根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度雷克薩斯在華累計(jì)銷量為14.2萬輛，同比下滑21.4%，連續(xù)17年正增長的記錄即將被終結(jié)。
(相關(guān)資料圖)
不僅如此，雷克薩斯在中國市場長期以來一直推行的加價(jià)銷售現(xiàn)象也逐步瓦解。據(jù)雷克薩斯的銷售人員表示，自2021年春節(jié)以來，雷克薩斯熱度驟降，雖然今年推出了不少現(xiàn)金優(yōu)惠政策，卻仍難有新訂單。
要知道，雷克薩斯的熱門車型雷克薩斯ES曾經(jīng)加價(jià)銷售仍一車難求。也正因?yàn)閲鴥?nèi)消費(fèi)者對雷克薩斯的過度包容，使其一直在中國市場推行饑餓營銷的銷售模式。而如今，雖然在終端市場給出不小的優(yōu)惠，但雷克薩斯仍遭到消費(fèi)者的冷落。
其實(shí)，打敗雷克薩斯的不是BBA一線豪華品牌，也不是沃爾沃、凱迪拉克這樣的同級對手，而是特斯拉及造車新勢力這些新能源品牌。
在新能源汽車席卷中國車市的今天，曾經(jīng)長期加價(jià)銷量卻依然保持穩(wěn)定增長的雷克薩斯，卻因轉(zhuǎn)型緩慢而受到了很大的沖擊。
要知道，雷克薩斯目前大部分車型均為燃油車型，而僅有的兩款新能源車型銷量也極其慘淡。雷克薩斯NX新能源車型平均月銷量僅1千輛左右，而UX新能源最近一個季度平均月銷量不足200輛。值得關(guān)注的是，雷克薩斯竟然沒有一款純電車型。不得不承認(rèn)，在電動化浪潮中，雷克薩斯已經(jīng)“掉隊(duì)”了。
而雷克薩斯之所以在純電車型上布局緩慢，與最高決策者的決策有很大的關(guān)系。很長一段時間以來，豐田汽車社長豐田章男都是電動車最為高調(diào)的批評者。他認(rèn)為，當(dāng)前的“過渡階段”以混合動力為主，最大限度發(fā)揮燃油車的價(jià)值，未來則用氫能實(shí)現(xiàn)零排放。豐田章男的這種觀點(diǎn)，也就導(dǎo)致了雷克薩斯在競爭中逐漸落伍。
與電動車相比，雷克薩斯的平穩(wěn)性、低油耗、可靠性的優(yōu)勢也在逐漸喪失。以可靠性為例，雷克薩斯正遭受著造車新勢力致命的打擊。造車新勢力正將汽車打造成更新?lián)Q代極快的“消費(fèi)電子產(chǎn)品”。這也意味著“開幾十年不壞”的機(jī)械素質(zhì)，不再是一輛車的最重要的優(yōu)點(diǎn)。同時，大大減少的零部件數(shù)量及電動機(jī)天生的簡單結(jié)構(gòu)，也使得純電車的可靠性大大提高。
此外，在插電混動車型面前，雷克薩斯的燃油經(jīng)濟(jì)性已無從談起。同時，曾被人們豎“大拇指”的雷克薩斯服務(wù)，在如今蔚來汽車“保姆式”服務(wù)面前，也顯得黯然失色?？傊陔妱榆嚨拇驌粝?，雷克薩斯此前的光環(huán)已經(jīng)不再耀眼。
如今，特斯拉及造車新勢力等新能源車企已成為了雷克薩斯向上發(fā)展的一大阻力。同時，BBA對雷克薩斯的降維打擊也持續(xù)不斷。近日，奔馳官方公布旗下的EQE、EQS部分純電系列車型降價(jià)5-23萬元不等。如果不出意外，寶馬、奧迪很有可能跟上奔馳降價(jià)的這一節(jié)奏。如此以來，身處二線豪華品牌的雷克薩斯的處境將更加尷尬。
不過在去年，豐田在電動車戰(zhàn)略發(fā)布會上也提到，到2030年，豐田旗下的豪華品牌雷克薩斯將在歐洲、北美、中國實(shí)現(xiàn)100%純電動車化，并且全球銷量目標(biāo)達(dá)到100萬輛。而2035年雷克薩斯將實(shí)現(xiàn)全球100%銷售純電動汽車。但是該目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，目前來看依然是個大大的問號。
寫在最后
從加價(jià)銷售仍一車難求，到如今降價(jià)銷售卻遭消費(fèi)者冷落，不得不說，雷克薩斯已跌下神壇。究其原因，主要是雷克薩斯跟不上國內(nèi)新能源市場快速發(fā)展的節(jié)奏。純電車型的缺失，或?qū)?dǎo)致雷克薩斯錯失在新能源市場發(fā)展的良機(jī)。而隨著新能源汽車成為車市發(fā)展的主流，雷克薩斯逐漸“掉隊(duì)”也就不難理解了。
（本文由文武車道新媒體工作室原創(chuàng)出品，轉(zhuǎn)載請注明出處：文武車道，本文作者：夏沐）
責(zé)任編輯：
