢力們，但不可否認(rèn)它們造車經(jīng)歷了長達(dá)數(shù)十年甚至百年的研發(fā)、核心技術(shù)積累、沉淀的品牌影響力，還有生產(chǎn)能力和銷售網(wǎng)絡(luò)。
傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型，肯定會給新勢力造成一定的影響，很可能會加快新勢力企業(yè)能力較弱的選手出局。
消費者們，一定會動搖
分析一波新勢力能站起來的原因，前期，無競爭對手，買電動車的消費者可選范圍很窄。之后選擇范圍會隨著傳統(tǒng)車企的加入而擴大。如果要講現(xiàn)在的智能化、網(wǎng)聯(lián)化來做出產(chǎn)品與產(chǎn)品之間的區(qū)隔，結(jié)論是區(qū)隔會很小。
未來的新能源市場，對于任何一個品牌，都是平等的。都需要有電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的布局。要承認(rèn)新勢力們智能軟件的發(fā)展確實優(yōu)于傳統(tǒng)車企，但硬件上的調(diào)校還是要耐心研磨，距離傳統(tǒng)車企有一定差距；當(dāng)產(chǎn)品之間的功能開始大同小異，拼的就將會是品牌附加值和其他屬性，例如豪華感？智能化程度？或者是更低的價格？
今年，也很有可能是現(xiàn)有新勢力們銷量最好的一年，或者是陣容最齊全的一年。因為消費者的選擇變得多了，多出來的選擇還都來自于傳統(tǒng)品牌，一個品牌的附加值是不容忽視的。
如果新勢力們繼續(xù)虧損下去，會出現(xiàn)什么樣的結(jié)果？
最壞的結(jié)局，沒有可持續(xù)發(fā)展的資金，研發(fā)、推新的節(jié)奏慢，從產(chǎn)品端角度出發(fā)跟不上主流配置，被消費者拋棄，退出市場；持續(xù)的虧損，可能會動搖消費者的購買決心，但至少目前還沒有明顯的體現(xiàn)出來，原因還是在于“選擇不多”，當(dāng)選擇變多，可能會有所變化。另一個角度，虧損基本上等于沒有更多讓利的空間，價格也是之后同質(zhì)化越發(fā)嚴(yán)重的新能源領(lǐng)域中的關(guān)鍵因素。
換位到消費者，自己購買的某品牌常年虧損，不該擔(dān)心品牌退市？產(chǎn)品后續(xù)服務(wù)沒有保障？
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